Niels_1977

Dacht dat sck of sip een erg goede tool hadden, kan je op een ratel zetten, zodat je makkelijker kracht kan zetten. Blokje op een of andere manier goed vaszetten (in houten blokken), en dmv moment moet het lukken. Ik maak wel een foto van wat ik gebruikt heb. De tool is van Sip, en de arm/wringer van hbm machines in Gouda.

Ik begrijp het, kan me voorstellen dat je op een gegeven moment genoeg projecten hebt, in Belgie en Nederland zijn een heel aantal goede restauratie adressen te vinden, maar die doen dit niet voor een appel en ei. (voordeel is dan wel dat je garantie hebt) Of je moet het geluk hebben dat iemand hier op het forum de revisie voor je wil doen.

Zelf leren hoe je een blok moet reviseren en repareren, wil je een oude Vespa hebben, dan zul je moeten leren sleutelen! Doe je dit niet dan blijf je betalen voor reparaties, aan een oude Vespa valt altijd wel iets te repareren.

Opzich is de oliekeerring op de laatste foto eenvoudig te vervangen. Of is dat niet het euvel? Is dit een curry scooter of italiaans?

31,5 mm oliekeerring is zelfde als T5 keerring, dus niet lastig te vinden ansich. Maar gezien de enorme olie lekkages kan ik het eens zijn met Frederik, complete revisie is het beste om dit blok te repareren. Als je dan toch flink geld gaat uitgeven; Px150 blok kopen en reviseren plus tunen?

Officieel is dit een EFL blok, dus oliekeerring aan de binnenkant vh blok, en filtring aan buitenkant. Dus volgens officieel; blok splitsen en oliekeerring aan binnenzijde vervangen, heb wel eens een dergelijk blok onder handen gehad en me toen hardop afgevraagd waarom ze niet simpelweg op de plek vd filtring een oliekeerring zouden kunnen plaatsen. Als ik me niet vergis zijn de afmetingen en positie tpv filtring gelijk aan een standaard PX blok waar daar wel de oliekeerring zit. Wellicht gewoon proberen? Werkt het niet kan je altijd nog het blok volledig reviseren! 😅 Zo te zien lekt er wel nog iets meer aan je blok, ik gok zo dat de mengsmering toevoer flink lekt. Dus best carb bak maar eens verwijderen om alles daar schoon te maken.

Ik heb het vaste aantal naalden geplaatst (21, de puntige naaldlagers ivm originele as), de speling kan door het opwarmen vd metalen onderdelen nog wat minder worden idd. Ik heb nog niet geprobeerd 22 naalden te plaatsen, maar ik vermoed dat de as dan teveel gaat klemmen. Dank voor je advies, ik ga kijken wat ik nog kan proberen om de speling minder te krijgen. De tandwielen zijn een bijzondere combi voor 150cc cilinder. De primair is; 12/13/17/21 De aandrijfas; 57/42/38/35 Tandwiel combi met koppeling is 67/22 Iemand die weet of het gedeelte vd primair met tanden 12/13/17/21 gelijk is aan de T5 versie? (sip site zegt van wel) Dan kan ik een T5 primair pakken die ik nog heb, en daar het gedeelte met 4 tandwielen van gebruiken ipv het originele versleten deel. Als je via deze link op bijpassende modellen kijkt is dit gedeelte vd kerstboom zowel voor px150 als t5 geschikt. https://www.sip-scootershop.com/nl/product/nevenas-tandwielset-t-12-13-17-21-standaard-drt-804-sip_40436305

Maar even een filmpje gemaakt, bruikbaar, of andere kerstboom zoeken? IMG_3318.MOV

Ik bedoel de stationair sproeier, zie het gaatje het dichtst bij schroefdraad. (of de foto werkt vertekenend) Maar heb dit vaker gezien bij spaco carburateurs, zelfs nieuw gekocht bij SCK was dit al het geval, assemblage foutje denk ik. En dan gaat de motor nooit mooi stationair lopen.

Je stationair sproeier is iig verbogen, zou evt voor complicaties kunnen zorgen. (schijnt vaker voor te komen bij de spaco 24/24 carburateurs) Originele uitlaat van je spaanse Vespa?? Dat gaat in combi met de dr177 zowiezo niet werken. (eerder sip road voor px150 blok oid)

Je kan het kanaal in de carbu bak ook vrij eenvoudig afsluiten, met siliconenkit of heel kleine inbus draadeind.

Dit wellicht een optie? https://link.marktplaats.nl/m1848528381?utm_source=ios_social&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_ios

Als ik de speling vergelijk met andere kerstbomen, is de speling duidelijk meer. Ik zal nog wat combinaties proberen, andere as, andere naaldlagers etc. Maar heb het vermoeden dat de kerstboom tpv de naaldlagers te ver versleten is. (ik denk dat ik nog wel een reserve kerstboom heb, maar es in de voorraad bakken zoeken)

FMP heeft heel erg veel interessante videos, maar idd niet alles van zijn constateringen/beweringen voor zoete koek slikken.

Misschien even het stuurhuis uit elkaar, zou kunnen dat de kabel daar niet goed zit.

Als je alles hebt aangesloten, sluit ik meestal waar de benzineslang vlakbij de carburateur zit, hier een extra stuk aan die ik terugleid in een bezine vat, kraan open; luchtbellen uit benzineslang. Zal hier misschien niet het probleem zijn, maar doe ik standaard bij nieuwe installatie van tank, of na lang stil staan vd scooter.

Ik ben druk met de revisie van een px150 blok, en heb net de kerstboom gemonteerd, alles vernieuwd (wel originele as gebruikt, maar nieuwe kogellager en naald lagers), echter heb ik nu aan de kant waar de kickstart zit (kickstart tandwiel), wat speling op de naaldlagers. (max 0,1mm totaal, dus gedeeld door 2 zal het aan beide kanten vd as 0,05 mm zijn waar de naaldlagers zitten) Is dit acceptabel? Of beter een nieuwe as (bv van bgm) of misschien wel compleet andere kerstboom monteren?

Bij een cosa zit wel rembekrachtiging, het hele systeem is tot de remschoenen hydraulisch, gelijk aan de wat oudere amerikaanse autos. Zie voor uitleg deze link; https://www.scooter-center.com/en/brakes-repair-kit-oem-quality-vespa-cosa-125-vnr1t-vnr2t-cosa-200-vsr1t-7675039 Wat ik heb begrepen (van iemand anders die een Cosa heeft) is het remsysteem notoir lastig af te stellen. (misschien zelfs ontwerpfout van Piaggio?)

Hou voor de zekerheid eens overal een magneet tegen het frame, plakt de magneet overal goed; dan is er weinig bondo/plamuur gebruikt.

Als je het goed wil repareren; alles lassen, maar ik denk dat dit veel duurder gaat worden dan een vervangende carter zoeken.

Woei, alles is te repareren, maar kost wel wat. Denk beste keus is vervangende carter zoeken. Hoe heb je dit überhaupt voor elkaar gekregen?

LKD; luftkorrektorduse; https://www.vespaonline.de/forum/202749-si-vergaser-diskussion-der-einzelnen-bauteile/

Oef, pittige schade idd. Wordt een onderdelen motor. Of heel veel geld meenemen en op facebook voorzichtig vragen bij nagy blechroller. Die kan heel erg veel repareren!

Rond de 8 bar zou toch wat beter zijn, liefst boven de 100 psi, en remmenreiniger zou ik niet doen, cilinder heeft smering nodig zodat de zuigerringen zich niet in de cilinderwand vreten. (wat mengsmering-benzine kan je wel gebruiken om in de carb te doen)

Zie geen fotos, te veel mb?