nero

Heb je geen multimeter? Dan kan je direct controleren of de lichtspoel stroom geeft. Groetjes, nero.

Worden de aansluitingen normaal niet gevezen ipv gesoldeerd? Welk type schakelaar heb je geplaatst, eentje voor mét batterij of eentje voor zonder? Groetjes, nero.

Het hangt er een beetje vanaf welke ontsteking erop steekt. Als het één is met een variabele ontsteking ga je met 1 mm verplaatsen weinig bereiken. Kan het niet zijn dat de carbu verkeerd afgesteld staat? Dacht dat je bij dit model de vlotternaald kan verhogen of verlagen en nogal wat andere regelingen doen (andere gasschuif ed), maar dit zijn slechts gissingen, ik ben niet zo vertrouwd met dit soort carburators. Groetjes, nero.

Aan het achterlicht te zien is vespa één van de laatste die vervaardigd zijn (hetzelfde als bij de GS160), tenzij het een repro is. Groetjes, nero.

Welke elektronische ontsteking heb je gestoken (bajaj, vespatronic, ....) De enige correcte manier om een elektronische voorontsteking juist te zetten is met een stroboscoop lamp. 1° gaat de kleur van je bougie niet maken. Heb je nu al een grotere hoofdsproeier en / of relantiesproeier geprobeerd? Groetjes, nero.

Het zadel van een GS160 is totaal anders omdat het om een large frame model gaat. Bij de handleidingen van de GS150 werd niet zo nauw gekeken, verschillen zoals andere velgen, verbeterde carbu's en hoge compressie cilinderkoppen werden daar (nauwelijks) in vernoemd. Hier een voorbeeld van hoe een zadelovertrek van een GS150 eruit ziet: ps: let niet op de rommel. Groetjes, nero.

Er zijn veel oude onderdelen vervangen. Meer dan waarschijnlijk hebben ze het originele MISA- logo vervangen door één met rivetten. Als je het luikje onder het zadel open doet zou je rechts op het boordje van het chasis een verticaal nummer moeten zien. Dan ben je zeker dat het een MISA is. Het zadel is ook vernieuwd, lijkt me eerder een VS1- 2 model. De VS5- zadels hadden geen onderbreking in het midden. Mooie vespa! Groetjes, nero.

WTF... Wilt ge uw eigen gedacht goedpraten door de mening te vragen aan anderen over iets waar je geen foto's, gegevens, prijs over kwijt wilt? Raar. Groetjes, nero.

De stationaire sproeier kan wat verstopt zijn, maar blaas ook de kanaaltjes uit waar hij in zit. Groetjes, nero.

De relantivijs op de carbu iets verder indraaien kan anders ook helpen. De kost van een nieuwe carbu is trouwens niet zo groot. Groetjes, nero. Oeps, iets te laat.

Oei, da klinkt niet te best. Kan wel te maken hebben met een verkeerd ontstekingstijdstip. Dus idd eerst controleren of de halvemaan spie niet afgebroken is. Groetjes, nero.

De condensator stuk? Groetjes, nero.

Een iets langere duwpen steken? Groetjes, nero.

Ik gebruik de grotere die erin passen maar slijp ze af tot max een paar mm uit de krukas komen. Of je kan ze ook bij bvb Maskes bestellen; https://www.klassiekevespaonderdelen.nl/Webwinkel-Product-90055141/Vliegwiel-spie-GS150.html Let op, de dikte moet juist overeenkomen met de spiegleuf, anders kan je binnen de kortste tijd een nieuwe krukas kopen. Groetjes, nero.

Ik vermoed dat het ook te maken heeft met de vakantieperiode (jobstudenten en ctra). Groetjes, nero.

Het beste volg je dezelfde procedure dan voor het inschrijven van een motorfiets. Ga eerst naar de douane met de verkoopovereenkomst om het voertuig in te voeren (kost minder dan een euro, de laatste maal dat ik geweest ben). Ga met het bewijs van invoeren naar een verzekeringsmaatschappij om een aanvraagformulier tot inschrijving van een voertuig te bekomen. Zoek voldoende informatie om te bewijzen dat je voertuig wel degelijk van voor 1974 is (attest Piaggio (90€ als ik me niet vergis) of en afgeprinte documenten waarin de chasisnr's en de bouwjaren worden weergegeven) samen met een paar foto's van het voertuig waarop duidelijk het chasisnr. staat. Maak een afspraak met een DIV-kantoor in de buurt en ga met alle documenten naar daar in de hoop dat je iemand voor je krijgt die niet te moeilijk doet. Succes! Groetjes, nero.

Nu je koelkap erop krijgen wordt wringen en trekken. Groetjes, nero.

Het af en toe doorschieten van de kickstart heeft idd te maken met een versleten kickstarttandwiel. Op zich niet zo erg, maar het blok moet er wel voor open (kan eventueel wel onder de vespa blijven hangen). Maar als je die moeite doet kan je misschien direct voor een revisie gaan (afhankelijk van hoe de vespa rijdt)? Groetjes, nero.

Kan je dan niet beter Nederlandse pinkers aankopen? Dat bespaart je een hele boel werk. Groetjes, nero.

Als de kleur van je bougie ok is zo laten. Met een contactpunt ontsteking kan je een iets minder goede verbranding hebben. Het kan ook gewoon wat teer zijn uit de (verstopte?) uitlaat. Groetjes, nero.

Defecte batterij? Groetjes, nero.

Moest het een (te weinig aan) benzineprobleem zijn zou de motor voor het stilvallen even hoger in toeren gaan. Dit lijkt hier niet het geval. Het lijkt me eerder een ontstekingsprobleem of een probleem ter hoogte van de cilinder. Heb je de halvemaanspie al nagekeken op het vliegwiel, de condensor, de hoogspanningsbobijn, de contactpunten, ... Groetjes, nero.

Zal mijn gedacht zijn zeker of gezichtsbedrog maar het lijkt of het vliegwiel omgekeerd draait. In dat geval idd de vliegwielspie gebroken. Groetjes, nero.

Niet direct, maar bij een slechte sproeiersetting kan de motor ook uitvallen bij lage toeren, daarom mijn vraag of de motor mooi draait in toeren. Als ik het zo bekijk heb je ofwel een defecte carbu of valse lucht via de cilinder. Maar vanop afstand is het niet altijd makkelijk om een juiste diagnose te stellen. Groetjes, nero.

En in toeren blijft de motor wel mooi draaien? Dan kan het ook zijn dat de hoofdsproeier niet de correcte maat heeft. Als je de luchtfilter verwijdert, hoeveel spleet is er tussen de gasschuif en de carburator met de relantievijs volledig ingedraaid? Groetjes, nero.