nero

Mmm, de eerste maal dat men een dick pick vraagt van mij. Groetjes, nero.

19-9-56 als ik goed kan lezen. Zal wel de eerste nummerplaat zijn. Groetjes, nero.

Ik zie niets? Heb je een stroboscoop lamp gebruikt? Groetjes, nero.

Begin met de vliegwielspie te vervangen. Het is niet omdat het vliegwiel soms mee draait dat de spie niet stuk is. Groetjes, nero.

De enige legale oplossing is je motorrijbewijs halen, spijtig genoeg. Groetjes, nero.

Ah ja, hier vind je het serienummer. Als het een MISA is zou je, waar ik het in het rood heb omcirkeld, ook een nummer moeten zien. Groetjes, nero.

Je kan een post "even" corrigeren, nadien vraag je dit best aan de administrators als je dit zo nodig wilt. Als ik op het logo op het beenschild mag voortgaan zou dit een Italiaanse zijn (de MiSa's hadden een kleeflogo, deze eentje met klinknageltjes), maar omdat er zoveel veranderd is kort na de aankoop is dit geen zekerheid. De hoes met luipaardmotief is niet origineel maar past wel heel mooi bij het geheel. De originele hoes bevindt zich daaronder. Het boekje zal overeenkomen ivm met onderhoud, voor de rest zijn er nogal wat verschillen (4 versnellingen ipv 3). Die "plastieken" onderdelen zijn after market (ULMA of VIGANO zijn de meest bekende merken). Alleen al deze onderdelen zijn in goede staat gewild en dus geld waard. Meestal gaan deze versieringen stuk als ze niet met de nodige kennis verwijderd worden. Tenzij er reeds aanpassingen gebeurd zijn kan je misschien wel starten zonder batterij maar de motor gaat nooit mooi draaien en onvoldoende power hebben. Dit komt omdat de motorvoeding over het contactslot gaat, via de batterij. Een GS150 werd altijd in 1 kleur gespoten (meestal zilver maar soms ook gebroken wit en zelf rood voor sommige landen). Als ik de foto bekijk aan de motorzijde zie ik groen en waar de bil komt wit (grondwerf?) . Nu werden sommige modellen door de plaatselijke verdeler wat "bijgekleurd" ( bi tone) om zijn stock kwijt te geraken als er een nieuw model uitkwam. Maar hier kan je duidelijk zien dat de vespa een andere kleur kreeg zonder de bil te verwijderen waarschijnlijk om zich de moeite te ontzeggen om de vespa eerst te demonteren voor het spuitwerk. De junction box is dat zwart bakje waar de bedrading van de motor in toekomt. Waar ik de foto omcirkeld heb kan je volgens mij nog duidelijk de originele verf zien. Groetjes, nero.

Ja, het herspuiten is nogal amateuristisch gedaan trouwens. Onder de rechterbil zit nog de witte grondverf? en als je goed kijkt komt onder de junctionbox de originele zilverkleur tevoorschijn. Waarschijnlijk bedoel je met "andere vespa's in dezelfde kleur" de typische champagne kleur voor Belgische GL's, maar dit lijkt me eerder een soort parelmoer. Als de verf echter in goede staat is en op de zichtbare gedeelten mooi gespoten is kan je die kleur behouden. Het kan deel uitmaken van de geschiedenis van deze vespa. Groetjes, nero.

Dit is wel geen GL150 maar een GS150. Het is een VS5, het bouwjaar zal wel kloppen dus. Kijk anders eens achter de klep onder het zadel. Waarschijnlijk ga je daar bovenaan het Italiaans serienummer vinden en rechts verticaal het misa- nummer. De vespa is niet in originele lak maar werd mogelijk op aanvraag van de koper in een andere kleur gespoten. De batterij is ook niet meer origineel. Het zijn vooral de accessoires die deze vespa speciaal maakt, een prachtig ding. Wat betreft het uit versnelling schieten van de vitessen, dit heeft niets te maken met de koppeling maar wel met een versleten schakelkruis. Om dit te vervangen moet de motor open. Als de vespa zo lang heeft stil gestaan is het toch best om een revisie te overwegen van de motor (oliekeerringen en de lagers van de krukas vervangen, cilinder en piston controleren, koppelingsplaten vervangen, ...). Zie nu ook dat het plastiek dopje op de luchtfilter ontbreekt en nog wat klein prul. Het grote probleem bij een GS150 is dat je een goed opgeladen batterij nodig hebt om te kunnen rijden. Nu zijn er wel oplossingen om dit probleem te overbruggen. Er zijn dus wel wat werk en kosten aan. Een Gelijkvormigheidsattest heb je daarentegen niet nodig daar dit toen nog niet wettelijk verplicht was (en dus niet bestond). Succes met de opstart! Groetjes, nero.

Misschien ben je hier iets mee: https://www.scooterhelp.com/electrics/wiring/VSX1T.px200e.nobatt.pdf Groetjes, nero.

Is er geen drukverlies langs het bougiegat of de cilinderkop? Heb je bij het reinigen van de sproeiers ook de kanaaltjes van de carbu doorgeblazen? Hopelijk krijg je het probleem opgelost. Groetjes, nero.

De S en de D liggen kort bijeen op mijn klavier, daarmee ... Groetjes, nero.

Heb de film reeds gezien op de RAI (dacht ik). Voor zoveel ik er van verstaan heb als een selfmade ondernemer die na de oorlog zijn fabriek weer herop bouwde en werk gaf aan de arme Italianen, en voor de rest: Groetjes, nero.

Als de kleuren niet overeen komen kan je alleen maar uitmeten welke kabel van waar komt en waar naartoe gaat en dit aanpassen aan het schema zoals het zou moeten zijn. Groetjes, nero.

Het is ook mogelijk dat de spieën die je gebruikt te hoog zijn waardoor het vliegwiel niet mooi over de cone past. Ik zie altijd na dat de spie nooit meer dan 1.5 à 2 mm uitsteekt uit de krukas. Mogelijk komt vandaar ook het "sponzig" gevoel bij het aantrekken. Let er ook op dat bij het plaatsen de dpie mooi bovenaan zit, dit helpt voor het goed plaatsen van het vliegwiel (spie en spiegleuf moeten mooi overeen komen . Groetjes, nero.

Die was plaatselijk. Groetjes, nero.

En een 125cc is veiliger om te rijden omdat je daarmee niet op het fietspad moet tegen een onaangepaste snelheid (afslaande of van hun oprit komende auto's zien je bijna nooit naderen als je tegen 45km/u afkomt). Groetjes, nero.

Eergisteren nog eentje meegemaakt onderweg. 't Vrouwtje en ik beiden op de terugweg van bij een vriend. In Eizeringen begint de vespa van 't vrouwtje plots in te houden ij het vertragen. Bij gas geven blijft de vespa wel rijden. Na een km'tje valt de vespa volledig uit. Typisch denk ik, kabeltje aan de CDI gelost. Blijkt dat daar alles nog ok is. Bon dan maar de bougie nakijken denk ik dan. Handschooenkastje open maar mijn sleuteltas met de bougiesleutel en gerief zitten nog in een andere vespa die thuis staat, eerste adrenalinestoot. Dan maar de bougie- kabel en kop nagekeken. De bougiekop zit niet helemaal geklemd op de bougie. Deze terug op zijn plaats geduwd en proberen starten. Yes, de vespa schiet in gang en 't vrouwtje spring erop en rijdt 20m om weer stil te vallen. 2 de adrenalinestoot. Er is toch nog benzine in de tank vraag ik haar. Nope dus, de tank is zo leeg als maar kan zijn. Geen probleem, een 6-tal km terug is er een benzinestation, ik daar naar toe met de vespa. Blijkt dat de winkel aan het Totalstation gesloten is waardoor ik niets kan kopen om de benzine in te doen. Geen probleem, er staat ook een drankautomaat en ik heb enkel geld bij. Als ik de 2€ erin smijt lees ik: "automaat tijdelijk buiten dienst". 3de adrenalinestoot. Op dat moment stop te een camionet met een niet onaardige verschijning om ook haar dort te lessen. Ik leg haar uit dat de automaat buiten dienst is. Toevallig toch geen lege drankfles bij vraag ik. En mijn reddende engel tovert een grote lege waterfles tevoorschijn. Na haar bedankt te hebben, de fles gevuld met benzine, naar 't vrouwtje gereden en de tank gevuld. Een uurtje later dan voorzien thuis gekomen. Groetjes, nero.

Er hoort geen pakking tussen de cilinder en de cilinderkop. Je kan de pakking tussen carter en cilinder vervangen maar dan moet je waarschijnlijk een hele pakkingset aankopen. Is het niet mogelijk om de helicoil te steken zonder de cillinderkop te demonteren? Groetjes, nero.

Je kan beginnen met het volltage te meten in de junction box tussen de zwarte en de rode draad. Koppel het gedeelte dat naar je verlichting gaat (kabelboom) er wel eerst af om foute waarden te vermijden. Groetjes, nero.

Groetjes, nero.

Sluit de dichting tussen carter en uitlaat volledig af? Hebben ze bij revisie de originele cilinder terug gestoken of een (DR, polini,....) kitje. Groetjes, nero.

Ziet er mij een standaard elektronische ontsteking uit, niet variabel dus. Dan kan 1mm verschuiven gelijk zijn aan 1°. Groetjes, nero.

Heb je geen multimeter? Dan kan je direct controleren of de lichtspoel stroom geeft. Groetjes, nero.

Worden de aansluitingen normaal niet gevezen ipv gesoldeerd? Welk type schakelaar heb je geplaatst, eentje voor mét batterij of eentje voor zonder? Groetjes, nero.