Frederik9111 Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 (aangepast) Bovenaan zit de ralentivijs (idle screw). De mengvijs (mixture screw) zit aan de zijkant. 25 juli 2017 aangepast door Frederik9111 Link naar reactie
Betse Geplaatst: 25 juli 2017 Auteur Delen Geplaatst: 25 juli 2017 Ok, de schroef die 2 &1/2 toer staat uitgedraaid is de stationairschroef Deze staat nu terug origineel (bij indraaien ging de motor stationair sneller draaien) Dan maar opzoek naar de mengvijs (deze zit niet bovenop, maar achteraan als ik het goed heb) De mengvijs is zeskantig en bovenaan gemarkeerd met een geel puntje/stip. De markering lijkt mij bij de fabricage aangebracht, vandaar twijfel ik om hieraan te gaan draaien... (miss is eens afspreken niet zo'n slecht plan) Bij het testrijden kan ik de snelheid van 70-75km/h halen en daarna terug dezelfde terugval. (hij krijgt dan precies teveel benzine) Alvast bedankt voor jullie reacties, Link naar reactie
Frederik9111 Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 (aangepast) Hoe moeilijk kan het zijn om es aan die mengvijs te draaien?! Gewoon indraaien en de toeren tellen. Als je daarna weer in omgekeerde richting weer hetzelfde doet staat ze weer in dezelfde positie, hoor. Wie de schroevendraaier hierbij vasthoudt maakt niet zo heel veel verschil... 25 juli 2017 aangepast door Frederik9111 1 Link naar reactie
nero Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 Als uw hoofdsproeier te groot of te klein is gaat draaien aan je regelvijs weinig of niets uithalen ( tenzij je helemaal uit- of in draait). De regelvijs dient alleen om het mengsel fijn af te stellen. Normaal moet je regelvijs ongeveer 1.5 toeren uitgedraaid worden. Groetjes, nero. Link naar reactie
Betse Geplaatst: 25 juli 2017 Auteur Delen Geplaatst: 25 juli 2017 44 minuten geleden, Frederik9111 zei: Hoe moeilijk kan het zijn om es aan die mengvijs te draaien?! Gewoon indraaien en de toeren tellen. Als je daarna weer in omgekeerde richting weer hetzelfde doet staat ze weer in dezelfde positie, hoor. Wie de schroevendraaier hierbij vasthoudt maakt niet zo heel veel verschil... mengvijs is een zeskant? Bijna onmogelijk om deze te verdraaien omwille van te weinig plaats (laat staan volledig indraaien) bij indraaien naar rechts met een kwart (na veel gemoos), sputtert de motor en nadien valt hij uit ... niet meer te starten bij uitdraaien naar links met een kwart is er op het eerste zicht geen verschil... bij het rijden haalt hij nu precies maar 65km/h meer (de regelvijzen lijken mij origineel en goed te staan...) Link naar reactie
Frederik9111 Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 6 minuten geleden, nero zei: Als uw hoofdsproeier te groot of te klein is gaat draaien aan je regelvijs weinig of niets uithalen ( tenzij je helemaal uit- of in draait). De regelvijs dient alleen om het mengsel fijn af te stellen. Normaal moet je regelvijs ongeveer 1.5 toeren uitgedraaid worden. Groetjes, nero. Inderdaad, vandaar ook de vraag naar de stand he. Indien (zo goed als volledig ingedraaid) en een iets te grote sproeier kan/kon dit een verklaring voor de symptomen zijn, he. Ondertussen kennen we de stand nog steeds niet en blijft het grotendeels gissen. Kennen we de maat van de luchtsproeier en mengbuis al? Indien hier geen probleem is de volgende stap misschien een te vroege voorontsteking? Link naar reactie
Vespa Reng Deng Deng Deng Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 31 minuten geleden, nero zei: Als uw hoofdsproeier te groot of te klein is gaat draaien aan je regelvijs weinig of niets uithalen ( tenzij je helemaal uit- of in draait). De regelvijs dient alleen om het mengsel fijn af te stellen. Normaal moet je regelvijs ongeveer 1.5 toeren uitgedraaid worden. Groetjes, nero. Bij de nieuwere PX'en en overigens de Cosa ook moet de mengschroef ongeveer 2.0 toeren uitgedraaid zijn. Dit heeft te maken met dat bij de nieuwere modellen een fijner schroefdraad gebruikt wordt. https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung Wellicht nog een handige link voor de topic starter Link naar reactie
Betse Geplaatst: 25 juli 2017 Auteur Delen Geplaatst: 25 juli 2017 41 minuten geleden, Frederik9111 zei: Inderdaad, vandaar ook de vraag naar de stand he. Indien (zo goed als volledig ingedraaid) en een iets te grote sproeier kan/kon dit een verklaring voor de symptomen zijn, he. Ondertussen kennen we de stand nog steeds niet en blijft het grotendeels gissen. Kennen we de maat van de luchtsproeier en mengbuis al? Indien hier geen probleem is de volgende stap misschien een te vroege voorontsteking? Ondertussen heb ik de CDI gedemonteerd (meer ruimte om aan de mengvijs te gaan draaien) Na een duidelijk merkteken met nagellak te hebben aangebracht, heb ik de schroef indraait tot ik weerstand voel. Hij stond +- 1.5 toeren uitgedraaid. Het zou toch raar zijn moest ik met een hoofdsproeier maat 100 rondrijden (maat kleiner dan 102 - momenteel) terwijl de meeste 105 voorstellen met deze setup. Link naar reactie
Betse Geplaatst: 25 juli 2017 Auteur Delen Geplaatst: 25 juli 2017 Alle regelvijzen weer op de originele positie gezet. (Mengvijs 1.5 toer uit en stationair 2 & 1/2 uit) De px 125 draait en rijdt als voordien. (70-75km/h) De luchtsproeier en mengbuis zijn BE5 - 140 voorzien van een hoofdsproeier van 102 Zijn hier mogelijkheden? Link naar reactie
Frederik9111 Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 Ok, de mengvijs staat correct. Een volgende nog steeds onbeantwoorde vraag is de maat van de luchtsproeier en de mengbuis. Standaard zit er in de gecatalyseerd versie (als ik het me goed herinner) een 140 en BE4 in samen met een 96 hoofdsproeier. Ik heb de beste ervaring met 160 en BE3. Geeft wat meer "debiet". Link naar reactie
Frederik9111 Geplaatst: 25 juli 2017 Delen Geplaatst: 25 juli 2017 Oei, blijkbaar een laatste bericht gemist! Zoals gezegd zou'k wat meer debiet geven met een 160 en BE3. Link naar reactie
Betse Geplaatst: 1 augustus 2017 Auteur Delen Geplaatst: 1 augustus 2017 Op 25 juli 2017 om 23:05, Frederik9111 zei: Oei, blijkbaar een laatste bericht gemist! Zoals gezegd zou'k wat meer debiet geven met een 160 en BE3. Ondertussen heb ik BE3 en een 160 geplaatst... De hoofdsproeier naar 105 gebracht. (zodat de motor niet kan vastlopen) Bougie vervangen door eentje met warmte graad 8 nu rijdt de vespa nog steeds 70a75km/h na 15min rijden zag we bougie aanzienlijk wit (is nu wel gloed nieuw), doch valt de motor bij 70km/h terug... Het is onmogelijk om vol gas te geven... Heeft iemand nog tips? Misschien de carburateur eens volledig kuisen? Of iets anders over het hoofd gezien? Link naar reactie
Frederik9111 Geplaatst: 1 augustus 2017 Delen Geplaatst: 1 augustus 2017 Domme vraag, maar zeker dat er geen speling op uwe gaskabel zit? Link naar reactie
Speedracer Geplaatst: 2 augustus 2017 Delen Geplaatst: 2 augustus 2017 Rij eens vol open, en trek dan eens aan de choke. Als de scooter dan versneld is de hoofdsproeier te klein, als de scooter dan merkbaar inhoud (pruttelt) is de hoofdsproeier wellicht te groot. 1 Link naar reactie
Julo Geplaatst: 28 november 2017 Delen Geplaatst: 28 november 2017 is dit ondertussen opgelost? Interessante topic! Mijn PX met sip road sport rijdt nu makkelijk 100 op de teller met een 100 sproeier... Link naar reactie
Wim Claessen Geplaatst: 3 december 2017 Delen Geplaatst: 3 december 2017 Ik heb een PX 125 van eind 2015 (één van de laatste) met een sito plus pijp erop en haal vlotjes in het gewone verkeer 70/80 km/u op lange stukken zonder problemen 100 km/u (op GPS niet op km-teller). Dus een PX 125 die amper 65 km/u haalt vind ik raar. Link naar reactie
Thomas78 Geplaatst: 3 december 2017 Delen Geplaatst: 3 december 2017 100 km/op gps...straf 125 blokje :-)... dat heb ik nooit gehaald. Zelf niet met een Sip Road 2.0 :-(. Net zoals een standaard 200 blokje dit maar zelden haalt. Link naar reactie
Julo Geplaatst: 3 december 2017 Delen Geplaatst: 3 december 2017 Mijn standaard PX200E van '85 haalt rond de 110 op de teller maar daar valt véél meer uit te halen mits wat aanpassingen. Mijn PX125 haalt vlot 100 op de teller, niet op gps. Op GPS rond de 92 dacht ik. Link naar reactie
srizzuto Geplaatst: 22 augustus 2018 Delen Geplaatst: 22 augustus 2018 is het opgelost ondertussen? Link naar reactie
MarzanoSan Geplaatst: 22 mei 2019 Delen Geplaatst: 22 mei 2019 (aangepast) Vraag me ook af of dit probleem ooit is opgelost en hoe? Heb namelijk hetzelfde probleem met mijn PX125 (2016) 22 mei 2019 aangepast door MarzanoSan Link naar reactie
Betse Geplaatst: 5 april 2021 Auteur Delen Geplaatst: 5 april 2021 Op 22/5/2019 om 10:45, MarzanoSan zei: Vraag me ook af of dit probleem ooit is opgelost en hoe? Heb namelijk hetzelfde probleem met mijn PX125 (2016) Tot op heden is het probleem niet opgelost geraakt. Op een geven moment heb ik mij erbij neergelegd... maar nu ga ik bij een erkende dealer raad zoeken?! Als die al wensen te helpen (destijds weinig interesse) Ik heb reeds een andere topic geopend, Met hopelijk een vervolg. (Ik hou jullie zeker op de hoogte) Grts Betse Link naar reactie
sidvespa Geplaatst: 5 april 2021 Delen Geplaatst: 5 april 2021 Probeer eens ergens een volledige carbu te scoren waarvan je weet dat hij in orde is , en als het kan dan nog een echte delorto bvb van iemand die een upgrade naar 24mm heeft gedaan voor een 177 cc cilinder , en vervang gewoon eens je volledige carbu grtz sidvespa Link naar reactie
Aanbevolen berichten
Maak een account aan of log in om te reageren
Je moet een lid zijn om een reactie te kunnen achterlaten
Account aanmaken
Registreer voor een nieuwe account in onze community. Het is erg gemakkelijk!
Registreer een nieuwe accountInloggen
Heb je reeds een account? Log hier in.
Nu inloggen