Adrian

standaard zit daar een 53 sproeier in gr

Mocht dit helpen... Ik heb op mijn special met pk motor een led stoplicht gebouwd. ( Check post van ED75 hierover) Wel een regulator geplaatst die absoluut niet boven de 12 v gaat. Want anders heb je er maar 1 sec plezier van . Het is nu wel zo dat je dat niet continu gebruikt. Tis maar een piste om te onderzoeken. Regulator was van een kymco Gr

Mag ik dit een raar verhaal vinden ? ....Na het lassen blijken een paar bouten fout te zitten ?! Grt

Er is altijd een marge , daar houden onze vrienden van de politie ook rekening mee. Als mijn dochter van amper 50 kg erop zit , rijdt hij uiteraard sneller als wanneer een volwassen man van 100 kg hierop zit. Als ze een brommer onbelast op de rollen zetten en die klokt mooi af op 45 km/u , gaat hij die snelheid in real life enkel halen bergaf en windmee , bij wijze van spreken. Komt daar nog bij dat de meeste km tellers verre van juist zijn . En de meeste pk-tjes zowiezo sneller rijden dan 45km. Zoals eerder vermeld Gewoon inschrijven als brommer , en met gezond verstand rondrijden Grts

😇vliegwiel olie keering gemonteerd? Zonder gaat hij niet starten ....been there done that

Segmenten elke x aantal uur en Piston x aantal uur Bon , ideale daily driver toch 🙈

Oei Buiten het feit dat de bougie er zeer ok uitziet, afblijven dus...is dit nu net de foute denkpiste Het is geen " lucht schroef " en het is ook geen pure benzine schroef het is een "mixture screw" > het bepaald hoeveel van de benzine/lucht mix er in de carb gaat als de gasschuif gesloten is. Dus bij stationair, of wanneer je tijdens het rijden geen gas geeft. De ingang naar de carb zit ook fysiek onder de gasschuif. Het bepaald NIET de samenstelling van die mix. Die wordt daarvoor al gemaakt. Ingedraaid is armer , uitgedraaid is rijker. Arno heeft het bij het juiste eind.

Zjust ! Oppassen XL2 kan eventueel wel omgebouwd worden. Versnellingen 3 of 4 is niet echt een probleem

Paar dingen waar je rekening mee moet houden Je moet de hoek van je spruitstuk aanpassen. Deze is anders bij een pk .Of een ( dure ) kopen die hier speciaal voor gemaakt is . Ik vrees enkel bij sip te krijgen . Of drastischer, het gat groter maken . je gaat naar electronische ontsteking, dus je moet ergens een voltregelaar inbouwen. En je lampjes en mischien ook lichtschakelaar aanpassen Beetje creatief zijn met de uitlaat. Manier van bevestigen is anders aan het blok. Pk uitlaat gaat ook nooit passen. Als je V op nog 9" wielen staat , ga je nu op 10" vanachter staan Gr

"maar godzijdank lijkt het plaatwerk uit één Vespa te bestaan. " Als het een echte curry is.... Carrosserie daar zijn ze meestal wel goed in , je ziet er inderdaad niks van . vooral niet laten zandstralen! Als eigenaar er gelukkig mee is , is het goed dat er weer een Vespa op de baan is gr

Alles is minder lawaai dan een leovinci ! Ik vermoed dat je meer koppel gaat hebben in lage toeren dan bij een expansieuitlaatje Zowiezo moet je je sproeier in de gaten houden/aanpassen ps Ik heb zelf de bgm banana Touring steken op een Special. , Deze zien er niet alleen veel beter uit maar er is ook een sport versie. Je gaat wel iets moeten wegslijpen voor op een pk te passen , gr

Steek een bgm pro big box voor pk 50 , en je hebt wat je wil Gr

Als je probeert te starten , is je bougie daarna nat ? Loopt er vlot benzine uit de benzinedarm ? Gr

Grotere draad tappen en klaar

Klinkt samengesteld> foto ? Zowiezo moet hij nog klein deurtje hebben. Staat de 90/125 op de cilinder kop ? Of de koelkap ? Is trouwens een special blokje , Gr

De Italiaanse en Europese tankjes voor de rally 180/200 hadden wel de uitsparingen voor het olie reservoir . SS en GS tankjes nooit Dus om " goed" te zijn heb je er zo een als deze nodig

Heb je de voor de hand liggende dingen al uitgesloten / geprobeerd ? Andere bougie testen met bougiekabel alleen blok losmaken vd kabelboom ...

Ik wou maar zeggen, standaard voor een rally 180 is normaal 22 tands, wou u behoeden voor evt foute bestelling Heb in mijn ook een 23/65 vertanding gestoken, dus niks mis mee. Gr

23/65 ? Volgens mij is dat voor rally 200 en px

Uit interesse Wat is er nu eigenlijk mis ? En bij de testrit was alles wel ok ? Gr

Hangt wat van de cilinder en uitlaat af , maar +- 58 , iets meer iets minder ... 60 zou dus goed kunnen. Choke testje doen tijdens het rijden, dan weet je al veel in welke richting je moet gaan. En check uw bougie !

check

ik he echt 0 ervaring met automaticas maar dit klinkt toch allemaal als "classic case" versleten oliekeerringen ? Neem aan dat die daar ook inzitten... Met beetje chans is het die die aan de ontstekings kant gr

Doe eens gek en zet de oude carb er terug op ? En dan eens kijken wat dat zegt ?

Ik vermoed dat het ook geen standaard 75cc Dr/Olympia cilinder is. En dat mischien de hele vertanding is aangepast... Mij is het in elk geval ook nog nooit gelukt > 70km met een 16/10 gr