Frederik9111

Kan geen kwaad. Kan je ook vastzetten na het sluiten van de carter.

Putoline met aardbeigeur?

Linkje.

Per ongeluk achter het achterwiel van uw voiture just voor ge die in achteruit zwierde? 🤔

Standaard PX 125 en PK 50 => 2% full synthetic en niks anders. 4% is gevaarlijk veel. Dat krijgt een laagcompressie setup niet opgebrand en kan resulteren in koolstofopbouw en (in extremis) vastlopers.

In Sint-Niklaas zit een hele goeie met veel Vespa-ervaring. Doe dus eens gek en doe eens een expeditie naar het verre-oost(en/Vlaanderen). 🙂

Als je behalve een carter geen losse onderdelen heb, ga je je onderdelen ergens vandaan moeten halen, eej. Start eens met het vullen van een winkelmandje op basis van de blueprints (en ga alvast naast je stoel liggen).

Als je weinig verschil merkt is de jetting nog niet te rijk. Blijf dan voorlopig maar bij 105 en lees je wat in in "plug chops" of "bougiestops". Na een goed uitgevoerde stop moet de kleur van je bougie "koffie-met-melk"-kleur zijn. 9 op de 10 Vespa's met semi-expansie-uitlaat draait onderin iets te arm, waardoor een grote pilot jet aangewezen is. Als je Vespa zich wat verslikt of even naar adem hapt bij hernemingen over bij vertrek vanuit lage toeren -> zeker ook pilot jet 1 à 2 maten groter. Elke motor is anders. Als je zeker wil zijn: passeer eens langs een testbank met lambdasonde.

Als je énkel een carter hebt en geen recuperatiedelen van een sloopmotor, dien je (bijgevolg) alle onderdelen nieuw te kopen. Da's in principe prima te doen, maar kost snel een flinke duit. Anderzijds kan je dan wél bouwen wat je wil. Reken alvast op een dikke €2~2.2K voor integrale aandrijving, kickstartsysteem, krukas, cilinder, koppeling, voeding, ontsteking en alle kleine pruldeeltjes. Je kan ook uitkijken naar een goedkoop Cosa-blokken waarvan je de vertanding en kleine onderdelen kan recupereren. De J&G-kit is een leuke technische realisatie, maar m.i. (veel te) duur voor wat je krijgt. Vertrekkend van een volledig PX125 blok ben je voor de adapter & krukas (€ 345), 200cc cilinder (€190), koppelingstandwiel (€75), uitlaat (€180), carbu (€125), of dus een kleine €1000 voor "amper" 12pk. Met een vergelijkbaar budget haal je bijna het dubbele uit een goeie VMC/Pinasco/Malossi/...-setup. De Malossi 221-versie (€800), verstrekte koppeling (€300), uitlaat (€180), carbu (€125), carteraanpassing (€100) of dus €1600 later behaal je die prestaties ook, maar je carter is niet langer bruikbaar voor 125/150/177/... cilinders.

“Ja” en “kan geen kwaad, die trek ze wel dicht bij het terugplaatsen van de motor”.

Piaggio, BGM, Polini, Jasil, Mazzucchelli, Pinasco, RMS… allemaal gesmeed/gehamerd.

Bestaan er niet-gesmede krukassen?

Prix cadeau idd!

Ja die versturen naar B hoor. Heb er al regelmatig besteld.

Dit? -> https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/toma-de-admision-vespa-150--160-distanciador

Bron? Bewijs? Referentie? Voorbeelden? Urban legend die in stand wordt gehouden door forum-copy/paste-ers. Dell’orto produceert al 25 jaar geen eigen Si’s meer. Wie denk je dat de BGM, Pinasco, Sip,… Si’s produceert. Wat heeft de carterlegering te maken met de kwaliteit van carbus? Yep. Uitlaten, carbu’s, spoeiers, luchtfilters,… altijd in stock. Doe Stefan de groeten van me. Ik kom er zelf meerdere keren per week (ook van Sint-Niklaas).

Ralentisproeier te arm. 116 is voor 177cc aan de arme kant, zeker als de ralentisproeier ook de arm staat en de intaketiming is verlengd. Kleur van bougie en al-dan-niet-roken wordt niet alleen door de jetting bepaal; o.a. te koude bougie, incorrect uitgevoerde bougiestop, oliekwaliteit, mengselverhouding,... Waar leid je dat "gevoel" van af? Ik zie in je profiel dat je op een boogscheut van een goeie testbanker woont. Kost je €60 voor de beste prestaties en jaren gemoedsrust. ALLES beging bij je voorontsteking. Als je'r zelf niet in thuis bent: ASAP naar de adviespositie van de procudent en dàn pas aan de rest prutsen. Een helicoil in een carbu?! Eerste keer dat ik lees dat carburatoralumnium van slechte kwaliteit zou zijn (B.S.). De mengschroefdraad is onherstelbaar. Een nieuwe carbu dus.

Eikes. Zulke 21ste eeuwse dinges zijn vur jan... Dat van die betrouwbaarheid is m.i. voor 95% verklaarbaar door de rechterpols van de berijder. 😉

Allowkes... leven we nog in de 20ste eeuw? Aluminium off cource! Polini 210cc racing cilinder, Polini dedicated racing krukas, versterkte koppeling met Honda CR80 frictieplaten BGM 24/65 primaire vertanding, variabele Pinasco Flytech ontsteking, Pinasco SI 26-26 ER carburator, Pinasco Touring Box,... een 100 grammekes dremelgewijze gewichtsbesparing gepoort, geshimed, gematched, gesquised, geoptimaliseerd, getest op bank en op straat => 21PK en 25Nm en +/- 95km/u in 3de versnelling aan 70~80% geopende gasschuif (uiteraard meer na een paar heat cycles bij volgas). Erg aangename powerband met veel koppel en vermogen bij de vleet.

Toch ineens een "advanced" exemplaar besteld? Het grote lager kan blijven zitten, de kleine vliegwielkant-naaldlager uiteraard niet. Als je alles goed opwarmt (carter met paintstripper/keukenoven) en afkoelt (lagers en krukas 24u. in de diepvries en met freeze spray) is een trekker eigenlijk niet nodig (mits goeie smering); al heb ik deze toolset altijd bij de hand, just in case...). Zo'n kunststof ding is niet per se nodig. Als je dan toch wat overtuigende tikken moet geven, gebruikt dan gewoon het oud afgeschreven lager tussen hamer en nieuw lager/

Tja, dure les, wijze les. Alle vermogen van de motor passeert via dat stukje draad.

Jaaiks… Ik ga’t nog 1 keer zeggen: steek een nieuwe krukas. Een nieuwe dus. Niet deze. Nie doen.

Maak eens een filmpje waarop het geluid deftiger te horen is, want op basis van het eerste valt er weinig zinvol te zeggen eigenlijk. (Zeker dat je de keering aan de koppelingskant niet naar binnen getrokken hebt bij het plaatsen van de krukas?)

Elke motor zweet een beetje. Als de Vespa goed start en rijdt en de Vespa valt stil na het sluiten van de kraan: gewoon doen alsof je’t niet gezien hebt en bollen. 🤘🏻😎

Sip Road 2.0 is soooo pré-2023! De 3.0, Polini Original Box en Pinasco Touring box leggen merkelijk betere koppel- en vermogenscurves voor, hoor.