nero

Voor alle duidelijkheid, ik ging voort op het VNB-verhaal. Enorm veel VBB- Curry's zijn hier ingevoerd als VNB's omdat men hiervoor geen motorijbewijs hoefde te hebben Ook het zwakke motorvermogen kan wijzen op een "afgejakkerde" motor. Nu er duidelijker foto's zijn lijkt het frame mee te vallen, de naden komen mooi door wat wijst op weinig plamuur. De helmhaak en vloerstrips wijzen eerder op een persoonlijke smaakaanpassing dan op curry-origine. Wat wel curry- aanwijzingen zijn het "vespa" logo op het beenschild, de zadels en de in Vietnam veel gebruikte blinkende zwarte lak. Het spatbord lijkt scheef of los te zitten (kan ook gezichtsbedrog zijn). Voor alle duidelijkheid, dit is geen curry- kenmerk. Als je geldige papieren heb zou ik de vespa houden en beginnen met de technische mankementen te verhelpen die je vernoemde hierboven. Eventueel kan je deze winter overwegen om een motorrevisie te doen of een recentere (px?) motor aan te kopen en die er onder te bouwen. Bij deze modellen moet je daarvoor geen aanpassingen doen, behalve overschakelen naar 10" banden of de motor aanpassen aan 8". Groetjes, nero.

Groetjes, nero.

Vandaag alles weer naar datgene gebracht dat tot nu toe het beste reed: Stationaire sproeier: 60 Hoofdsproeier: 125 mengbuis: BE3 Air corrector: 185 Dan de voorontsteking met een paar mm's verlaat (heb het niet gemeten met de stroboscoop) maar dit maakte weinig verschil (de motor leek iets minder krachtig rte zijn). Dan een km volgas (max 95km/u op de teller) gereden en de bougie gecontroleerd. Deze was donkergrijs. Nadien alleen de hoofdsproeier vervangen door een 128 en ook volgas gereden (nu 105km/u) . De bougie was iets minder grijs. Dan hetzelfde met een 130 sproeier en de wijzer van de teller ging tot het einde (120 km/u) en de bougiekleur werd licht bruin. Voor alle zekerheid een 132 gestoken maar nog niet kunnen uittesten wegens donker worden. Ik denk dat we er ver zijn, wel merk ik dat de tankbeurten fel zullen vermeerderen... Groetjes, nero.

Je vergeet wel dat een vespatronic een variabele ontsteking heeft wat niet het geval is bij een "gewone" elektronische ontsteking waar het ontstekingstijdstrip niet veranderd. En dank zij vespatronic, flytech van Pinasco,.... kunnen we met onze oudjes minder pannegevoelig maken. Groetjes, nero.

Mooi opzoekingswerk! Het groot deel van de verslagjes gaat mijn petje te boven maar ik onthoud dat de 2de ontsteking op een vespatronic niet schadelijk is en mogelijk een minder vervuilende uitlaat geeft. Groetjes, nero.

Is dat allemaal zo belangrijk? Als je de cilinder verwijdert kan je zien of het een Veloce-motor is of niet (2 of 3 poorten). De hexagonale badge werd vanaf 1968 gebruikt. Als je een foto neemt van het chasisnummer en dit uitvergroot raak je r wel aan uit. Groetjes, nero.

Sorry maar dit is geen VNB aar een VBB, mogelijk van bedenkelijke afkomst (curry). Als er nog de originele motor ondersteekt (wat ik denk) is het normaal dat je bij tegenwind 10km/u minder rijdt. Groetjes, nero. ps: mooie verzameling.

Bij mij werkt da perfect: https://www.scooterhelp.com/serial/ves.frame.serial.numbers.html Groetjes, nero.

Ga dat proberen, zal mogelijk ook helpen om de "kick backs" nog te verminderen. Bedankt! Groetjes, nero.

Idd, daarom dat ik de hoofdsproeier vergroot heb van 125 naar 128. Die 130 die ik even geprobeerd heb bracht geen verbetering, daarmee. Groetjes, nero.

De voet begint te beteren, dus vandaag het maar gewaagd om de mengbuis te vervangen door een BE3 en de hapering bij gas bijgeven is weg. Wel heb ik nu dat hij in de hoge toeren wat inhoudt (bij 80km/u in 3de versnelling en bij 100km/u in 4de). De bougiekleur was donker grijsachtig. Dan een grotere hoofdsproeier (130) gestoken maar geen verbetering te merken. Dan de tussenmaat 128 gestoken en een luchtmenger van 185 naar 160 gebracht. Morgen verder testen. Groetjes, nero.

@Dries adams: wat is de lengte van de oude veer, gemeten aan de bovenzijde vanaf het begin van de silentblok tot het midden van de bevestigings- as ondezraan de veer. En wat is de diameter van het gat in de silentblok op de motor waar de bout door moet? Het is raar dat men telkens verwijst naar VNB4. De lengte ( te lang) kan een probleem zijn maar ook als de asopening in de silentblok van de motor te klein is ten opzichte van de asdiameter van de nieuwe veer. Groetjes, nero.

Het verschil zit hem toch blijkbaar in de veerhoogte. Tot de VNB3 steken er 8" wielen onder, vanaf de VNB4 10". Staat ook zo aangegeven op de SIP-site als je door scrolt naar beneden. Groetjes, nero.

Een VLB1T is een gewone sprint. Klopt helemaal met de motor (vis-platinees ipv een elektronische ontsteking). Als je de cilinder demonteert weet je het direct, sprint = 2-poorts, Sprint Veloce = 3 poorten. Groetjes, nero.