Frederik9111

Fotootjeuhs!

Gho... een 80cc haalt met rugwind en berg af een weerzinwekkende top van 70km/u (mits wat geduld). 3 op 4 van wat er vandaag nog van rondrijdt heeft ondertussen een 135cc upgrade gekregen, vermoed ik. Mits aangepaste vertanding en goed uitlaatje kan je dan iets vlotter en veiliger mee met het huidige stads/gewestsverkeer.

Uiteraard niet “per se”. Alleen als die versleten of beschadigd is. Maar zoals gezegd... je moet al gek doen om de krukas van een 50cc motortje kapot te krijgen (of de Vespa 20 jaar met open motor onder een lekkende dakgoot parkeren). Voor zover dat voor een 50cc PKtje zinvol is: elke garagist of brommerwinkel heeft een balanceertoestelletje. Duurt welgeteld 3 seconden om de toleranties te checken. Check verder de spiebaantjes (waar de halve maantjes in liggen) en de staat van de interne lagering (hou de krukas met de pistonstang vast met je ene hand en klop met de platte (andere) hand op de “small end”; bij grote slijtage van de naaldlagers hoor je een metaalachtig geplingel). Gehard staal van een krukas is vele malen harder dan aluminiumdeeltjes van je piston. Zelfs als er materiaal meedraait, is de kans veel groter dat het aluminiumen intakevlak aan gort gedraaid is dan dat de krukas daardoor beschadigd zou worden. Die veelsporen op de krukaswang zijn geheel normaal. Of het intakevlak van jouw carter echt verloren is kan je op basis van bovenstaande fotootjes moeilijk besluiten.

Allez, wasdanu?! De staat en balans van een krukas zijn perfect test- en meetbaar. Een 50cc krukasje heeft in normale omstandigheden amper te lijden en kan in de meeste gevallen gewoon terug. Eérst blok open en dan pas conclusies trekken.

Nog met de originele cilinder? DR heeft een leuke 135 en zelfs 177 met ingekorte cilinderschort voor PX80

Zelf heb ik het nog niet geprobeerd, maar ik durf de veronderstellen dat deze versnellingsbakwissel plug&play is. In het stuur is er sowieso geen probleem (idem als PK blokje in een ouder frame).

Je kan ook van de gelegenheid gebruik maken om meteen om te bouwen naar 4-speed boite. Rijdt ook een stukje soepeler. Voorbeeldje.

De BGM, SIP, FA Italia en Wish.com-velgen die ik hier op mijn Vespa's heb komen volgens mij allemaal uit exact dezelfde sweatshop (op een gietlogootje na vrijwel identiek). Met Pinasco heb ik wisselende ervaringen. Eén set is perfect, een 2de set lekt consequent een halve kg per week. Geen ramp, de avond voor elke rit lange rit check ik sowieso de hele scooter. De look en het bandenwisselgemak heeft ook z'n voordelen. Overigens: de Pinasco velgen zijn af te raden i.c.m. schijfrem. De ventiel staat nét iets te hoog waardoor die bij elke omwenteling héél lichtjes de remklauw raakt. Of het echt op lange termijn kwaad kan weet ik niet, maar voor alle zekerheid toch gewisseld met BGM's op die Vespa.

Van één druppeltje olie naar een motorrevisie is een erg grote stap. Eerst maar es achterhalen vanwaar het oliespoor exact begint (luchtfilterhuis, cilinder, carter- of selectorpakking,...). Gezien de niet al de pekzwarte olie en de vettige achterkant van de motor, zou’t ook wat spitback langs de carbu kunnen zijn. Maak alles eerst es goed proper en droog met wat benzine of remreiniger en tracht na een ritje te achterhalen waar het olie spoort ergens begint.

Welcome to the Squaretail gang! Leukste standaard blok in de Vespa Etalage.

Tot 1953 hebben Acma carters slechts 1-poort. Pinasco is enkel geschikt voor 2-poorts carters. Nagy en Bolag verkopen een compressiekop waarmee je iets meer koppel en vermogen genereert. Een variabele Flytech ontsteking helft ook wat. Maar dat is het zowat voor Acma 1953. Een nieuwe Pinasco wideframe carter of New Old Stock Struzzo carter kunnen uiteraard oplossing bieden (laatste heb ik nog ergens rondslingeren).

Een kameraad van me heeft er een aantal, maar ik betwijfel of hij ze van de hand doet. Misschien is een kopie mogelijk. PM me even voor z’n contactgegevens.

Die zit altijd mee in de verpakking hoor.

Denk ik ook. Met de nodige dosis verbeelding zie ik er (van vreed ver en met een halve bak Duvel op) bijna een Corsa Uffciale in Dat versmalde beenschild heeft wel iets. Mits veel tijd en boterhammen valt er misschien wel iets van te maken.

Hééll gezond is het niet voor het carteraluminium, maar in geval van nood kan je het hele kickstartmechanisme met tension retainer en al in z'n vatting ronddraaien (letterlijk de kickstarterpedaal bijna 360° doordraaien tot de uitsparing weer mooi voor het gaatje zit).

Zo zie je maar... Die Italianen (en blijkbaar ook die gasten in Jette) namen wellicht gewoon wat er toevallig die dag op het schap lag... Ik heb op mijn GLa een aangepaste Alu 2-poorts 177 Pinasco Magnycours en Flytech gezet: AANRADER hoor. Kan vlot mee met vergelijkbare PX-jes. De toeter doet het ook (goed genoeg, klinkt alleen wat hezer).

Heb ik.

Da's niet de kabelboom van een GLa (VGLA1T), maar van een GLx (VLA1T). Da's nie't zelfde eej. Benelux GLa/b's met accu hebben meestal een (sterk op de) VBA/VBB gelijkende kabelboom, maar ook die bestaat in verschillende modellen en kleurcombinaties afhankelijk van het jaartal). Naar mijn ervaring is GLa = VBA1T vóór chassisnummer 76050 (dus niet de GABOR kabelboom); GLB = VBBT1T; maar geen idee of dit te veralgemenen is. Die Gabor kabelboom met bijbehorend kleurenplan zal sowieso prima werken. Anderzijds... als je dan toch de kosten van een goede technische restoratie maakt is het opstapje naar een 12v-conversie niet echt veel duurder. €100-150 meer, maar wel met alle voordelen van een elektronische ontsteking (meer licht, luidere toeter, beter starten, onderhoudsvrij...).

Ik vind kozijnen schilderen op zich al een drama.

Idd, ik heb ooit hetzelfde probleem ook gehad met RMS en Ferodo remblokjes. De remtrommel simpelweg niet te monteren! Daarna vervangen door Newfrems en alles paste meteen als een handschoen.

Ahum!

50% van wat FMP post is je reinste zever en dat van dat vlotter deksel nog het meest van allemaal. De vent verheft overdreven meet & weeg werk tot een wannabe academisch niveau. Carbu’s krommen niet van de fabriek uit. Heeeeel oude versleten exemplaren en luchtfilterhuizen wél als je de carbubouten te hard aanspant. Deftige pakkingen vangen overigens heel wat op. Met schuurpapier in de buurt van een carbu komen is vragen om verstoppingen. Dat Spaco minderwaardig zou zijn is ondertussen al lang ontkracht. Zélf als er een luchtlek in, onder of in de buurt van de carbu zou zitten, dan nog zou de motor starten. Die carter ziet er sparkling nieuw uit? Het vliegwiel is er duidelijk af geweest (want rood gespoten). En alles lijkt onafgewerkt. Wat kan je ons meer vertellen van de motot? Zo gekocht of zelf gebouwd? Recent gereviseerd? Kortom: kan je iets meer kwijt over de recente geschiedenis van dat blok?

Slijpschijf!

Er is al < 20 jaar niks anders meer nieuw verkrijgbaar; te negeren dus. Voor Si 24.24G en bijbehorende luchtfilter zijn er vandaag geen andere merkalternatieven. Eerst uitsluiten of je motor verzuipt of niet: tankkraan dicht, bougie eruit, 40x kicken (meestal ruik en zie je de mengseldampen en spetters van ver), bougie er weer in, kraan open en choke dicht en kicken. Als je motor na 10 keer kicken nog steeds niet start, kan je DAT alvast uitsluiten. Daarna luchtbel uitsluiten. Van 100 keer succesloos kicken door een bijna verstopte leiding wordt je bougie ook nat. Een Malossi 172 heeft met 1 op 11 een behoorlijke compressie ratio. Als de compressie effectief afneemt zou'k de cilinder, piston en de segmentjes toch maar es herbekijken. Heb je de pistonringen overigens op de juiste manier geplaatst? Die zijn trapeziumvorming en hebben dus slechts één correcte montagerichting (zie 't boekjske). De O-ring onder de cilinderkop niet vergeten of beschadigd, overigens? Als je'm weer aan de praat krijgt: ga zéker niet toeren met een foute vooronsteking. Een strobo kost €25, een piston stopper €9, en een gradenboog kan je (mits 2 min googlen) gratis downloaden. Een fastflow kraan is overingens ook een goed idee bij een motor die < 9.000RPM's draait.

Mijn boekske nog es gechecked: idd van 16 naar 14 graden verlaten (scusi). Maar kan niet-starten wel niet in de weg staan.