Frederik9111

Weer van dadde... kreeg ‘m niet deftig afgesteld na revisie... Na 3 carbuwissels, 2 ontstekingen en een miljoen keer kicken en stilvallen na 20 seconden: daarom dus... 🙄

Da’s de zaakvoerster van http://www.theringdingdingshop.be en zit hier gewoon op het forum als: @Sara 1963

Ga uw mond wassen met bruine zeep! ☝🤨

Het kan alleszinds een aanleiding zijn voor ontvoldoende ontkoppelen! even snel enkele fotootjes van de Scooter-Center site geplukt. Kant vliegwiel: Kant koppeling:

Zit de spacerring correct? Eén van beide binnencirkels is licht afgeschuind. Die kant hoort richting krukas te zitten en lijkt op de foto omgekeerd gemondeerd te zijn.

Die grafiek staat ook gewoon in het boekje bij elke nieuwe Pinasco Flytech hoor.

22à23 graden op 2000rpm is de meeste gevallen een okay flytech setting. Ik laat het altijd wat afhanken van de cruisingsnelheid. 6000rpm is behoorlijk hoog hoor. Als je veel lange km's doet bij 5000-5500rmp rij je eigenlijk met een iets te vroege/warme vooronsteking. Het toerental bij een bepaalde snelheid is afhankelijk van de vertandingsverhouding. De 2 poorts stalen variant en de 3 poort Magnycours zijn niet helemaal correct te vergelijken hoor. Die laatste heeft een andere timing, krijgt een pak meer voeding en heeft een hogere compressie. Mijn ervaring icm BGM Bigbox en magnycours is dat de uiteindelijke hoogsproeier meestal ergens tussen 122 en 125 zit; bij de stalen variant 1 à 2 maatjes armer. Maar: élke cilinder is anders. Eerst rustig roderen en dan met een paar bougiestops wat experimenteren met enkele verschillende sproeiertjes. http://members.modernvespa.net/bradeus1975/uploads/img_5454_10408.jpg

Naar mijn ervaring draait een Magnycours het soepelst met een 58/60-160 ralentisproeier i.c.m. uitgeboorde Piaggio luchtfilter en hoogdebiets carbu (groter vlotterkamerkanaaltje; BGM of Pinasco) en fastflow kraan.

Een leesbaar chassisnummer en een foto is voldoende voor een jaarattest via BFOV. Daarmee kan jouw verzekeraar de Vespa zo inschrijven bij DIV.

Hoe staat je vooronsteking?

Loathetuiteejseg...🤢

Ah neen helaas.

Dat proef je 3 pizza’s later sowieso toch nog steeds... (been there, done that 😊).

Da’s een jobke voor@Frissenappel! Gegarandeerd olielek als je dat niet herstelt. Ik heb nog ergens een kleine carterhelft geloof ik, just in case...

Of deze bestellen. 🤔

Heb je geen gewone hamer in huis?! Een halve-kg-exemplaar (en een blok hout) is normaliter meer dan voldoende.

Helemaal normaal, hoor.

Even voor de volledigheid: recentere carbu's hebben een uitsparing voor een O-ring in de uitgaande manifold. Die o-ring is ook slijtage gevoelig en wordt vaak over het hoofd gezien bij revisies. Ook bij carbu's die er niet op voorzien zijn, wil een extra o-ringetje op die plaats wel es helpen als noodoplossing voor valse lucht.

Correct.

Mogelijk ook een gat in uw kabelboom!

Da's afhankelijk van je carbu. Zo hebben recentere 16.16 en 19.19 carbu's een O-ring in de uitgaande carbu tube. Voor oudere 16.10 carbu's heb je echt wel de viltring nodig om de carbu luchtdicht aan te sluiten op de intake. Maar... uitzonderingen bevestigen de regel...

28° is de voorontstekingshoek voor gekamde cilinders. Te vroege ontsteking kan idd leiden tot koolstofopbouw en verstikking wat indirect ook het gevoel van een warmloper kan geven. Bolle cilinders vergen een latere ontsteking. Uitlezen van een bougie doe je best na een correct uitgevoerde bougiestop bij maximale belasting. Te hoog aantrekmoment maar ook te nauw geboorde cilindertoleranties, en te kleine pistonringopeningen kunnen aanleiding geven tot vast- en warmlopers. Wat kan je vertellen over de huidige carburatie, sproeiersetup, uitlaat, merk vervangcilinder en oliepercentage?

Nog originele keerringen in de motor? Zoja: revisietime!

€600 onderdelen voor een in ogenschijnlijk goede staat verkerend blok een vrij hoge inschatting. Krukas, ontsteking of cilinder bleken niet recupereerbaar? Heb je'n lijstje van de te vervangen onderdelen gekregen?