Frissenappel

Koppelingsspie gebroken

Laat BFOV dat regelen.. Als de procedure niet van de eerste keer vlot loopt bij DIV is er doorgaans geen makkelijke/goedkope oplossing meer en is het het verhaal van het kastje en de muur. Ask me how i know.. Volgens de DIV-bediende was Griekenland zelfs geen EU-land. Normaal moet een douanevignet 705 en aankoopfactuur voor een ingevoerd voertuig van binnen de EU en ouder dan 25jaar genoeg zijn.

Ze maakt geen snelheid, maar gaat ze nog omhoog in toeren? Slippende/versleten koppeling?

2 problemen; Pk50 is doorgaans 12v en bij een 50n wordt alles door wisselspanning gevoed.

Das raar, op mijn klavier ook?!

Die spietjes zijn universele maten (3x5mm als ik mij niet vergis) dus een industriële ijzerwarenwinkel in de buurt heeft dat ook liggen. Waarschijnlijk betaal je daar voor 10 stuks even veel als voor 1 online. De spie dient enkel om je vliegwiel en timing uit te lijnen. Het vliegwiel wordt enkel op zijn plaats vastgehouden door de conus. Je dient dus wel echt alles op moment te zetten. Als je even googled op gsf wiki, anzugmomenten smallframe vind je alles terug. Die rondel is de standaard rondel, dat werkt ook ter borging. Als de moer sponzig voelt tijdens het aandraaien raad ik je aan de schroefdraad in de moer te controleren.

Ik dacht dat zo een pick up op basis van het hall principe werkt, maar ben niet zeker. In dat geval is het moeilijk na te meten mbt magnetisme etc. Als het erger wordt bij warme motor kan het ook de cdi zijn, hou dat in je achterhoofd.

Ik zweer bij 10pollici.com. Even een vergelijk; -Doorgaans de helft goedkoper. Wat de verzendkosten (€15) makkelijk compenseert als je toch een paar onderdelen nodig hebt -elke bestelling stipt 4dagen nadien op de stoep met GLS. -Bij eventuele fout sturen ze op hun kosten de onderdelen na en mag je de foute houden. -klantendienst antwoordt doorgaans binnen ee halve dag, maar meestal zelfs binnen het uur! -persoonlijk vind ik de website overzichtelijker daar er enkel voor oldtimers stukken worden verkocht, niet voor gts, Nrg, typhoon zip en consoorten -én elke keer een snoepeke bij uw factuur!

Lijkt me ook een dr75. dat elleboogje aan de cillinder is dat trouwens geen pk type, Adrian? Gewoonlijk steek ik daar een ijzeren pakking tussen 2 kartonnen pakkingen tussen. Zelfde systeem als de koppakking van een auto, dan ben je zeker dat het toe is. Ook bij montage eerst het elleboogje aan de cillinder bevestigen, dan aan het elleboogje en dan pas de uitlaat aan de swingarm vastzetten.

Dat is de sito versie van een standaard uitlaat

Op het eerste zicht zie ik niks mis.buiten de gesmolten isolatie, misschien doorgebrand? @nero verbreekcontactje voor de claxon dus ik denk 6v schakelaar

Dan regel je enkel je ralentiesproeier af. 1/3 gas is je ralentiesproeier, vanaf 2/3 neemt de hoofdsproeier het over. Je mag dan wisselen van hoofdsproeier wat je wil, je zal altijd die 4 toeren houden.. Nu, de ralentiesproeier lijkt me dan te groot te zijn. Begin met een maatje kleiner en de hoofdsproeier vergroot je net tot ze bij volgas precies inhoudt, dan 1 of 2 maatjes verkleinen en dat zou het moeten zijn.

7mm, allokes. Dus koud start ze wel zonder problemen? als ze niet meer start de bougie uitdraaien en een paar keer kicken en zien of ze vonkt. slechte ralentie en erger worden bij warmer worden klinkt als pick up of cdi.

Lijkt me dubbel. Je mengsel zal misschien wel goed zitten alleen merk je dat niet door de verkeerde voorontstekingshoek. Zoals Nero zegt, die 1e graad gaat het verschil niet maken. De gasnaald heeft dacht ik enkel invloed op het middenbereik ( bij dellorto vhsb toch), gasschuif eerder op het lage bereik en kortere veer op kot open( de schuif gaat verder open). Bij jou staat de regel vijs aan de kant van de luchtfilter en niet aan de inlaatzijde je dient dus omgekeerd te regelen. Als deze aan de luchtzijde ( dus voor de venturi staat) dien je deze IN te draaien om je mengsel rijker te maken en dus uit om je mengsel armer te maken. Aangezien ze redelijk ver uitgedraaid staat denk ik dat daar je probleem misschien uit voortkomen. Ik was met mijn vhsb ook aan het sukkelen tot Sara van the ring ding ding shop dit haarfijn uitlegde. Als je twijfelt zou ik je scooter door haar op de testbank laten afregelen. Dan zit je qua afstelling goed + je weet ineens wat je motor van vermogen levert en hoe je powerband er uit ziet.

op welk moment heb je de plugchop gedaan? 1x door de straat op volgas of 20-30min goed warmgereden en een lang recht stuk volgas? Je mag mijn stroboscoop en gradenschijf wel lenen tot begin september, ik ben van st niklaas.

En hoe is de schakelaar aangesloten? Heb je een nieuwe reedvalve of 2dehands reedvalve gemonteerd? Een lekkende reedvalve geeft soms ook symptomen alsof de motor inhoudt. Ook gaat de temperatuur de hoogte in omdat je mengsel armer wordt.

via bfov kan je een bouwjaarattest aanvragen, kost je 30 euro als lid van een club. daarmee kan je bij de verzekeringsmakelaar langs om je nr plaat aan te vragen

Ja is zeker mogelijk, maar zoals adrian zegt. Voor 300 euro heb je wel al mooi materiaal voor je eigen blokje. Als je hulp nodig hebt bij de revisie kan je hier altijd posten. Er zijn wel een paar mensen(daan, adrian, frederik1911, nero,..) met smallframe-ervaring die je zeker willen helpen. Op zich bestaat een smallframe blok maar uit 6 tandwielen, 5 lagers, een paar o ringen maar je moet wel ongeveer weten wat je doet. + de juiste volgorde, spelingen en toleranties kennen/weten te vinden is ook niet overbodig.

Nieuw opgebouwd ontsteking=zelf nieuwe spoelen gesoldeerd of replica ontstekingsplaat uit india? Verlichting/claxon lijkt me een stroomonderbreking op weg naar de schakelaar of kapotte spoel aangezien beiden via dezelfde draad worden gevoed. Al staat je ontsteking 5 graden mis, dan nog zou ze moeten draaien. Die paar graden voorontsteking die op de spreadsheet vermeld staan is om de temperatuur lager te houden.

V5a2m is de motorcode voor een eerste serie 50 special v5a2t. Buiten de trommel en de velg niet verschillend van de 10 inch versies zoals v5b3t. 300 euro voor een gereviseerd blok lijkt me sterk, de prijzen in italië liggen volgens de groepen waar ik in zit ergens rond de 300 euro voor een ongereviseerd blok en 600+ voor een gereviseerd blok. Over het algmeen dus zelfs duurder dan in België. Best eens vragen wat de revisie inhield. Enkel lagers en keerringen of ook schakelkruis, koppelingskorf, krukas, cillinder, etc..

Ben je toevallig gisteren in lez-walcourt gepasseerd met de vbb? Dacht hem te hebben gespot

En ook niet voor een yz85 cillinder!

Nieuw, nooit gemonteerd. Enkel gebruikt om af te meten. Exclusief kop. Cilinder met 30-35 pk potentieel. Weg wegens aankoop oldtimer busje €75

Geen scheuren, breuken of dergelijke compleet met gasbuis, schakelbuis en leviers €75

Van waar ben je? Ik kan er wel voor je maken