Niels_1977

Ok, dat heb ik helaas niet. Denk ook niet dat Piaggio of een Piaggio werkplaats je dat gaat geven, is een beetje hetzelfde als de bakker vragen om het recept van z’n brood. Beste wat je kan vinden is denk ik een engelse handleiding.

Er zijn erg veel varianten koppelingen, dus altijd slim om vantevoren de koppelingen met elkaar te vergelijken, enkele tienden van mm’s maken al uit. Dus oude koppeling plus shim en nieuwe koppeling plus shim met elkaar vergelijken, en zorgen dat die totaalmaat gelijk is.

Ik heb een aantal handleidingen in het engels van de GTS300 Super en Super Sport uit 2008 en 2015, heb je hier iets aan, of zijn die versies weer totaal anders?

Carter op een paar houten blokken leggen (plaats het carter goed op de houten blokken, anders kan je extra schade maken) met het open gedeelte van carter (waar tandwielen zitten) naar beneden gericht, en aan de wielkant op de as slaan met een nylon hamer (Gedore), niet staal dan mep je de as vakkundig naar de kloten. Zou moeten werken, en dan helpt het gewicht vd tandwielen mee. (en tijdens slaan af en toe wd40 op de as bij lager)

Kan zelfs simpelweg met stuk mtb binnenband, en fietspomp met bar druk meter. Deze methode is wat ingewikkelder, maar google maar eens, het idee is dat je max 1 bar druk op zet op de carters waarbij je de binnenband vastmaakt aan carb kant (zonder carb) en cilinder stud. (waar normaal de uitlaat zit. Vastzetten met slangklemmen, druk erop en met bv wd40 controleren of aansluitingen luchtdicht zijn. https://scooterlab.uk/engine-pressure-testing-leak-cheap-tech/ https://www.google.nl/search?client=safari&hl=nl-nl&ei=XnPSX5u3CIWMlwTuq7Bo&q=leak+down+test+vespa+px&oq=leak+down+test+vespa+px&gs_lcp=ChNtb2JpbGUtZ3dzLXdpei1zZXJwEAM6BwgAELADEEM6BQgAELADOgIIADoGCAAQFhAeOgQIABATOggIABAWEB4QEzoFCCEQoAE6CAghEBYQHRAeUJLXAViK6QFg2_ABaAFwAHgAgAHQAYgBqgeSAQU2LjIuMZgBAKABAcgBCbgBAsABAQ&sclient=mobile-gws-wiz-serp

Koop de keerringset van Malossi (fkm/viton), past beter, en is bestand tegen ethanol.

Bij Maskes vragen, hij weet wel welke kabel bij welk teller type hoort.

De hamers van Gedore zijn top; Gedore Nylon hamer

Verhit het carter met hete lucht verfafbrander tpv de kogellager (5 tot 10 min), aluminium zet meer uit dan staal, dan zou het makkelijker moeten gaan.

Versterkte veren van Stoffi zijn erg goed (tov van de rest, piaggio, oem etc), maar verwacht geen wonderen. https://www.stoffis.com/shop/artikel/200.034 Check wel goed welk type je nodig hebt, zijn ook te koop bij sip of sck.

Dit type rem heeft idd een stuk meer remkracht (dus met de uitsparingen), ik gebruik het merk newfren, werken perfect! https://www.scooter-center.com/en/brake-shoes-newfren-oe-150x24mm-antiaqua-vespa-px-f/r-pk-f/r-t5-125cc-f/r-rally180-vsd1t-rally200-vse1t-r-sprint-r-ts125-vnl3t-r-gt125-vnl2t-r-gtr125-vnl2t-r-gl150-vla1t-r-ss180-r-gs160-r-gs-9000044

Ook een aanrader voor de getunede motoren, de honda cr80 koppelingsplaten, met een breder contactvlak, zodat de platen en de korf minder snel slijten. Denk echter dat die enkel geschikt zijn voor cosa; https://blog.scooter-center.com/kupplungsbelaege-bgm-pro-o108mm-typ-honda-cr80-modifiziert-fuer-kupplungstyp-vespa-cosa2fl-1992-px-1995-superstrong-scooter-service-mmw-4-scheiben/

Je kan ook tectyl gebruiken, voor kokers en tunnel; https://www.keverland.nl/contents/nl/p1760.html

Ook een aanrader; owatrol. Bv voor de tunnel, moet wel minimaal 24 uur drogen in verwarmde ruimte, maar stopt het roest proces. Daarna evt overschilderbaar mocht dat nodig zijn.

Zowiezo verstandig om de vloermatten te verwijderen, het Italiaanse metaal (dat al snel rot in die periode, jaren 70/80) rot extra snel doordat er water blijft staan tussen de mat en het frame. Middelste vloermat kan je wel laten zitten.

Wat koeno zegt; nieuwe contactpunten en condensator. Daarna carb helemaal schoon en alle pakkingen en vlotternaald vernieuwen. Ook een aanrader om mee te starten; pistonringen vernieuwen, kan ook een groot verschil maken.

Je kan via Delpher erg veel van de oude Vespa advertenties vinden, en in een aantal van die advertenties staan alle Vespa dealers van dat moment vernoemd. Leuk om eens te speuren op die site! (ook erg handig bij bv onderzoek naar je familie/stamboom)

Er is ook een zwaardere uitvoering die specifiek voor uitlaatophanging bedoeld is; https://www.google.nl/search?q=uitlaatklem&ie=UTF-8&oe=UTF-8&hl=nl-nl&client=safari

Gevonden via de website Delpher voor oa historische kranten in Nederland;

De 2e uitlaatophanging vast zetten met een slangklem?

Ik zou enkel roestige stukken behandelen met owatrol. Wbt de lak, als eerste zou ik de scooter wassen, om vuil te onderscheiden van echte beschadigde stukken. Mochten er dan veel beschadigde stukken tussen zitten, kan je kijken hoe ver je komt met commandant 5.

Ok, dan is er iets goed mis lijkt me. (kabels zijn heel slecht afgesteld,1 vd kabels is stuk etc) Wat ook zou kunnen, in de stuurkap is 1 vd kabels losgeschoten, wat weer een gevolg kan zijn van te ver uitgerekte schakelkabel. Iig repareren, of ergens laten repareren.

Ik heb wel de autolube carb bak gebruikt, ivm de pal vd gasschuif, die vh type autolube is, maar je zou die net zo makkelijk kunnen veranderen naar een standaard pal. T5 versie: https://www.scooter-center.com/en/throttle-slide-drawbar-dellorto-si-type-vespa-px-since-1984-5350063?number=5350063 standaard px: https://www.scooter-center.com/en/throttle-slide-drawbar-dellorto-si-type-vespa-px-1984-5350064?number=5350064

Als je de scooter heen en weer rolt kan je de versnellingen (met beleid) ook schakelen. Dus wanneer de motor uit staat. Maar als ik het zo inschat zijn je schakelkabels wat aan de losse kant. Kwestie van zelf bijstellen als je handig bent, of bij een Vespa garage laten afstellen. (zeker als de schakelkabels nieuw zijn, heb je daar de eerste periode last van, en zullen de kabels een aantal keer nagesteld moeten worden, kwestie vd steltonnetjes tpv schakelklok bijstellen)

Rest vd kabelboom loskoppelen is altijd een goed idee, om andere ellende uit te sluiten. Eerste wat ik zou doen, nieuwe bgm grondplaat erop en nieuwe bobine erop, en checken met stroboscoop of timing echt goed is. Pakkingen onder en tussen de carb bak ed allemaal vervangen en alle pakkingen en vlotternaald in de carb. En de conditie vd cilinder controleren door uit elkaar te halen, paar slechte piston veerringen kan ook een hoop ellende veroorzaken. (alhoewel dat in dit geval niet logisch lijkt) Bajaj electronica zou ik zowiezo niet aan beginnen, is vaker in gebruikte conditie veel slechter dan het origineel van Piaggio.