Frederik9111

1 is absoluut niet genoeg. Eerder 2 à 3 én de ralentisproeier/pilot jet een pak vetter. Het symptoom dat je beschrijft is typisch voor een onderin te arm draaiende motor (merk je niet als rijder, maar op een testbank met lambda-sonde zou wel eens ferm kunnen verschieten).

Pakkingen kan je best maar 1 keer klemmen, ook al zien ze er nog goed uit.

Zo te zien zit de stelschroef hélemaal tot het einde ingedraaid. Wellicht heb je nu iets te veel speling op je gaskabel en kan de gaine makkelijk uit de stelschroef wippen.

Linkje. (3 stuks op voorraad)

Kan bijna niet. Wellicht gewoon wat speling op je krukaslagers; maar in alle eerlijkheid is de geluidskwaliteit te slecht om er iets deftigs over te kunnen zeggen (zonder bijbedoelingen; gsm geluid via PC-speakertjes is nooit optimaal).

Naaldlagers in de koppeling? Bij PX zit daar toch een volle koperen sleepbus? Of bedoel je de naaldjes in kerstboom?

Die scooter is hier zo te zien al een eerder gepasseerd... Een 50R met een recenter Special 50 motorblokje dus.

Vooral een snellere spoeling van de krukaskamer.

Kicken = 4à5 rotaties, ingang lopen = tientallen rotaties >> hogere carterdruk >> "geforceerd" starten. Zelfs zonder hoofdsproeier (en dus continue benzineloop) start en rijdt nog steeds (niet goed, maar toch). Mocht je vlotterdeksel lekken, dan wist je 't wel aan de hand van een benzinewaterval aan de achterkant van je blok.

Allebei prima met Si te combineren.

Fantast… en dan nog eens i.c.m. dichtgeknepen blauwe LML-spons-luchtfilters.

De Pinasco’s heb ik ook onder één van mijn PX’en. Qua prestaties zeer vergelijkbaar met YSS. Prijskwaliteit is YSS ook top.

Heulemaalmeeëens!

Als het hele benzinecircuit uit te sluiten valt, rest er met voldoende compressie, zoals Jean aangeeft enkel nog de ontsteking.

Gewoon op de standaard op een (sort-of) horizontale ondergrond. Komt niet op een paar cc aan.

Waarom? Je bouwt vacuumdruk op in de benzinetoevoer. Luchtbellen onder de kraan uitgesloten? Hoeveel voorontsteking?

Als je niet van plan bent op de poorten te matchen, zou je deze kit kunnen overwegen. In combinatie met een klassieke ontsteking, BGM Bigbox Touring 1.0 en 24/65 primaire vertanding haalde ik (plug en play) 20pk met de vingers in de neus. Na het matchen en vervroegen van de intake nu 23pk en 25Nm. Lekkere tourbak hoor.

Malossi 210 is combineerbaar met een 60mm slag krukas op voorwaarde dat je het verschil in slag opvangt met +/- 1.5mm cilinderspacers.

Geen probleem.

Heb ondertussen de foto’s gezien… naaldlager én circlips ontbraken (!!) én de binnenband tussen de velg gemonteerd. 3 keer levensgevaarlijk. Tsss…

Gewoon lekker verzuipen in 2takt olie en op z'n plaats duwen Helpt soweiso ook bij het op z'n plaats duwen van de carb. Een gat is een gat eej Meer gas = meer vacuum. Check zeker ook het pakkingske onder het gasschuifhuisdekseldingske. Een scheurtje of uitgedroogde pakking is soms genoeg.

Geheel niet mee eens! ☝🏻🙂

Klinkt als een vergeten circlips. Nr. 14 in https://www.scooter-center.com/en/vespa-piaggio-px-125-e-fl-zapm09302-2001/exploded-views/wheel-hub-brake-disc Als je’m tot in Sint-Niklaas krijgt, kan ik je helpen.

- Viltringetje goed ingeolied? - Een versleten gasschuif kan ook een luchtlek veroorzaken? - 20mm bourage op 19mm cone?

Vliegwiel eraf en de stator visueel inspecteren. Een pick-up kost €10; een nieuwe stator €100. Ook geen ramp als daarmee je Vespa terug kan bollen, toch?