nero

Het deeltje waar 102 op staat is de hoofdsproeier. Ofwel hebben ze die verwijdt naar een 120 ofzo, ofwel is het geen 200cc- motor maar een 125cc. Met een 102-sproeier had je direct een vastloper moeten hebben in een 200cc- motor. Probeer eerst na te gaan wat je motornummer is en eventueel welke cilinderkit erop steekt. Van daaruit kan je dan vertrekken om de juiste sproeiermaat te bepalen. Groetjes, nero.

Dan zou ik de koppeling demonteren en de platen opnieuw een nachtje laten weken in SAE30. Redder in nood? Groetjes, nero.

Loopt de gaine van de kabel nog wel langs de correcte weg? Kan je controleren door beide uiteinden los te maken en de kabel manueel proberen te bewegen. Als de platen vastzitten kan je deze best vervangen, is geen werk en kost. Groetjes, nero.

Is dat een 102 hoofdsproeier of lees ik het slecht? Groetjes, nero.

Het gaat niet alleen over betrouwbaarheid maar nog meer over de haalbaarheid. Heb nog geen enkel benzinestation tegen gekomen waar men triboron kan tanken. Als men 4 à 5 maal moet tanken per dag is dit geen haalbare zaak denk ik. Groetjes, nero.

Omdat je dan met hele dagen op zoek kunt naar Triburon ipv te genieten van het landschap. Groetjes, nero.

Is idd een B8ES. Wou een 122 proberen maar vond die niet meer terug in het setje sproeiers. Vroeger gebruikte ik half-synthetische olie, maar de vol synthetische geeft toch een serieus verschil in smering. Misschien toch de overstap maken? Groetjes, nero.

Juist terug van een 12-daagse reis naar Ardeche en terug, zo'n 3000km met vele lange rechte banen plankgas, afgewisseld met bochtenwerk in de bergen. Op aanraden van het forum heb ik voor mijn SS180 ongeveer 4 procent olie (200cc/ 5L) ipv 5% toegevoegd, wel volsyntetisch. De vespatronic die ik heb (er bestaan verschillende modellen met een grote of kleine regelsleuf) is er dus eentje met een kleine regelsleuf van iets meer dan een cm. Ik heb de voorontsteking niet nagekeken maar de bevestigingsbout mooi in het midden laten komen. Hier 2 foto's van mijn bougie (klinkt dit nu heel fout? ) na 3000km in heel warm weer (meer dan 32°C in de schaduw). De hoofdsproeier was mogelijk iets aan de grote kant (125) waardoor de vespa, als hij volgetankt was, iets begon te sputteren in de hoogste toeren. Soit, terug thuis geraakt zonder enig probleem, motor en toebehoren. Graag jullie mening! Groetjes, nero.

De pekkel aan de motorzijde krijgt het meeste druk/ sleet te verwerken. Slechts een ideetje, maar heb je hem niet andersom gemonteerd (als dat mogelijk is). Groetjes, nero.

Rechts opzij aan het carter. Groetjes, nero.

Mogelijk is het pennetje in de selector losgekomen.

Probeer eerst eens met een nieuwe carburator aan te kopen, gaat je minder kosten. Groetjes, nero.

Vespa ouder dan 10 jaar = wordt alleen terug gebracht als de schade minder groot is dan de waarde die de vespa nog heeft. Wordt naar mijn weten ook niet ter plaatse hersteld, alleen naar thuisadres gebracht. Groetjes, nero.

Lijkt me toch een probleem met de koppelingsveer (te weinig spanning). Groetjes, nero.

Dit is idd mogelijk, alleen heb je dan een motorijbewijs (125cc) nodig om ermee te rijden. Groetjes, nero.

Als ik het elektrisch schema bekijk lijkt het niet dat het stoplicht in serie hangt met de ontsteking? Mogelijk worden ze wel gevoed door dezelfde bobijn, maar dat de stroom van je ontsteking door het remlicht zou gaan vind ik heel vreemd... https://scooterhelp.com/electrics/wiring/V5A1T.pdf Groetjes, nero.

https://www.allekabels.be/transformator/7371/1074335/gelijkrichter.html?gclid=CjwKCAjw4ayUBhA4EiwATWyBriFokAfT0tCx_UDMDNAMOE4mz3M5uSG1k0lWsNs5eKNo3RmLwZsHRxoCO4cQAvD_BwE http://www.finimuis.nl/siteinfo/bruggelijkrichter.htm Groetjes, nero.

Het chasisnr staat niet onderaan de bil maar onder de bovenzijde van het klepje onder het zadel. Als het een MISA is kan je het chasisnr ook onder het klepje vinden maar dan aan de rechterzijde als je op de scooter zit. Die "moderne" gelijkrichters kan je ook vinden in de electro shop aan een veel goedkopere prijs. Mijn ervaring is dat je best overschakelt naar een elektronische ontsteking. Nu men verplicht met daglicht op moet rijden krijgt de batterij van een GS150 het moeilijk om de ontsteking en de verlichting te voeden. Er is wel een stand op het contact om de verlichting rechtstreeks te voeden via de spoelen maar hou rekening met platte batterij= niet meer kunnen rijden. Groetjes, nero.

Uw achterwiel steekt sowiso uw voorwiel voorbij bij hevig remmen, ook als je alleen met de achterrem werkt. Voor wat het waard is, voor een vespa en zeker een 125cc vind ik een schijfrem overkill. Groetjes, nero.

Ik doe er 5% full syntetisch in, makkelijk omdat je alleen de helft van wat je tankt moet berekenen (gedeeld door 100). Bvb 5L tanken is gelijk aan 250 ml. Sommigen zullen zeggen dat dit teveel is maar "je m'en fou". Groetjes, nero.

De eerste p's hadden ook geen richtingaanwijzers. Groetjes, nero.

Nieuwe bougie al eens geprobeerd? Groetjes, nero.

Als er een LML-blokje ondersteekt ben je al een eind weg. Op het eerste gezicht valt het plamuursel ook mee. Ik zou zeggen: "rijden en genieten". Groetjes, nero.

Kan je die kabelhouder niet volledig los maken en zo monteren dat de rechterbovenhoek in de uitsparing van het carter past? Zo niet heb je het verkeerde model van kabelhouder, vrees ik. Groetjes, nero.

Ik bedoelde idd de cilinder en niet de piston. En met je antwoord is de reden van de warmlopers gevonden. Als ik het zo bekijk is de cilinder zelf te nauw geboord voor de bijgeleverde piston. De paljas die de cilinder geboord heeft heeft geluk dat dit al een aantal jaren geleden is gebeurd en SS cilinders nogal prijzig zijn, anders kon hij die weervinden in zijn vitrine. Bedankt, ik weet wat te doen... Groetjes, nero.