Frederik9111

Als het een stalen 3-poorts cilinder betreft zal de motor eenvoudigweg niet draaien. Het gasmengsel kan dan 'ontsnappen' via de bovenste poort, he? Je kan in theorie dat vlakje wat vergroten met bvb. J&B Weld als lijkt het me niet evident alles goed luchtdicht te krijgen. Een andere cilinder is dan wellicht een betere keuze. De stalen variant is zowel in 2 poorts als 3-poorts versie te koop aangeboden. Het betreft effectief 2 verschillende cilindergietmodellen (1ste pic). De aluminium versie daarentegen is eigenlijk een 3 poorts Magnycours cilinder waarvan onderaan 1.5mm is weggefreesd. Tussen carter en ciliinder komt dan een anderhalve mm dikke 2 poorts spacer (2de pic). Die spacer zie je overigens met het blote oog zitten tussen carter en cilinder, en sluit eenvoudigweg de open ruimte tussen de 2-poorts-carter en (eigenlijk) 3-poorts cilinder.

Ik heb het niet over de aanwezigheid van een 3de carterpoort, wél over de compatibiliteit van de carter met 3-poortscilinders. Links VBB1T, rechts VLB1T. Op de rechtse kan je probleemloos een 3-poorts 125/150/177/... cilinder plaatsen. Het "vlakje" boven de cilindermond is een stuk hoger dan bij oudere carters.

Hopelijk een 2-poots variant. VNA/VNB/VBB/VBA/GLa carters missen boven de cilindermond een stukje materiaal waardoor de 3de poort niet geheel afgesloten wordt (in tegenstelling tot de latere GLx, Sprint, GT,...-carters, waarop je wel degelijk wél gewoon de 3-poortsvariant kan monteren).

Nope, just 'tzelfde 😐

Nooit een pullytrekker gebruiken op de ventilator! Da's prutaluminium en is daarvoor veel te zwak -> gegarandeerd brokken. Eventueel wél op het onderliggend vliegwiel, zoals Wilby omschrijft. Je kan beter investeren in een stuk of 4-5 circlipsen. Het is niet abnormaal dat je'r één of meerdere over plooit bij het verwijderen van een oud vliegwiel. Warmte, een paar tikken of een losschieten met een boulonneuse willen soms ook wel es helpen. 6V vliegwiellen voor 17mm conussen (o.a. VNA, VBB, VLB,...) hebben altijd een singeerring. Modellen met binnendraad voor magnetische ontstekingen op 17mm conussen bestaan volgens mij niet (Pinasco, Vespatronic, VMC... hebben wél elektronische alternatieven). Ventilatoren zijn wél inwisselbaar en kosten maar een paar €'s. Moeilijk warm starten kan ook aan de bobijn (vervangen) of gecorrodeerde contactpuntjes (beetje bijvijlen) liggen. Daarvoor hoeft je vliegwiel er niet per se af. Wat extra voorontsteking is niet per se een probleem als de Vespa verder jaren prima heeft gedraaid (geeft wat extra koppel).

Da's nochtans de beste manier om het (verplicht) verwijderen en herplaatsen van de speedokabel vlot onder de knie te krijgen. Na een uur "vissen" met een ijzerdraad o.i.d. ruk je die kabel met plezier uit het de vork... 😁

Voor dat budget zou’k ook voor DD’s VBB gaan. 😗👌

Die hierboven is voor de grijze Millenium speedo. De 90 graden variant is voor de oude zwarte Lusso speedo. Bij elke speedo hoort het juiste kabelboompje. Als je mixt krijg je't bovenstuur niet meer dicht).

Alumnium met Nikasil coating is een stuk minder warmtegevoelig >> en dus rodagegevoelig. Behalve voor een PK50je (2%) heb ik alleen maar 3% Castrol Power RS mengeling in huis. Warmtegraad 8 is idd een goed idee; per seizoen inderdaad best af en toe is checken, bij koud weer is de zuurstofconcentratie in de lucht hoger. Ik heb destijds een interessant geprijsde combo-kit gevonden in een Italiaanse webshop. De Pinasco 177 cilinder 2-poorts en krukas samen aan een promoprijs die lager was dan de cilinder alleen in de gekende Duitse shops. Een paar uurtjes googlen levert soms een paar honderd euro voordeel op, ;-). Ik heb toen de smalle Pinasco Touring box gestoken, prima performantie maar eerlijk gezegd een beetje te luid. Ondertussen lijkt die vrijwel nergens meer te vinden en blijkbaar vervangen door deze klassieker ogende boxvariant . Ik heb deze laatste al 1 keer onder een PX177 MagnyCours van een kameraad gestoken met zeer bevredigend resultaat. Cosa koppelingen zijn niet per se steviger; wél comfortabeler. Voor inbouw van een Cosa-koppeling dien je enkele kleine cartermodificaties te verrichten. De Power Clutch komt met een extra tussenplaat waarmee je de korf in geval van nood dieper in de carter kan installeren; maar dat was voor mijn GLa niet nodig. Ik heb het nog eenvoudiger gedaan door gewoon de originele korf te behouden en te versterken met Pinasco veren, tussen- en frictieplaten (setje van €30 op eBay). Initieel had ik de oorspronkelijke GLa 3-boite vervangen door een VBB2T-versnellingsbak (identiek aan die van jouw GLb). Helaas toen ook een kickstartertandwiel van slechte kwaliteit gestoken waardoor de kerstboom beschadigd geraakte. Blok opnieuw geopend en de 3-bak gestoken. Ik heb helaas te weinig km's met de 4bak afgelegd om je daar een deftig antwoord op te kunnen geven. De GLa en GLb hebben allebei een 22/67 primaire vertanding alleen is de verhouding van het hoogste versnellingstandwiel bij GLb/VBB idd korter (25/45 vs. 27/42). Mogelijk geeft dat bij een 4-bak idd een iets meer hoogtoerigere motor (wat op zich niet zo'n ramp is; veel koppel is leuker dan een theoretisch hoge top in een oud frame). DRT heeft een 23t tandwiel voor VNB/VBB/GLa/GLb... met behoud van het originele primair tandwiel. Pinasco verkoopt idd een 23/65 koppelingsvertanding maar ik ben niet zeker of dat primair tandwiel ook past over een kerstboom van die generatie. Mogelijk kan een ander forumlid je hierover informeren. Met of zonder mixer maakt niet uit -> op een non-mixblok is enkel de "haak" voor de gaskabel/oliepomp hendel verschillend. Die kan je sowieso gewoon wisselen met de haak uit een andere carbu. De ER-variant heeft een uitgeboord kanaal tussen vlotterkamer en sproeiers -> geeft een héél bokkige gasrespons op een standaard of lichtgetune motor; voor deze setup zou 'k die afraden. De standaard jetting zit vrij dicht in de buurt van de finale sproeiersetup. Uit het hoofd denk ik dat ik enkel de hoofdsproeier vergroot heb naar 122/125. Overigens: de originele luhtfilterbehuizing dien je te vervangen. Daar past geen 24/24-carb in. Ik heb toen een LML-non-mix-bakje gestoken. Mijn GLa had wél bewoners onder de druptray.

Absoluut betrouwbare site hoor.

Da's een leuke vondst! Een VGLB1T in origineel "Champagne" goud. Een warm betoog voor deze aluminum 2-poort Pinasco 177 (eigenlijk een afgedraaide MagnyCours met 1,5mm spacer en unieke piston >> creëert bovenaan een 3de boostpoort)! Ik heb 'm gecombineerd met een Pinasco krukas, Pinasco 24/24-carb, Pinasco Flytech, Pinasco power clutch, Pinasco Touring Box en met behoud van de originele 22/67 vertanding. Gaat vlot over de 100km/u.

Niet zonder aan te passsen. De stekkertjes zitten anders. Je kan je wel lospeuteren en op de juiste plaats in de plug steken. (Uit het hoofd:) Blauw en geel geven samen 12v richting regulator. Verder gewoon zwart op zwart en groen op groen. Je hebt weinig keuze vrees ik. De 4-spoel 3+3-draadsvariant is vrijwel nergens meer te vinden.

Linkje.

Dan zou het stuur alvast niet kloppen.

Ben je zeker van de 60mm krukas? Standaard 200 clinders (al dan niet uitgeboord) vergen een 57mm krukas, toch? Wat is de pistondiameter ongeveer? Mogelijk heb je te maken met een veel grotere cilinder en is jouw carburatie niet helemaal passend?

Je spreekt over een 60mm krukas? Grotere cilinder gestoken? Zeker van de passende voorontstekingshoek, carburatie en sproeiersetup?

Checken of je de juiste krukascone & keerring-combinatie zitten hebt: bestaan in 19 en 20mm varianten.

Ik steek een op maat gezaagd stukje balk tussen de swingarm en één van de 5 montagelippen op de remtrommel. Een extra lange ratel en eventueel wat warmte willen soms wel es helpen.

Motorblokje van m'n zoon z'n PK 50XL gereviseerd en meteen voorzien van een Polini 75. Alles ging helemaal toppie gedurende een 3-tal weken en ongeveer 700km, tot (zonder aanleiding) een groot deel van het vermogen weg viel en topsnelheid stelselmatig begon te dalen tot 25~30km/u max. Carbu tot vervelends toe gespoeld en doorgeblazen, cilinder gedemonteerd en gecheckt, een half klooster bougies geprobeerd, CDI van 5 andere motorblokken geprobeerd, voorontsteking 10 keer nagemeten en in verschillende posities geprobeerd, stator verschillende malen uitgemeten en uiteindelijk zelfs vervangen (pokkemoeilijk te vinden in 4 pools en 3 draadstekker), alle verlichting en andere bekabeling gedemonteerd, kraan verschillende keren getest op debiet/druk, remmen in alle mogelijke posities gecheckt op frictie,... Uren en uren en uren in mijn Vespakot doorgebracht... NIKS hielp! Na 3 maanden zoeken (en even lang gezaag aan mijne kop) ten einde raad een gefrustreerde sjot gegeven op de uitlaat die naast m'n brug lag. Tiens... die weegt precies nogal veel... Compressor op de ingang gezet >> amper druk aan de uitgang. Dees godde nie menen eej... Cheap as chips Sito-pot gekocht, gemonteerd, zoon extatisch en ouderlijk gezag wederom hersteld. (I f*cking hate smallframe)

Niks leuker dan 50-60 uur paintstripper krabben en snuiven. Dat moet je toch één keer in je leven gedaan hebben, Günther. Mijn projectje van vorig najaar voor en na. Meteen ook de Pinasco-cataloog es losgelaten op de motor en ophanging.

Ziedewel

23T-koppeling is mogelijk nét iets te lang. Sowieso best een kortere 4de versnelling. Met een originele bak bvb. met 2 passagiers verlies je naar mijn ervaring veel souplesse tegenover een (theoretisch) hogere topsnelheid.

1983 is een sleuteljaar. Nog met een stuurcontact? Of al eentje met een contactstuurslot Indien als het latere model: maak dan es een fotootje van de kabelboomconnector in de neus. Mogelijk is je kabelboom er op voorzien. Je kan dan vrij eenvoudig het remcontact toevoegen, je voorremgaine aanpassen..

De kop met centrale bougie heeft een iets hogere compressieratio. Hoger compressie >> meer kaboem >> iets meer vermogen 4/5% is niet nodig. De eerste 50km adviseert Pinasco 3%, daarna weer afbouwen naar 2%. Anderzijds heb ik alleen maar 3% mengeling in huis; ging tot nu toe helemaal prima. Ik ben grote fan van de Mangycours. Met 22/67, Si24-24 en eventueel een 1800g vliegwiel heb je een erg leuke setup.

Als Sidney je niet kan helpen, weet je me ondertussen wonen hé, Dave?