Frederik9111

Sip heeft een afgedraaide variant die op de Rally 180 carter past (linkje, of hier zelfs goedkoper). Ferm prijzig; mogelijk kan je goedkoper zelf een standaard 200 laten afdraaien. Pinasco heeft ook een passende variant van de 215cc voor Rally 180 met behoudt van de standaardkrukas.

Idd, maar zo te zien ferm plat en droog.

Netjes hoor! 👍 Ik zie dat je de accuvoeding ook alvast voorzien hebt? Wellicht handig voor gsm/GPS-laadtoestanden onderweg. Hier een handig zekeringshoudertje. De BGM conversiekabelboom is ook handig i.c.m. Flytech. Eenvoudig de Flytech PX-richtlijnen volgen dan. Én het stuurgedeelte zit als een apart mini-kabelboompje in de doos. 😋

Uiteraard heel erg afhankelijk van de staat (en echtheid), maar da’s volgens Oostenrijkse/Duitse/Zwitserse normen een spotprijsje (helaas). Bij de laatste die ik zag passeren stond er een 1-tje voor.

D Dan moet je's zoeken naar een SS50! Nóg zotter... 😋

Plug & play Polini 75cc en 60 hoofdsproeier en verder geheel standaard is al een wééreld van verschil. Desgevallend overstap op 16.16 carbu, Polini banana en primair tandwiel met 1~2 extra tanden maakt het nog leuker.

Zou't kunnen dat het gewoon een soortelijk duplicaat van GVA betreft? Zoja: klik hier.

Windschermen zijn voor jan... 😎 Frakskes voor windschermen ook.

Ik heb een donkerbruin vermoeden dat het hier dan over een recente 4Takt gaat? Ouwe 2Takt primmies halen zelfs dat niet.

Zeker dat het ondertussen niet alweder stuk is? Een halve draai aan de remtrommel is genoeg als het wormwiel niet correct geborgd zit. Ik bestel ze altijd per 2.

Uitlaatpasta op carterhelften?! 😲 Dat zou'k no way, never, nooit, jamais, in geen enkel geval doen. Uitlaatpasta hardt uit door warmte. Lijkt me de ideale manier om je 2 carterhelften definitief dicht te cementeren. De 2 andere producten zijn onnodig duur/hoogwaardig.

Geen idee welke kwaliteit dit is, maar Scooter-Center heeft verse 57,8mm cilinders -> hier.

Neen, de as wordt op z'n plaats gezet door de remplaat te monteren en de wielmoer aan te spannen. Het filmpje vertoont idd vrij veel speling. In tegenstelling tot bij largeframes, zit een smallframe-drijfas wel meestal een stuk losser in het lager. Als beiden allebei perfect rond zijn voel je in theorie ook bij 0.01mm toleratie amper frictie. Voor je de kosten van een nieuwe as maakt: zet de remplaat en het achterwiel er es op -> bij het aanspannen van de trommelmoer wordt de as in beide lagers inz'n juiste locatie in het lager getrokken. Als je dan geen merkbare haakse speling op het achterwiel hebt, zou'k me niet al te veel zorgen maken.

Nope, heb ik niet gedaan. Perfect wegdremelen van aanwezig materiaal is niet strikt noodzakelijk; wel als je het potentieel wil maximaliseren. Bij een oude matching number blok heb ik graag "a way back" indien het mis loopt (vastloper o.i.d). Standaard carburatie is veelal ook verre van perfect geflowed. 🙂 Idem voor het vergroten van de inlaattiming. Icm. de Pinasco-krukas met reeds vervroegde timing en semi-expansiepot vond ik het koppel en vermogen meer dan prima voor een oude largeframe. De krukas- en cilinderhandleiding bevat richtlijnen voor maximalisering van de inlaattiming; just in case... De squishmaat heb ik niet eens nagemeten.

Spaanse Specials hebben normaliter wel een Bilux voorlicht en Ba20d-lampformaat. De meeste Italiaanse specials hebben geen remricht en een enkelvoudig P26s voorlicht. Italiaanse Special kabelbomen zijn er dus bijgevolg ook niet op voorzien. De BGM 12v conversiekabelboom heeft wél bekabeling voor beide contacten (ook voor pinkers maar die kan je gewoon negeren of desgevallend wegknippen).

Hangt er wat vanaf: heeft jouw spaanjaard een remlicht en vooraan low/highbeam naast een stadslichtje?

Voor VMC heb een M25x1,5 trekker nodig (zelfde model als Polini, Vespatronic en Parmakit ontstekingen). Vergeet voor VMC ook niet meteen de juiste vliegwielmoer te bestellen. Mijn voorkeur ging de laatste keren uit naar de Pinasco Flytech. Voor Flytech vliegwielen kan je de reguliere M27x1 vliegwieltrekker gebruiken. Mits wat creatief googlen vind je een 19mm conus Flytech voor +/- €220 incl. een handige CDI-beugel, kleinere regulator, 12V remcontact, kabelschoentjes, leesbare handleiding en algemeen betere afwerking. Alles bij elkaar kom je ongeveer op dezelfde kostprijs uit, maar zit alles meteen in één compleet doosje. 😃 Misschien meteen ook een kabelboomconversie overwegen?

Als ik het me goed herinner, heb ik ergens gelezen dat Femsa-ontstekingen werken volgens hetzelfde Capacitator Discharge Ignition (CDI) principe als Ducati. Die verticale weerstanden zouden dan wellicht een hoeveelheid stroom “opslaan” tot op het moment van de poolwissel en de puls van de pick-up. Los daarvan vind ik het plaatsen van een hoogspanningsbobijn op 10cm van een benzinekraan nu niet de meest veilige optie. 🙂

Als je geluk hebt 10 minuten werk; een paar uur als jouw frame het “gaatje op 2:48” niet heeft. In dat geval moet de vork even uit het frame om het hardmetalen slothaakdingske te verwijderen om aan de slotlip te kunnen. Pas daarna kan je die ding uit het frame trekken.

Spoelen doe je best met kiezels en verse benzine! Water in de tank is nooit een goed idee!

Diezelfde Spaanse shop verkoopt ook BGM conversie sets voor 19mm conussen voor MotoVespa 75 Primavera. Logischerwijs zouden Flytech, Vespatronic, VMC,... statoren dus ook moeten passen.

Volgens deze bron heeft een MotoVespa 75 Primavera een 19mm conus en is bovenstaande VMC variant niet de juist (20mm conus is PK XL en later)

Niet doen. 3.50x10”’s achteraan zijn te breed en slepen tegen de carter.

Ik neem normaliter altijd Piaggio’s. Tot nog toe in Italie gekocht zonder problemen. Dit was een setje via Scooter-Center met flimsy dun papier. Anyway een nieuw setje en een paar BGM reserveexemplaren zijn onderweg. Stom dat bij smallframe vrijwel het hele blok uit elkaar moet. Een largeframe carterpakking wissel je in een uurtje. Bij smallframe ben je’n hele dag kwijt 🙄

Idd.