Frederik9111

Checken of je de juiste krukascone & keerring-combinatie zitten hebt: bestaan in 19 en 20mm varianten.

Ik steek een op maat gezaagd stukje balk tussen de swingarm en één van de 5 montagelippen op de remtrommel. Een extra lange ratel en eventueel wat warmte willen soms wel es helpen.

Motorblokje van m'n zoon z'n PK 50XL gereviseerd en meteen voorzien van een Polini 75. Alles ging helemaal toppie gedurende een 3-tal weken en ongeveer 700km, tot (zonder aanleiding) een groot deel van het vermogen weg viel en topsnelheid stelselmatig begon te dalen tot 25~30km/u max. Carbu tot vervelends toe gespoeld en doorgeblazen, cilinder gedemonteerd en gecheckt, een half klooster bougies geprobeerd, CDI van 5 andere motorblokken geprobeerd, voorontsteking 10 keer nagemeten en in verschillende posities geprobeerd, stator verschillende malen uitgemeten en uiteindelijk zelfs vervangen (pokkemoeilijk te vinden in 4 pools en 3 draadstekker), alle verlichting en andere bekabeling gedemonteerd, kraan verschillende keren getest op debiet/druk, remmen in alle mogelijke posities gecheckt op frictie,... Uren en uren en uren in mijn Vespakot doorgebracht... NIKS hielp! Na 3 maanden zoeken (en even lang gezaag aan mijne kop) ten einde raad een gefrustreerde sjot gegeven op de uitlaat die naast m'n brug lag. Tiens... die weegt precies nogal veel... Compressor op de ingang gezet >> amper druk aan de uitgang. Dees godde nie menen eej... Cheap as chips Sito-pot gekocht, gemonteerd, zoon extatisch en ouderlijk gezag wederom hersteld. (I f*cking hate smallframe)

Niks leuker dan 50-60 uur paintstripper krabben en snuiven. Dat moet je toch één keer in je leven gedaan hebben, Günther. Mijn projectje van vorig najaar voor en na. Meteen ook de Pinasco-cataloog es losgelaten op de motor en ophanging.

Ziedewel

23T-koppeling is mogelijk nét iets te lang. Sowieso best een kortere 4de versnelling. Met een originele bak bvb. met 2 passagiers verlies je naar mijn ervaring veel souplesse tegenover een (theoretisch) hogere topsnelheid.

1983 is een sleuteljaar. Nog met een stuurcontact? Of al eentje met een contactstuurslot Indien als het latere model: maak dan es een fotootje van de kabelboomconnector in de neus. Mogelijk is je kabelboom er op voorzien. Je kan dan vrij eenvoudig het remcontact toevoegen, je voorremgaine aanpassen..

De kop met centrale bougie heeft een iets hogere compressieratio. Hoger compressie >> meer kaboem >> iets meer vermogen 4/5% is niet nodig. De eerste 50km adviseert Pinasco 3%, daarna weer afbouwen naar 2%. Anderzijds heb ik alleen maar 3% mengeling in huis; ging tot nu toe helemaal prima. Ik ben grote fan van de Mangycours. Met 22/67, Si24-24 en eventueel een 1800g vliegwiel heb je een erg leuke setup.

Als Sidney je niet kan helpen, weet je me ondertussen wonen hé, Dave?

Dat hangt af van de leeftijd van je PX hoor. Niet alle PX-en hebben een lichtcontact op de voorrem. De kabelboom moet er op voorzien zijn. Bij oudere reeksen zit er niet steeds een contact. Over welk P/PX model en bouwjaar hebben we't hier @Barte? Bij de latere non-disc-PX'en zit een contact tussen 2 gainedelen van de voorrremkabel in het stuur (zoals David beschrijft). Bij schijfremexemplaren zit het contact op de Master-cilinder.

Da's raar. Bjorn zit hier overigens ook op't forum: https://www.vespaforum.be/index.php?/profile/17446-solvato/

Bij Bjorn van Solvato!

Het betreft idd een Waalse garage/barnfind. De Vespa heeft er met zekerheid enkele decennia gestaan, dus de kans op Benelux Misa is relatief groot (komt alvast overeen met de activiteitsjaren van Misa). De rechter bil vonden we ondertussen terug in diezelfde barn. Even hypothetisch: zou het spatbord (net als het achterlicht) ook afwijkend kunnen geweest zijn voor een eventueel Misa exportmodel, of is dat wishful thinking?

Ruimer fotootje gevonden

Thx, Tom en Edwin. Hier kan ik alvast mee verder!

Aha, dat lijkt idd in lijn met de modellenbeschrijving onderaan de scherpe VS1-versie. Deze dus: https://www.sip-scootershop.com/IT/Products/parafango+per+vespa+150+gs+vs1_76029000 Op dit moment zit er dus duidelijk een foutieve latere VS5 variant onder. Bedankt voor de tip!

Op zoek naar een spatbord, linker bil (kant accu en bagagevak) en speedo voor een VS2T-projectje. - De bil zou identiek zijn aan VS3 is ook in repro te krijgen maar de pasvorm is meestal niet al te fantastisch. Een ouder exemplaar geniet daarom de voorkeur. - Het type spatbord is me niet duidelijk. Weet iemand of dit effectief een afwijkend model is i.v.m. VS1, 3, 4 of 5? - De speedo zou, als ik het goed begrepen heb, dezelfde zijn voor VS1 t.e.m. VS4. De staat maakt niet veel uit, zolang maar het maar herstelbaar is. Het wordt sowieso een full resto. Iemands nog iets liggen of onlangs ergens op internationale fora zien passeren? Alle tips zijn welkom!

De recentere carbu's hebben een mengvijs met fijner draad. Standaard +/- 2.5 toer uitgedraaid. Uitdraaien = meer benzine door het extra kanaaltje aanzuigen = licht verrijken. 2 toeren is dus theoretisch iets armer dan 2.5. In mijn standaard 200's volstaat een 122 zonder mengsmering, 120 met oliepomp, i.c.m. semi-expansie-uitlaat. Mijn Pinasco 215 draait best tussen 125 (zomer?) en 128 (winter?). Voor een verder standaard blok is 125 in theorie dus aan de rijke kant, maar je weet maar nooit. Elke motor en carbu zijn anders, dus 125 is bepaalde gevallen soms de betere optie.

Ja wadde! Een GS vol tijdsauthentieke accessoires is zowat de holy grail van de barnfinds! En in Uustakker dan nog wel. 1961 kan kloppen voor een VS5.

Da’s een PK 50 XL2, gebouwd tussen 1990 en 1997. Best even checken of chassisnr. en papieren overeenstemmen voor je’r grote investeringen aan doet.

Als’t ook een gereviseerde 200 mag zijn, weet ge me wonen, eej?

1 t.e.m. 5 staan op de PiratenBaai...

Ik heb er al es naast gestaan :-). Ferm spel met vree goeie motor. Zal rap weg zijn.

Toevallig heb ik enkele weken geleden ook even aangeklopt met dezelfde vraag bij een officiële dealer in Sint-NIklaas voor een Vespa 90 uit 1976. Mits het kunnen voorleggen van een attest van verlies van de Politie, zou een duplicaat van GVA vandaag idd effetief €160 kosten (was even schrikken, de vorige keer nog niet de helft). Maar zoals Nero aangeeft volstaat een jaartalbevestiging voor een 50cc van 1973 wellicht? Logischerwijs zou dit documentje dan als bewijs van de leeftijd volstaan? Terug te vinden op: https://service.piaggiogroup.com/Vintage/richdetail.asp?L=GB&B=Piaggio.

even goolgen op "body plug rubber ". Zulke setjes komen elke jaar wel es voorbij in de Aldi-folder, by the way.