Frederik9111

Inderdaad. En komt sowieso met regulator.

Easy peasy. Gewoon jezelf even inlezen in Vespa 12v conversies.

Klinkt vrij ok nu, toch. De rest is afstelling en jetting.

Dit dus?

Alleen de Duitse VDE1M hadden een cilinder met een afwijkende uitlaattiming (gaat 2 mm vroeger open) waardoor het vermogen lager ligt; verder geen verschillen met de VSE1M-blokken van dezelfde generatie. MotoVespa 200's hebben voor zover ik weet allemaal dezelfde 12pk cilinder.

Wie heeft u dat wijs gemaakt? De enige 10pk 200cc blokken waren de VDE1M-blokken, toch? Spaanse P/PX reeks heeft altijd indirecte carterintakecarburatie (in tegenstelling tot de oudere generaties met directe cilindercarburatie). In grote lijnen zijn de carters identiek en compatibel met Italiaanse onderdelen, op een paar niet onbelangrijke details na: - meegegoten oliekam in de carter (vs. een kunststoffen variant in de Italiaanse reeksen). - verschillende vattingen voor Femsa-, Ducati-, of beide statoren. De DS 200 had een Femsatronic ontsteking. De DN 200 kwam, afhankelijk van het jaartal, met Femsa- of Ducati-ontsteking. De meest van de laatste reeks zijn echter voorzien op beiden, net zoals het blok dat hier aangeboden wordt. I don't get it. Mits een paar liter Dasty en remreiniger, een verse vette cilinder, een variable Flytech en dikke carburator en de nodige dosis elbow grease. om de silent blocks te vervangen, ligt hier een ligt een leuk winterprojectje, denk ik dan.

Kan geen kwaad. Kan je ook vastzetten na het sluiten van de carter.

Putoline met aardbeigeur?

Linkje.

Per ongeluk achter het achterwiel van uw voiture just voor ge die in achteruit zwierde? 🤔

Standaard PX 125 en PK 50 => 2% full synthetic en niks anders. 4% is gevaarlijk veel. Dat krijgt een laagcompressie setup niet opgebrand en kan resulteren in koolstofopbouw en (in extremis) vastlopers.

In Sint-Niklaas zit een hele goeie met veel Vespa-ervaring. Doe dus eens gek en doe eens een expeditie naar het verre-oost(en/Vlaanderen). 🙂

Als je behalve een carter geen losse onderdelen heb, ga je je onderdelen ergens vandaan moeten halen, eej. Start eens met het vullen van een winkelmandje op basis van de blueprints (en ga alvast naast je stoel liggen).

Als je weinig verschil merkt is de jetting nog niet te rijk. Blijf dan voorlopig maar bij 105 en lees je wat in in "plug chops" of "bougiestops". Na een goed uitgevoerde stop moet de kleur van je bougie "koffie-met-melk"-kleur zijn. 9 op de 10 Vespa's met semi-expansie-uitlaat draait onderin iets te arm, waardoor een grote pilot jet aangewezen is. Als je Vespa zich wat verslikt of even naar adem hapt bij hernemingen over bij vertrek vanuit lage toeren -> zeker ook pilot jet 1 à 2 maten groter. Elke motor is anders. Als je zeker wil zijn: passeer eens langs een testbank met lambdasonde.

Als je énkel een carter hebt en geen recuperatiedelen van een sloopmotor, dien je (bijgevolg) alle onderdelen nieuw te kopen. Da's in principe prima te doen, maar kost snel een flinke duit. Anderzijds kan je dan wél bouwen wat je wil. Reken alvast op een dikke €2~2.2K voor integrale aandrijving, kickstartsysteem, krukas, cilinder, koppeling, voeding, ontsteking en alle kleine pruldeeltjes. Je kan ook uitkijken naar een goedkoop Cosa-blokken waarvan je de vertanding en kleine onderdelen kan recupereren. De J&G-kit is een leuke technische realisatie, maar m.i. (veel te) duur voor wat je krijgt. Vertrekkend van een volledig PX125 blok ben je voor de adapter & krukas (€ 345), 200cc cilinder (€190), koppelingstandwiel (€75), uitlaat (€180), carbu (€125), of dus een kleine €1000 voor "amper" 12pk. Met een vergelijkbaar budget haal je bijna het dubbele uit een goeie VMC/Pinasco/Malossi/...-setup. De Malossi 221-versie (€800), verstrekte koppeling (€300), uitlaat (€180), carbu (€125), carteraanpassing (€100) of dus €1600 later behaal je die prestaties ook, maar je carter is niet langer bruikbaar voor 125/150/177/... cilinders.

“Ja” en “kan geen kwaad, die trek ze wel dicht bij het terugplaatsen van de motor”.

Piaggio, BGM, Polini, Jasil, Mazzucchelli, Pinasco, RMS… allemaal gesmeed/gehamerd.

Bestaan er niet-gesmede krukassen?

Prix cadeau idd!

Ja die versturen naar B hoor. Heb er al regelmatig besteld.

Dit? -> https://www.recambiosmotosclasicas.es/carburador/toma-de-admision-vespa-150--160-distanciador

Bron? Bewijs? Referentie? Voorbeelden? Urban legend die in stand wordt gehouden door forum-copy/paste-ers. Dell’orto produceert al 25 jaar geen eigen Si’s meer. Wie denk je dat de BGM, Pinasco, Sip,… Si’s produceert. Wat heeft de carterlegering te maken met de kwaliteit van carbus? Yep. Uitlaten, carbu’s, spoeiers, luchtfilters,… altijd in stock. Doe Stefan de groeten van me. Ik kom er zelf meerdere keren per week (ook van Sint-Niklaas).

Ralentisproeier te arm. 116 is voor 177cc aan de arme kant, zeker als de ralentisproeier ook de arm staat en de intaketiming is verlengd. Kleur van bougie en al-dan-niet-roken wordt niet alleen door de jetting bepaal; o.a. te koude bougie, incorrect uitgevoerde bougiestop, oliekwaliteit, mengselverhouding,... Waar leid je dat "gevoel" van af? Ik zie in je profiel dat je op een boogscheut van een goeie testbanker woont. Kost je €60 voor de beste prestaties en jaren gemoedsrust. ALLES beging bij je voorontsteking. Als je'r zelf niet in thuis bent: ASAP naar de adviespositie van de procudent en dàn pas aan de rest prutsen. Een helicoil in een carbu?! Eerste keer dat ik lees dat carburatoralumnium van slechte kwaliteit zou zijn (B.S.). De mengschroefdraad is onherstelbaar. Een nieuwe carbu dus.

Eikes. Zulke 21ste eeuwse dinges zijn vur jan... Dat van die betrouwbaarheid is m.i. voor 95% verklaarbaar door de rechterpols van de berijder. 😉

Allowkes... leven we nog in de 20ste eeuw? Aluminium off cource! Polini 210cc racing cilinder, Polini dedicated racing krukas, versterkte koppeling met Honda CR80 frictieplaten BGM 24/65 primaire vertanding, variabele Pinasco Flytech ontsteking, Pinasco SI 26-26 ER carburator, Pinasco Touring Box,... een 100 grammekes dremelgewijze gewichtsbesparing gepoort, geshimed, gematched, gesquised, geoptimaliseerd, getest op bank en op straat => 21PK en 25Nm en +/- 95km/u in 3de versnelling aan 70~80% geopende gasschuif (uiteraard meer na een paar heat cycles bij volgas). Erg aangename powerband met veel koppel en vermogen bij de vleet.