Frederik9111

Die kromgeklopte nagel door de kroonmoer aan het achterwiel is in geen geval origineel. Behoudens ontbrekende tree-, billen- en beenschildlijstjes, een recentere zadelovertrek, een later Sprint-achterlicht en een dikke laag extra lak, lijft dit idd een vrij volledig VBB2T-tje te zijn. 95% van de VBBtjes die vandaag in onze contreien rondbollen heeft een omwegje gemaakt via het verre Oosten. Maar... er zijn uitzonderingen. Ik denk dat dit er eentje is (geen dichtgeplamuurde lasnaden, originele rechthoekige nummerplaatvoorziening,...).

Voor dat geld koop je ze best allebei. De binnenkant van een pré-PX-blok ziet er qua lagering en keerringen toch weer net iets anders uit. Verder vind je in de blauwe versie nog een paar typische pré-PX hint en tips voor het verwijderen van vliegwiel, krukas, e.d.

Decaptan to the rescue! Die borstelverflaag is er vrij eenvoudig af te halen met Decaptan en Commandant (google even). Het motortje kan wellicht een revisietje gebruiken.

Da’s idd een oude Belgische plaat. Snel voorbeeldje op dit eigenste forum:

Misa had meer kleuropties dan de Italiaanse Struzzo! Rood/bruine grondlaag klopt helemaal. Originele logo’s duiken vrijwel niet meer op, maar Maskes verkoopt een mooie replica (Linkje), met dank aan forumgenoot en MISA-encyclopedie Edwin, geloof ik.

Damn... ne Misa met de originele Belgische nummerplaat. Top keuze!

Niks. Da’s normaal bij die Chinese brol. 2000~3000 km en af te schrijven.

Alle gekheid... niks tegen (tunen van) LML of T&G maar rebadgen naar iets wat het niet is vind ik persoonlijk een beetje sneu.

Bwa... er zijn ook plastic fantastic twist&go GayTS-rijders!

Waarom rebadgen dan?

Huh?

Sounds great!

Makkelijker, maar lokaler (beperkte plaatselijke uitzetting). Een geheel opgewarmde carter zet net is verder uit. Lagertjes steek ik steeds een nachtje in de diepvriezen (tussen de diepvriesgroetjes en loempia's). Vraag me niet waar, maar ik las ergens dat een temperatuurverschil van minstens 75° tussen carter en lager zou volstaan (geen idee of het klopt).

Bwaaaa... er zijn wel enkele complementariteiten te bedenken hoor (even snel gepiekt fotootje, maar ik kan getuigen dat een half uurtje op +/- 120~140°c het lossen en installeren van lagers een stuk vergemakkelijkt én dat het de daaropvolgende 2~3 weken een extra 2t-smaaktoets aan pizza's en andere ovensnacks geeft...)

Gebruik jij jouw keukentafel als werkblad? Die van ons zou er nie mee kunnen lachen, hoor...

Het lager rond de krukas kan je ook licht opwarmen. Bij smallframes en oudere pre-Sprint largeframes komt die normaliter vrij eenvoudig los (alleszins behoorlijk minder gekneld dan een largeframe lagerring rond de krukas). Eventueel kan je langs twee zijden voorzichtig een platte schroevendraaier tussen lager en krukaswang tikken.

Goe bezig! Gewoon de carter rustig opwarmen met een verfstripper of bunzenbrandertje en een paar voorzichtige tikken lukt ook hoor.

Waanzinnige tip om het primair lager uit de carter te krijgen! Werkt echt!

De vijs waarmee de koelkap achteraan op de carter zit? Schonekes afblijven en laten zitten. 90% van de smallframes rijdt sowieso zonder die vijs rond.

x1000!

Bij mijn weten heeft het Belgisch leger nooit Vespa’s als officiele voertuigen gehad. Zeker niet in de 50ies. De rechtse schilderijg heeft veel weg van het logo van de in 1963 opgerichte Anti-tank Compagnie Paracommando (meer info). Ook gezien de wat amateuristische schildertechniek lijkt me dit eerder huis-, tuin, en keukenvlijt (van een militair op z’n privé-voertuig?), dan een officieel legervoertuig. Dealniettemin een mooie vondst en het begin van een leuk najaar/winterproject.

€300 om een om de carter op te lapen? Voor een beetje mee heb je’n splinternieuw Piaggio of Pinasco carter (goe zoeken welliswaar ).

Hahaha! Scherp!

Domme vraag, maar zeker dat er geen speling op uwe gaskabel zit?

Oei, blijkbaar een laatste bericht gemist! Zoals gezegd zou'k wat meer debiet geven met een 160 en BE3.