Frederik9111

Vrijwel alle after market slotjes zijn junk! Heb hetzelfde ook meegemaakt met een VBB1T en GLa. Enkel originele (check Subito.It) en dure Mauro Pascoli’s zijn goed.

Het mijne nog just nie genoeg. 😅

Gij waart ier eerst. ☝😅

You’ve got mail! Zie PB.

Tijd voor nieuwe koppelingsplaten.

Bwajaat, ik ook met BGM en Sito+. Nog nooit afgescheurde gezien. Misschien na vele km’s met onvoldoende aangespannen boutjes, maar dan nog...

Da's gewoon het gelijkvormigheidsattest.

Check! ✅

MotoPeinture bij Matthias Van Brussel in Overmere -> www.facebook.com/motopeinture en www.motopeinture.be. Heb er zelf en een paar kameraden ook al enkele projectjes achtergelaten. Niet de goedkoopste maar meesterlijk pietje-just-plamuur&spuitwerk. (Niet in 't Stad, op de boerenstebuitenste parking; klein half uurke vanaf het center of the universe! )

Ik zag net deze handige Bollag-oplossing passeren: https://bollagmotos.ch/en/product/brake-light-switch-widebody/

Bij "Zwaans" zit je sowieso héél goed!

Hopelijk niet te erg geschrokken van de bottom line... 😋 Ben gisteren ook aan VGLB begonnen. 🤗 De laatste trakteert... 🙃

1800 icm met een standaard (maar geupgrade) 6-veerskoppeling. Met een powerclutch zit je vanuit Speedsracers opmerking wellicht safe.

Met dit bakje zit je goed, denk ik. Het verschil zit'm niet in de lengte of hoogte, wel in de breedte. Vroege largeframes hadden nog een luchtafsluitchoke (in de luchtfilter of in de opening voor de rubberen slurf). Hierop vind je dan ook carbu's zonder choke kanaal (extra benzine). Mijn Misa was een GLa; mogelijk had jouw GLb al een "moderne" carburatie. Ik heb gisterenavond m'n oorspronkelijke Misa bakje en een recenter PX carburatorhuis es naast elkaar gelegd: merk dat de groene benzineoverloop een kleine halve cm verder van de rode montage gaten zit.

Wellicht heeft Tom filmpjes gezien van sequentiële selectorboxes waarbij de versnellingshendel na het schakelen telkens weer terugkeert naar de o-positie.

Die pal zijn niet specifiek T5 of PX. Wel specifiek voor autolube en non-autolube carbs.

Dat is 'm 🙂

Er bestaan 2 modelletjes. "Openers" en "Sluiters".

Ah, dan zou'k toch zéker es naar de sproeiersetup kijken hoor. 98/160 is extreem mager! Inefficiënt mengsel in combinatie met een makke 6v-vonk >> slechte kaboem Uit het hoofd, heb ik jaren rond gereden met een stalen 3-poorts Pinasco op een 2-poorts-Sprint (zelfde dus) met 55/160 en 118/BE3/160.

Backfire bij gesloten, half open of volgas? Welke ralentie-sproeier? De intakesluiting is ook te analyseren met een voelermaatje (0.05~0.10 is ideaal) of gewoon even kijken naar backspit kan ook .

Is dat niet gewoon exact dezelfde Rus? Zie bvb. het rode carbudeurtje?

Die benzineleiding is alvast de helft te lang.

Als ik deze fotootjes goed begrijp, zijn 31 en 42 het remcontact en de kabels er naar toe.

Dat zadel stond al sinds de 2de dag gereserveerd, geloof ik. Maar ondertussen nog steeds online. Mogelijk is het toch nog te koop? Kan geen kwaad om de verkoper je interesse te betuigen, in afwachting van de finale verkoop? Recentere PX 20/20, 24/24, 26/26 of 28/28 carbu's passen fysiek niet in de carbox die oorspronkelijk voorzien is voor een 20/15 of 20/17. De overloop en het gat voor de benzineleiding zitten op de foute plaats. Latere carboxes (vanaf de late Sprint Veloce's) zijn ruimer. Op een ruimere carbbox hoort idd ook een groter deksel. Het verhoogde Pinasco deksel is niet nodig. Ik ben zelfs niet zeker of er genoeg plaats voor is in een GL-frame. Dit lijkt me de juiste box (even laten checken of er een grotere cab in past). Als je korf en tandwiel nog in goede staat zijn, is de Pinasco 25090604 clutch upgrade meer van voldoende. Eventueel voor alle zekerheid nog een BGM Superstrong Clutch Circlips erop en klaar!

Geen idee of die ook los te koop is; mogelijk heb ik er altijd al naast gekeken. Persoonlijk zou in bij zulk een revisie soweiso een nieuwe kabel steken. Net als de voordemper overigens.