Frederik9111

Of de pakking rondom de krukaskamer heeft zich een beertje verplaatst tijdens het sluiten van de carter. Welke pakkingen gebruik he? Die dure van Sip en BGM met extra silicon-lijntje zijn er ondertussen berucht voor. Sowieso zou’k meteen een andere vlotternaald steken

Wat moet ie kosten? :-)

Elke autobandencentrale. €15 per band bij Donckers.

Feesboekgewijs zag ik dit passeren:

Gho, da's de moeite niet @Bowyer. Beter "frisse" contactjes en bekabeling voor de kost een paar euro's. Bij sommige reeksen zit de cover ook vastgesmolten op het printplaatje.

Ah? 2 stuks?

De gear selector zit idd doorheen de carter. De O-ring die er om heen zit is in verschillende overmaten verkrijgbaar. Typisch slijtage probleempje bij smallframes met veel km’s op de teller.

Hoog huis/tuin/keuken-gehalte.

Dat kan kloppen. GLa’s zijn in essentie ook gewoon gerebadgede Export-VBA’s. Ook de motor is op de wielgrootte na identiek.

Andere maten zoeken! NIET doen!

Welke remblokken heb je gestoken? Merk en model?

Tenzij je graag achteruit rijdt...

Nope is eeen Vigano Super Catalux aftermarket accessoire. Mooi ding hoor. Alleszins waardevoller dan een standaard VNB1T de achterlicht.

Neem je ook bestellingen aan? Je mag altijd een leuke "U", SS180, Rally 200, o.i.d. voor me zoeken hoor!

Ik heb nog een hele vork voor je eej, B.

Misschien helpt het als je ook kan vertellen voor werk Vespamodel het bedoeld is?

Feest! Davids tekening vs wat ik ‘m vandaag door stuurde. (“‘t Zijn geen tetjes”)

Jij hebt een 215cc, Thomas. Pinasco adviseert 23° voor 215cc en 18* voor 225cc. Je voorontsteking iets verlaten kan geen kwaad. Je verliest enkel wat koppel en je theoretisch max. RPM neemt wat toe (en wat minder kans op extra verluchtingsgaten in je Piston ). 1° komt idd overeen met 1mm verdraaien. Je hoeft je geen zorgen te maken over het starten van de motor in een licht afwijkende hoek. Je motor gaat heus niet vastlopen of piston doorsmelten of zo hoor.

David, laat je niet in de war brengen door eerdere posts. De markeringen die jij hanteert zijn OOK correct. Het Whale syteem heb ik ook. Komt op exact hetzelfde neer als jouw streepjes op de carter. Klopt niet. Ten eerste is de standaard voorontstekingshoek van een standaard 200 23°, niet 18. Daarnaast: TDC is TDC. Al wissel je 27 keer van cilinder en piston. De markingen van David zijn correct (want aangebracht op carter met gemonteerde krukas&vliegwiel). Dat BGM statoren onbetrouwbaar zouden zijn is in dezer niet relevant (het betreft een originele Piaggio stator). En dan nog... Ook al zit je 10 graden naast de ideale voorontstekinghoek, dan nog moet de motor starten. Pinasco raadt 18° aan voor de 225cc cilinder. De IT markering van een originele Piaggio stator (die tot voor de revisie op dezelfde motor zat) is dus een goede startbasis. Motor starten >> met strobo positie van vooronsteking vergelijken met de vooraf aangebrachte markingen en desgevallend de stator verdraaien indien de markingen op de stator niet exact blijken en klaar. David is niet zeker van de juiste slotpositie (SIP Touren heeft er 2). Laten we dat eerst es uitklaren...

Blauw en grijs en geen van beide is massa/aarding. Een PX-remcontact is gewoon een circuit-sluiter. De massa-aansluiting zit in het achterlicht zelf. Voor een goed begrip: wat bedoel je met combinaties? De stand van de knopjes? Of heb je de bekabeling herlegd? Eventueel onlangs lampjes vervangen? Ik volg Nero: eerst es kijken naar het remlicht zelf.

De massa van het pinkerlampje zit vast aan 1 van de 2 boutjes waarmee de pinkerbehuizing op de bil zit. Onrechtstreeks op het chassis dus. Na herlakken is het soms nodig wat verf weg te krabben voor een goed metaal-metaal contact. Extra massakabeltjes leggen lukt ook maar is niet origineel.

Een T5 “gekregen” Nice!

Hieroh!

Ik vroeg het maar even omdat er ook non-estarters met accu bestaan he. Zou’t deze kunnen zijn?