Frederik9111

Daar past prima een 24/24 in hoor. Da’s al de versie met benzinechoke. Dezelfde als die van Pilaf hierboven.

Super patine sleeper! 😗👌🏻

Vervang je batterij es.

Heeft toevallig iemand het PVG-nummer van een 50 Special (prefix V5B3T) bij de hand? Dat is normaliter terug te vinden op de GVA-kaart van destijds. Kan iemand me bevestigen dat dit GVA N° 83.6200 is?

Da's er eentje uit 1982~83.

Als je dan toch een carb koopt, neem er dan meteen eentje die je ook vol potentieel biedt. Sowieso zijn 20.20 en 24.24 qua omvang even groot. Enkel de binnen diameter van de lucht intake en de carteraansluiting verschikt (kort door de bocht). Elke nieuwe Dell'orto/Pinasco/Spaco/... 24.24 carburator heeft vandaag een fijnedraadsluchtvijs. Daar hoef je je geen zorgen over te maken. In de Italiaanse webshops vind je (mits wat creatief goolgen) de Pinasco 24-24 E (best niet de ER nemen voor deze setup!) voor €80-85 (met licht geruimd vlotterkamer-sproeikamer-kanaaltje naar ik begrepen heb). Welke spacer heb je onder de DR177 gestoken? Hoeveel mm? Met behoud van de standaard krukas? Of heb je de cilinder afgedraaid? Wachten met de uitlaat tot na rodage heeft niet heel veel zin.

Tipje.

19mm voor oudere smallframes tot PK S. PK XL heeft normaliter een 20mm keerring. Een 19mm-keerring is in de praktijk ook over een 20mm-conus te proppen, maar sluit dan vrijwel niet af (grote kans dat het veertje ondertussen stuk is).

Pick-up nog steeds de originele? Die durven al es verslijten en dezelfde symptomen opleveren: prima in ralenti, totaal verstoord onder belasting.

23° bij kwart gas >> 18° op cruising speeds >> nog iets later bij vol gas: vind ik persoonlijk lekker rijden.

Voor je de investering doet: tracht es ergens een testrit bij een andere eigenaar te regelen. Ooit ook es op punt gestaan een PX met sidecar aan te schaffen; maar na de eerste bocht wist ik het eigenlijk al. Na de eerste noodstop, wist ik het zeker. 🙂

Idd. Kost je koppel en vermogen op een standaard 125cc.

Alles heeft een eindigheid. 80ies oliekeerringtjes zijn anne 2020 meestal aan het eind van hun levensduur. Korte pijn -> revisie time!

You’re wrong 🙂. Er kan wel degelijk lucht aangetrokken worden langs de koppelingskant (via de ontluchtingspaddestoel).

Klinkt eerders als een lekke keerring aan de koppelingskant.

Ik snap de zin van die E10 keerringen niet echt. Een paar tankbeurten en je vlotternaald geeft de geest. Gewoon lekker 98 E5 tanken.

Ik open bij deze een containerpark op mijn erf! ☝😲

Ik ruik het tot hier... Hééééerlijk

Kost maar een slordige €4K per scooter. 😲 -> https://www.retrospectivescooters.com/for-sale/project-e-electric-vespa-conversion There goes the neighborhood...

Da's een statische 12v ontsteking; overigens een Scooter-Center-set die voorlopig niet meer verkrijgbaar is (en daar ook gewoon goekoper is). Mits wat creatief Google, vind je in Italiaanse webshops een variabele Flytech bijna de helft van de Duitse prijzen. VMC is ook prima goedkoper; is wat goedkoper maar vergt wat bijkomend afwerking- en bijschaafwerk (naar mijn ervaring).

even doorbijten naar een variable elektronische ontsteking? 😃 👍

Gefixed!

Beedspeed heeft ze op voorraad.

Die extra spacer is enkel nodig voor gebruik van deze koppeling in wideframe motoren. Voor largeframe-gebruik hoeft die extra plaat er niet tussen. Vertikaal te klasseren dus!

Scusi!