josse

volgens mij zijn die van de Rally en GS/SS anders.

en de achterrem ?

ik heb ooit eens dagen gezocht achter een gelijkaardig mysterie : koppeling slipte door, alhoewel alles vernieuwd was. Uiteindelijk bleek het iets heel dom te zijn : ik had de koppelingskabel niet vervangen, en er bleek één draadje los te zijn gekomen, in de 'gain' beginnen opfrotten, waardoor de kabel constant onder spanning bleef, ook al leek en voelde het alsof die volledig losgelaten was. Ik reed eigenlijk constant met de koppeling 10% ingedrukt, waardoor die minimaal doorslipte en compleet verbrandde. Dit was wel herkenbaar aan de slijtage platen en zwarte verbrande olie. Dus toch even goed controleren of de kabel zelf ongeschonden is en of er niet toevallig nog iets van een oude kabel is blijven zitten ergens binnenin de kabelhoes.

en zeg nu eens wat hij rijdt ?

VSX1T60145xx uit 2001, ingeschreven op mijn naam, volledig standaard, uitgezonderd een Sito+uitlaat. Heeft heel lang in een schuur gestaan en was totaal verwaarloosd. Het is algemeen geweten dat deze laatste series geproduceerd in Pontedera niet echt goed gespoten waren en erg gevoelig voor roest. Bedoelingis/ was om hem weer rijdend te zetten. Wat reeds gebeurde : carburateur volledig gereinigd, nieuwe benzine-darm, olie, nieuwe remblokjes in schijfrem en nieuwe remvloeistof+ontluchten, 3 nieuwe slotjes+2 sleutels,.... Nog te doen : vernieuwen kabels, grondig poetsen en eens wat km's mee rijden om zeker de weten dat de koper niet na 1 dag weer aan de deur staat. Mijn bedoeling was om hem eerst hier en op gespecialiseerde groepen aan te bieden, omdat ik enkel wil verkopen aan iemand die weet wat hij koopt en er zelf aan kan sleutelen als nodig. Rijden doet hij al, motor draait soepel en zoet. Motor is niet gereviseerd of open geweest. Er staan 10K op te teller en ik ken de voorgeschiedenis van de Vespa niet. D3CF1721-FAFA-488A-AC56-FF1A8BCD188D.MP4

Ik ben bezig een zwarte millennium PX200 weer rijdend te zetten en dan te verkopen. Maar ben nog niet helemaal klaar. En de koper zou vervolgens het chassis aandacht moeten geven.

75km/h (gokje)

kunnen deze dienen ?

oude types , grove draad = 1,5 , recentere types, fijnere draad = 2,5 Het klopt, dat als je een startmotor hebt, deze in de weg zit om fatsoenlijk aan die vijs te kunnen.

Ik heb het eindelijk opgelost, slotje zat niet diep genoeg, waardoor lipje niet achter rand van chassis viel. Kleine tik met hamer was voldoende.

awel, er wordt weinig liefde gegeven aan Cosa's , maar die gele van u is een pareltje.

Als je dat niet zelf kan/wil doen/leren, ga je best op zoek naar iemand die het voor je wil doen, voor een vriendenprijs. Of wordt lid van een club en probeer daar iemand te vinden. In elke club zitten er mensen met teveel tijd en goesting. Als je het blok er zelf al van onder haalt en later zelf weer erin steekt, scheelt dat al een hoop werkuren. Hoe dan zou ik heel goed nadenken of je echt de investering in een volledige revisie van een PX80-blokje wil doen. Elke euro die je erin steekt, komt er nooit meer uit. Zo een 80-er heeft nagenoeg geen marktwaarde in België, behalve dan voor de eigenaar/liefhebber. Werden volgens mij enkel voor de Duitse markt gemaakt? Ik zie eerlijk gezegd het voordeel er ook niet van in om dat te kopen 'om te leren schakelen'. Een 125 had even handig geweest en tenminste zijn waarde gehouden. En het is logisch dat iedereen hier zegt dat je een volledige revisie moet doen, als je hem toch open doet. Maar dat moet natuurlijk niet. Als je zelf wat handig bent en dit forum als hulp-lijn gebruikt, zou je ook eerst eens kunnen proberen om enkel de olie-keerring te vervangen en de rest zo laten. En eens open, ga je wel meer weten qua slijtage kruisje en koppelingsplaten. Die 2 onderdelen zijn trouwens een verwaarloosbare kost als je bezig bent.

dat is een nieuwtje voor me... ik zag ergens een post op FB passeren van iemand die dat setje plug&play installeerde en haalde 19PK op testbank, als ik me niet vergis.

ik heb vorig jaar een pinasco 177 Magny Cours alu versie gebouwd voor een vriend, met 24/24 carbu en poorten lichtjes aangepast. SIP-VAPE ontsteking (variabel, maar in toekomst zou ik statisch nemen) en een SIP Road 3 uitlaat. Heel fijne vinnige scooter geworden.

Ik kan het enkel maar bevestigen, wij in 2019. Wel niet te onderschatten ! Het was bij ons echt : rijden, rijden, rijden om toch enigszins op tijd binnen te komen... Maar zat super in elkaar en hele mooie route !

Ik heb iets vreemd voor bij vervangen stuurslot van PX200 Millennium. Alles vlot verlopen, oude slotje er uit, nieuwe cylinder er in, maar het is alsof die niet vast genoeg zit. Ik kan die cylinder er een beetje uit trekken en dan helemaal ronddraaien. Ik heb veertje ook vervangen. (er zaten er twee bij de levering, maar volgens mij is er slechts eentje nodig ?

er bestaat zelfs een dopje voor : https://www.sip-scootershop.com/nl/product/afsluitdop-serie-pro-oliepompgat_78220000?q=oliepomp

dan blijft dat asje het mechanisme van de oliepomp aandrijven, zonder dat er olie gepompt wordt. Op een gegeven moment draait dat dan 'droog' en dat lijkt me geen goed plan. Bijkomend, en misschien wat vergezocht, dia as wordt aangedreven door tandwiel, rechtsreeks op krukas. Zonder as, minder weerstand = meer vermogen. Dat asje eruit halen is echt een werkje van niets hoor. maar ik hoor ook graag de mening van de experten.

loop tegen hetzelfde probleem aan : PX200, sleutels kwijt, gelukkig wel niet op slot. Deze video is een mooie toevoeging aan bovenstaande :

Oke moet toegeven dat de staat van het item is prima met mij, ik wil het kopen, maar vanwege de afstand, ik zou willen betalen u door TNT-Express per koerier. TNT-Express levert het geld aan u en zodra het geld is ontvangen, ontvangt de koerier het pakket en levert het bij mij af. Weet ook dat TNT-Express zal aankomen volgens uw beschikbaarheidsschema en dat ik verantwoordelijk zal zijn voor alle kosten. dat is wat ik meestal krijg als ik ergens iets te koop aan biedt ... flauw grapje ... succes met de verkoop, want mooi item voor goede prijs. 🤥😅

vanaf een bepaald motornummer is het schakelkruis en de achteras aangepast : het befaamde 'plat kruisje'. Dat was toch wel een belangrijke update, en het oude kruisje was veel gevoeliger voor slijtage.

je zou natuurlijk ook het lek kunnen verhelpen, maar als je de mengsmering wil loskoppelen, kun je best de as eruit halen dat de mengsmering aandrijft. Dat doe je door de carburator te verwijderen, de mengsmering en het carburatorhuis los te maken. Vervolgens kun je de as er gewoon uit de motor trekken. Daarna alles weer vastzetten en klaar.

Het is uiteindelijk in order gekomen door een combinatie van het GVA voor PVG-nummer en het Certificate of Origin. Dit Certificate of Origin wilde men bij DIV in Brussel niet aanvaarden. Men bleef in twijfel trekken of dit wel origineel van Piaggio kwam en het is maar door te blijven aandringen en volhouden dat het nu gepasseerd is. Maar zoals je weet, vat er niet echt te 'praten' met hen. Ik heb het uiteindelijk niet zelf in orde gekregen, heb hulp ingeroepen van iemand die daar meer in thuis is en de weg bij DIV beter kent. Maar zelfs hij zei met dat hij dit nog nooit meegemaakt had.

voorlopig niet, maar toch bedankt voor je aanbod. stand van zaken is dat we nu toch ander officieel document van Piaggio aangevraagd hebben. Na wat emails over-en-weer iemand bij Piaggio Italië gevonden die zich ermee wilde bezighouden en ook officieel bevestigde dat dit document wel officieel is, wat we dan weer kunnen gebruiken richting DIV. Afwachten of het nu wel in orde komt.