nero

https://www.weer1.com/europe/belgium?page=month&month=November Mooi scooterweer voor de echte scooterist. Groetjes, nero.

Een vriend van mij heeft volgas ooit een vastloper gekregen op de Brusselse ring met een 120 hoofdsproeier. Nadien een 122 gestoken en geen problemen meer (dacht met een BE2 tussenstuk). Ik zou, zoals Frederik zegt, een grotere relantisproeier steken. Groetjes, nero.

https://scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T_Euro_6V_Points.pdf Kan dit helpen? Groetjes, nero.

Hier ga misschien meer geluk hebben: leboncoin fr Groetjes, nero.

De sticker. Afgaande op het chasisnummer kan je wel zekerheid krijgen. Groetjes, nero.

't Is ne spanjaard. Kijk goed of de plaat waar de achtervering op rust nog in goede staat is. Groetjes, nero.

Ontstekingstijdstip te vroeg, compressieplaat beschadigd, te zwakke ontsteking, luchtlek tussen carbu en motor, ... Groetjes, nero.

Eerst de circlip verwijderen. Als je er van de achterzijde aankan de lager eruit tikken. Zo niet heb je een lagertrekker nodig: Hou er rekening mee dat je de lager gaat moeten vervangen als je hem demonteert. Groetjes, nero.

Is een Duitse Augsburg, vergelijkbaar met een GS150 VS5. Succes met de resto en keep us posted. Groetjes, nero.

Voor je de boel opensmijt, controleer eerst de vonk van de bougie. Gaat die mooi tussen beiden elektrodes? Hoeveel is de afstand tussen beide elektrodes, soms is die vanuit het fabriek te groot (ideaal is 0.6- 0.65mm). Groetjes, nero.

Hoe snel rijdt je vriend met zijn originele uitlaat? Groetjes, nero.

Is idd met een moer onderaan. Denk dat je eraan kan via het spatbord (met een lange arm. ). Groetjes, nero.

Ziet er leuk uit, een hele belevenis! Groetjes, nero.

Idd, je kan ook met een kleinere diameter werken zodat je niet teveel materiaal moet uitboren of tappen als het zelftappende bussen zijn. Groetjes, nero.

Met helicoil in het oliereservoir heb ik minder goede ervaring (komt mee als je de bout losschroeft). Met dit in conbinatie met 2c-lijm wel: https://www.google.com/search?q=schroefdraad+herstellen&oq=schroefdraad+herstellen&aqs=chrome..69i57j0i512l3j0i22i30l6.7483j0j15&sourceid=chrome&ie=UTF-8 Groetjes, nero.

Bij mijn weten hebben alle GS150 een controlelampje op het stuur. Bij de mijne ontbreekt het ook omdat er een GS160-stuur op staat. Dus zijn er volgens mij 2 mogelijkheden, ofwel is het stuur al eens vervangen ofwel hebben ze bij de allerlaatste GS150 reeds een GS160 stuur gemonteerd bij assemblage. Groetjes, nero.

Moet je de binnenvoering niet vastklikken op de buitenschelp? Een helm moet je in principe iets te nauw kopen, de binnenvoering zet zich min of meer naar de vorm van je hoofd. Anders gaat de helm van je hoofd waaien bij hogere snelheden. Groetjes, nero.

Het probleem met de meeste 3 versnellingsbakken is dat je meer in toeren moet gaan eer je overschakelt naar 3de, anders valt de motor dood. Een 4- bak is altijd makkelijker schakelen, een 3- bak kan leuker zijn omdat je meer moet opletten bij het op- en terugschakelen. De topsnelheid van een motor met 3 vitessen zal ook meestal lager zijn. Samengevat, een 4-bak is meer geschikt om te toeren dan een 3-bak. Groetjes, nero.

Ik denk dat Michel V een tank voor een GS160 zoekt. Groetjes, nero.

GS160 en SS180 hebben dezelfde tank, sommige rally's eentje met een oliereservoir: Groetjes, nero.

De MK1 heeft ook een batterij nodig om te rijden. Groetjes, nero.

De naad in het midden van het frame achteraan zou moeten overeen komen met het midden van het frame vooraan. Dit kan je zien met het blote oog als je van achteraan naar voren kijkt. Groetjes, nero.

Ik zou er eerst die deuk in het beenschild er uithalen en bekijken of het frame nog recht is vooraan. Groetjes, nero.

Dat zou kunnen wijzen op te slappe veren. De koppelingskorf is nieuw als ik het goed heb? Dan kan die niet "ingebeten" zijn door de koppelingsplaten. Heb je de tussenplaten ook vervangen? Als die niet recht zijn kan de koppeling ook doorslippen. Als de oude nog goed zijn zou ik deze gebruiken. Groetjes, nero.