Alle activiteit

PM 😉

Alleen de rechtse killswitch groene! De andere groene heb je nodig voor CDI-massa.

OK bedankt voor de informatie.

Inderdaad de 2 groene draden...

Fre bedoelt twee keer met SAE 30. Dan is die ook gespoeld, je hoeft dus geen speciale flushingolie te gebruiken.

CDI is vervangen door een nieuwe. Kan nog wel eens met de groene draden (dacht ik) losrijden idd.

Bedoel je eerste keer met flusingolie en 2 de keer met SAE30. Grt

Motoren origineel houden is vur jan… 😗🤌🏻

Om de 5000km of 1 keer per jaar. Alleen SAE30 en niks anders. Als je geen onderhoudsgeschiedenis van de motor kent: eerste keer vervangen, 10minuten warm rijden, 2de keer vervangen.

Ik wilde het vooral origineel houden en heb voldoende power met een eigen gewicht van 70 kilo als solo rijder. mvg Arno

"topsnelheden van 160 km/h" Koop je dan niet beter een Ducati als dit de ambitie is?

Om de hoeveel km moet de transmissieolie vervangen worden bij een Vespa van het jaar 1959. Is het nodig de transmissie eerst te spoelen mat flushingolie alvorens nieuwe transmissie olie in te doen. Grt

Goede Avond allemaal Heb een mooie Tunings Update, voor de Vespa rijders met name de GTS HPE en GTV HPE * PROBLEEM BIJ DEZE MODELLEN!!!! max topsnelheid 132 km/h met ASR disk 143 km/h Met de Tuning word dit probleem opgelost, topsnelheden van 160 km/h op de weg is getest op standaard 300 GTV. zie dyno rapport. Upgrades aan de motor : 294ccm, high camshaft, big intake, exhaust arrow without cat. Ecu Performance Tuning by Maicson 34,4pk Vespa GTS 294ccm HPE

Mooie scooter, echt waar. Maar dat zijn Rally prijzen.

pfff gelukkig is het toch nog een echte Vespa.

Dan had ik er een paar centjes bij gedaan voor een leuke alu.

Ja dat is een goede suggestie. als dat het niet is zou ik een nieuwe ontstekingsspoel monteren. Die willen bij de Vespa ontsteking nog wel eens de geest geven. en geven ongeveer hetzelfde beeld.

Ik ben eigenlijk wel benieuwd Valt er wat te halen uit een pre hpe motor? Welke tool gebruik hiervoor? Gr Dylan

Bedankt voor de update. Ik ben zelf ook weer een beetje verder gekomen (ik had weinig tot geen tijd). Maar ik heb het probleem nog niet helemaal opgelost. Ik heb de injector wel vervangen, maar het heeft nog geen resultaat opgeleverd. Vorige week heb ik de koppeling en de koppelomvormer afdichtingen vervangen. Deze moet ik nog testen als ik weer terug in NL ben... 😜 Wordt vervolgd

Contactslot? Rij eens met de draden los aan de CDI... Jan.

Update : uitlezen geeft aan dat de injector soms uitvalt.

Sinds kort valt de PX200 van mijn vrouw elke paar km uit. 20 tellen wachten en 2 a 3 keer kicken loopt de motor en kan er weer een paar km gereden worden. Voorheen waren ritten van meer 100km geen enkel probleem. Inmiddels diverse dingen geprobeerd maar zonder resultaat. Carb schoongemaakt, vlotter en naald vervangen. Tank is schoon van binnen en geen roest. Ontsteking gecontroleerd staat op 23gr Mengsel afgesteld op hoogste toerental CDI omgewisseld met bougie en kabel Draden van de stator zien er nog netjes uit. (lijkt al eens vervangen zo mooi nog) Benzine kraan vervangen Beluchting tankdop gecontroleerd Lengte van de benzine slang (wel aan de korte kant) Eerste keer starten is meestal met de 2de kick, rijden is ook niet anders dan voorheen. Het stilvallen is tijdens het rijden niet tijdens het schakelen en hoog of laag toeren maakt niet zoveel uit. Lamp geeft wel licht als ik doorrol. Ben inmiddels zelf al wel een beetje door de ideeen heen dus tips zijn welkom Het is een PX200 uit 85 of 86, SIP road. 122 hoofd en 55/160

Bedankt! Ga dit bestellen. De beugeltjes heb ik en kunnen idd blijven dienen. Groetjes, nero.

Deze dan? Die metalen beugeltjes lijken me transplanteerbaar. Ook de metalen beugels zelf zijn er verkrijgbaar.

wat hebben we geleerd... zaterdag zeker volgooien 😉 Volgende week is het zover, voor de geïnteresseerden zijn we te volgen op polar steps. https://www.polarsteps.com/AndyHendriks1/11304610-schotland-vespa-road-trip