nero

Idd, je kan ook met een kleinere diameter werken zodat je niet teveel materiaal moet uitboren of tappen als het zelftappende bussen zijn. Groetjes, nero.

Met helicoil in het oliereservoir heb ik minder goede ervaring (komt mee als je de bout losschroeft). Met dit in conbinatie met 2c-lijm wel: https://www.google.com/search?q=schroefdraad+herstellen&oq=schroefdraad+herstellen&aqs=chrome..69i57j0i512l3j0i22i30l6.7483j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Groetjes, nero.

Bij mijn weten hebben alle GS150 een controlelampje op het stuur. Bij de mijne ontbreekt het ook omdat er een GS160-stuur op staat. Dus zijn er volgens mij 2 mogelijkheden, ofwel is het stuur al eens vervangen ofwel hebben ze bij de allerlaatste GS150 reeds een GS160 stuur gemonteerd bij assemblage. Groetjes, nero.

Moet je de binnenvoering niet vastklikken op de buitenschelp? Een helm moet je in principe iets te nauw kopen, de binnenvoering zet zich min of meer naar de vorm van je hoofd. Anders gaat de helm van je hoofd waaien bij hogere snelheden. Groetjes, nero.

Het probleem met de meeste 3 versnellingsbakken is dat je meer in toeren moet gaan eer je overschakelt naar 3de, anders valt de motor dood. Een 4- bak is altijd makkelijker schakelen, een 3- bak kan leuker zijn omdat je meer moet opletten bij het op- en terugschakelen. De topsnelheid van een motor met 3 vitessen zal ook meestal lager zijn. Samengevat, een 4-bak is meer geschikt om te toeren dan een 3-bak. Groetjes, nero.

Ik denk dat Michel V een tank voor een GS160 zoekt. Groetjes, nero.

GS160 en SS180 hebben dezelfde tank, sommige rally's eentje met een oliereservoir: Groetjes, nero.

De MK1 heeft ook een batterij nodig om te rijden. Groetjes, nero.

De naad in het midden van het frame achteraan zou moeten overeen komen met het midden van het frame vooraan. Dit kan je zien met het blote oog als je van achteraan naar voren kijkt. Groetjes, nero.

Ik zou er eerst die deuk in het beenschild er uithalen en bekijken of het frame nog recht is vooraan. Groetjes, nero.

Dat zou kunnen wijzen op te slappe veren. De koppelingskorf is nieuw als ik het goed heb? Dan kan die niet "ingebeten" zijn door de koppelingsplaten. Heb je de tussenplaten ook vervangen? Als die niet recht zijn kan de koppeling ook doorslippen. Als de oude nog goed zijn zou ik deze gebruiken. Groetjes, nero.

De vonk sprint duidelijk over op de verkeerde plaats (niet op het uiteinde van de elektrodes). Probeer met de afstand te verkleinen of anders met een andere bougie. Groetjes, nero.

Ik heb geen appel. Krijg hier trouwens gewoon een afbeelding, geen MOV bestand of dergelijke. Groetjes, nero.

Probeer eens met de electrode afstand van de bougie naar 0.60mm te brengen. Groetjes, nero. ps: kan filmpje niet afspelen?

De duwpen inkorten is geen goed idee, duwpennen bestaan in verschillende maten. Groetjes, nero.

"Blokkeert" de koppeling of slipt ze door? Beiden lijkt me nogal onwaarschijnlijk. Blokkeren: te weinig olie op de koppelingsplaten Doorslippen: duwpen te lang of de koppeling raakt ergens het carter/ koppelingsdeksel. Hoeveel platen steken erin, 3 of 4? Groetjes, nero.

Als er "spaco" op staat is het een recente carbu. Opletten met startpilot, een 2t cilinder heeft smering nodig. Groetjes, nero.

Meet of je massa en stroom hebt achteraan. Mogelijk is er een stroomdraad onderbroken. Groetjes, nero.

Gelezen bij specificaties: "Shell Advance VSX 2 takt, een semi syntetische olie voor alle moderne tweetakt motorfiesten, scooters, en sneeuwscooters (mengsmering of olie injectie)." Volgens mij moet je bij getunede motoren best een full synthetische olie kopen en geen semi synthetische. Toen ik in juni naar Frankrijk (ardeche) reed heb ik een sproeier gestoken die een maatje te groot was. Bij een volle tank durfde de motor weleens te sputteren maar ik heb bijna altijd volgas kunnen rijden op de lage rechte banen. Op de terugreis hadden we ook temperaturen van 37°C en meer. Nu denk ik dat bij u een combinatie van verkeerde olie en hoge temperatuur een rol gespeeld hebben bij het stuk rijden van de cilinder. Bij lange stukken bergaf geef ik ook steeds wat "tussengas", efkes de gas lossen en afwisselend ga bijgeven zodat de cilinder nooit zonder smering valt. Groetjes, nero.

Gaatje ontluchting benzinetank verstopt (probeer eens met de benzine stop los te rijden). Problemen met de vlotter of de benzinedarm te lang waardoor hij toeknijpt bij montage van de tank (inkorten en goed ontluchten). De carburator onvoldoende gereinigd. De afstand van de elektroden van de bougie is te groot (naar 0.60mm brengen). Groetjes, nero.

Geen prijs en wat is er juist vervangen? Groetjes, nero.

Ik vind de 2de vespa te duur voor wat het is. Er lijkt me ook een probleempje met de lengte van de voorveer. Een getunede vespa is ook niet altijd even betrouwbaar, afhankelijk van de tuner. Doe anders een proefritje met beiden, dan ga je direct ondervinden welke het best bij je past. Groetjes, nero.

Steekt de achteras wel voldoende diep in het lager? Anders de remtrommel monteren en voor de moer een paar rondelen steken en goed aanspannen zodat de achteras eventueel wat opschuift naar buiten (als die niet al op zijn plaats zit). Groetjes, nero.

Bij het inpakken heb ik gemerkt dat de tremtrommel binnenin een gleuf heeft van de dikte van de remschoenen. Mogelijk is dit van in origine mar het zou kunnen dat de trommel ingesleten is. Ik zou die randen eerst (laten) wegdraaien en dan opnieuw passen. Groetjes, nero.

Post eens een fotootje van de beide opties die je hebt, Sprint- modellen kunnen curry-gevoelig zijn. Ik vrees dat je toch minstens een kabeltje gaat moeten kunnen vervangen, anders wordt het een dure affaire als je daarvoor telkens naar een verdeler/ hersteller moet trekken. Groetjes, nero.