nero

Lijkt me eerder de mastiek die gebarsten is onder de lak. Naar de spuiter voor een retouchken? Groetjes, nero.

Mooi! Eentje van Sardinië? Groetjes, nero.

In België , Nederland of on line? Groetjes, nero.

Zie ik daar een "lekje" aan de rechter vespa? Een iets duidelijkere uitleg kan helpen om een idee te krijgen van wat er loos is. Hier een linkje naar een service manual: PIAGGIO VESPA COSA SERIES SERVICE STATION MANUAL Pdf Download | ManualsLib Daarmee kan je al een idee krijgen van hoe een cosa ineen steekt. Groetjes, nero.

Klopt! Scooter Help - Vespa 125 (VNA1T) Groetjes, nero.

Da's geen prijsje voor mij. Tegen dat ge rond zijt mag je er al snel een paar 1000 bijtellen. Groetjes, nero.

https://www.scooterhelp.com/manuals/pk125.automatica/PK125.auto.service.pdf Groetjes, nero.

Je kan proberen om alle studs te verwijderen uit het carter en ze mooi te vlakken op een plaat. Of je kan een vervangcarter kopen en alles overzetten. Groetjes, nero.

Wat is het bouwjaar? Indien oldtimer kan je proberen ze zo in te schrijven met o-plaat, dan hoef je geen gelijkvormigheidsattest. Anderzijds was dit echt geen slimme koop en kunt u zich verwachten aan een hoop mechanische miserie. Zoek hier eens op "curry". Groetjes, nero.

Het is misschien nuttig om je regio te vermelden. Groetjes, nero.

Als het van na "stilstand" is zou ik de carburator eens deftig reinigen en uitblazen met perslucht. Groetjes, nero.

Waar heb je die remmenreiniger in of op gespoten? Groetjes, nero.

Heb je de sproeiersetting aangepast aan nieuwe cilinderset? Lijkt me een te arm mengsel. Heb je de kleur van de bougie al gecontroleerd? Groetjes, nero.

Yep! Als het niet nodig is beter afblijven. Groetjes, nero.

Als je rijdt met de choke uitgetrokken gaat hij dan niet in toeren? Groetjes, nero.

120 lijkt me ook wat mager, zou eerder opteren voor een 122, zeker als je langere ritten tegen een hogere snelheid wilt doen zonder vastloper. Groetjes, nero.

Nope, deze: Ignition -PINASCO Flytech- Vespa PK XL, XL2, ETS (20/24mm cone) - 1400gr. | Ignitions | Ignition | Engines | Scooter Center (scooter-center.com) Kijk wel na welke cone je hebt voor je besteld. Groetjes, nero.

Mogelijk de ontstekingsspoel die foert zegt. Tip, steek direct een elektronische ontsteking. Ben je direct af van het regelen van de vis- platinees en heb je een betrouwbare ontsteking. Groetjes, nero.

Als je hier Vespa Serial Number Search Page (scooterhelp.com) het serienummer ingeeft weet je het direct. Nu denk ik wel dat je die kan ombouwen naar een blokje met 2 versnellingskabels. Adapter kit for gear change cable PK XL2 - (Indian engine casing PL170 / LML SF125) | Control cables | Transmission cables | Frame | Scooter Center (scooter-center.com) ...en dan heb je ook deze nodig: Gear selector fork -FA ITALIA- Vespa S, PK XL1 | Gear selector forks | Gear box | Engines | Scooter Center (scooter-center.com) Groetjes, nero.

Zou dit kunnen komen omdat de lagerzittingen warmer worden dan de lagers omdat ze in direct contact staan met de krukas? Groetjes, nero. ps: heb ooit eens eenzelfde fenomeen voor gehad op weg naar de Duitse vespa days, maar toen kwam het vliegwiel (en dus ook de krukas) niet terug maar bleef tegen de vliegwielcover slepen. Met veel lawaai toch aangekomen op de plaats van bestemming maar de dag nadien geen probleem meer. Mogelijk had het temperatuurverschil er ook mee te maken, de dag dat ik vertrok 34°C , de dagen nadien 16°C en regen.

Zijn beiden rollagers (volgens de tekening). Als het vliegwiel terugkeert als je de koppeling lost zou ik me geen zorgen maken, mogelijk zit er wat zijwaartse speling op de lagers. Ik heb in het verleden al gemerkt dat de Piaggio-lagers iets "stugger" zijn bij het draaien dan bvb de SKF-lagers. Dat iets meer speling kan te maken hebben de mogelijkheid om de lagers te gebruiken bij hogere temperaturen. Moest er een probleem zijn met de lagerzittingen (uitgesleten) of met de maat van de krukas-as (te smalle diameter) zou het vliegwiel niet terugkeren bij het loslaten van de koppeling. Groetjes, nero.

Bij nader inzien kan het zijn dat je over het hele gasgebied meer benzinetoevoer krijgt, dit omdat de naald conisch is. Het opschuiven naar positie 2 is in ieder geval een goede zaak als je een warmloper had door een te arm mengsel. Groetjes, nero.

Volgens mij bepaald de naaldpositie tov gasschuif de benzinetoevoer op relanti. Hoe verder de naald naar buiten komt hoe meer benzine er bij de zuurstof wordt gemengd. Bij half- en volgas gaat dit volgens mij weinig of geen verschil maken. Dan moet je een grotere sproeier en mogelijk ook een dikkere naald steken. Nu heb ik altijd horen zeggen en ook wel ondervonden dat een goedwerkende carburator van een GS150 van nature redelijk rijk (voldoende benzine) geeft. Zelf bij overmaten is het niet nodig een grotere hoofdsproeier te steken, tenzij men extreem gaat tunen. Heb je de gasschuif gecontroleerd op speling ( als je de gasschuif half open trekt mag er niet teveel speling zijn tussen gasschuif en carburatorhuis. Mogelijk krijg je dan teveel lucht ivt de benzine. De motor gaat dan ook niet mooi draaien/ optrekken/ even in toeren blijven gaan bij het lossen van de gas,.... Groetjes, nero.

Staat het vlotterhuis mooi recht (tot tegen het carter onderaan)? Anders durft de vlotter wel eens blijven haperen. Groetjes, nero.

Bij mij staat de naald ook op de 2de stand. Heb je de stationaire sproeier gecheckt op verstopping? Welke sproeier steekt erin? Groetjes, nero.