Frederik9111

Idd, te korte remgaine.

In theorie kan je alulassen, maar ik geloof nooit dat de krukaskamer ooit nog deftig lekvrij te sluiten zal zijn. Aan de keerring te zien, een late Rally 200; met andere woorden een volkomen P200E binnenkant en dus plug & play te transplanteren naar een nieuw PX200 carter. Mits wat creatief google werk vind je in Italiastan voor €600-700 Pinasco/Polini vervangcarters. Scooter-Center heeft voor ongeveer dat bedrag ook OEM PX200 carters.

't Is niet meer dan een stukje gestanste metaalplaat. De pasvorm is vrijwel nooit spot-on (zeker bij de after market knock offs). Scheelt altijd wel een millimetertje, een spleetje,...

Niet per se een verschil tussen 3 en 4, wel volgens de motorgeneraties: - Vespa VNA, VNB, VBA, VBB, Rally, Sprint, TS, GT, GTR, GL, Super,... - Vespa GS160, SS180(VSC1T) - Vespa PX, Cosa1 - Vespa T5

Kan ook via Behva, maar geen garantie dat het sneller gaat verlopen: https://www.behva.be/nl/aanvraag-attest-voor-bromfiestsen/

Een reedvalve met dikke carb met een tussenrubber. ✊🏻😎

Ja. Valse lucht > te arm mengsel > te hete ontbranding > vastloper gegarandeerd. Check het hele voedingscircuit tussen carburator en carter zoals Dave beschrijft. Als dat allemaal uitgesloten kan worden check dan de cilinder pakking en kopsluiting. Daarna resten enkel nog de krukaskeerringen (en daarvoor moet je motor open).

Bingo.

Idd, gewoon Verse Piaggio frictieplaten erin en terug in het blok. Sprint-generarie koppelingen hebben een ander/hoger tandwiel en zijn niet geschikt voor VNB (ondanks de foute omschrijving in vrijwel alle webshops). Het BGM-koppelingsdeksel is ook nergens voor nodig i.c.m. 6-veers koppelingen.

Fabbri Racing FB24 koppeling voor Vespa en Ape Smallframe modellen. Hoogwaardige racekoppeling, ontworpen voor performante setups en krachtige motorblokken; ook geschikt als 1-finger-clutch voor reguliere motorsetups. Geschikt voor alle Vespa Smalframe (Vespa 50, L, N , S, Special, Primavera, PK, XL, XL2,...) en Ape 50, Ape FL2 50,... motoren. Eenmalig gemonteerd in een 135cc dry build, gekozen voor een ander koppelingstype, onmiddellijk weer gedemonteerd. Heeft dus nooit gedraaid. Volkomen nieuw dus, op een paar minuscule montagespoortjes na. Komt met de volledige verenset en dedicated Fabbri pushplate. Met alle 5 grove en 10 supportveren geschikt tot 30pk. Ook met volle verenbezetting met 2 vingers te bedienen. Optimale prestaties en afstelmogelijkheden in combinatie met Egig of Fabbri primaire korven. Voorlopig geen nieuwe smallframe-plannen dus mag naar een andere thuis. Nieuwprijs is +/- €250. Mag weg voor €200 (+portkosten).

VMC PWK 28 vlakschuif carburator van hoge kwaliteit; mét powershot rechtstreeks van vlotterkamer naar de lucht-intake. Ideaal voor tuning en hoge-prestatiemotoren, zorgt voor een goede gasrespons en optimaal motorvermogen. Geschikt voor diverse 2-takt motoren; waaronder ook Vespa 2-takt small-, large- en wideframemodellen mits geschikte intake of rubberen manifold. Eenmalig gemonteerd op een VMC 135cc setup, enkele testbankruns en vervolgens gewisseld met een groter model. Hooguit een paar minuten gedraaid. Heeft geen meter asfalt gezien. Volkomen nieuw dus, op een paar minuscule montagespoortjes na. Komt met de originele hoofd en en pilot jets inbegrepen. Voorlopig geen nieuwe smallframe-plannen dus mag naar een andere thuis. Nieuwprijs is €65, mag naar een nieuwe thuis voor €50 (+portkosten).

Da’s alvast het juiste type 1ste versnelling voor P125X uit 1978. Zoiets dus.

2x 0.9 is prima maar 1,8 lijkt me verdacht weinig. Zeker de juiste platen gestoken? Best even checken of 2mm ook niet lukt. Mocht je niks dichter vinden heb ik een stuk of 20 exemplaren in mijn bakken liggen.

Polini steekt normaliter een korte en en lange imbuts bout in de doos (ter vervanging van de studs). Met ander woorden: de oude versleten krukas is terug het carter in gegaan. De krukas is het belangrijkste onderdeel van je motor. Een krukas in onbalans beschadigt niet alleen de intake, ook de nieuwe lagers en de krukas zelf verslijten versneld verder. Zeker in combinatie met iets meer vermogen opwekkende cilinder. Symptoombestrijding is zelden de beste oplossing. Ook de oorzaak moet aangepakt worden. Jouw motor heeft nu een (weliswaar lekkende, maar even zeer aanwezige) roterende intake én een reed valve intake. Je riskeert hiermee "pooling" van restbenzine tussen beide kleppen. Dit beïnvloedt de mengselverhouding en bijgevolg ook de ontbrandingsefficiëntie van je motor.

Een lichter vliegwiel geeft meer koppel maar een hoger verbruik bij sportief rijgedrag. Wil je sportief en vinnig knallen met een sportcilinder: neem dan de 1,6kg. Wil je een solide tourtuffer: neem dan de 2,2kg versie.