Frederik9111

Mijn Vespa 90 blokje gevaporblasted bij Robyn Racing. Telkens voor en na.

Ontkoppel de gaskabel eens helemaal van de carbu. Zelfde symptomen dan?

Wat is “hoog”? Een beetje hoger dan je verwacht of loeihard? Het eerste kan ook liggen aan een te strak gespannen gaskabel.

Idd. BGM bigbox is een goed alternatief.

Natuurlijk “moet” dat niet, maar wat veel zin heeft een cilinder-upgrade dan? Met een 75cc en een grotere sproeier alleen win je 7~8 km/u. Polini 75 komt pas tot leven met een grotere carb en betere uitlaat. Dat extra vermogen zet je met een verlengde vertanding (en eventueel zelfs een variabele ontsteking) om in 20~25 km/u extra. (Don’t do DR 75! It’s sh*t! 🙂 )

BGM bigbox voor PK50? Yop heulemaal prima. Flytech of VMC ontstekingen zijn m.i. stukken eenvoudiger te monteren. Vape is overigens geen SIP-merk maar een rebranding van een Tjechische producent (let Google be your friend 😉).

19.19 is overkill voor een niet-gepoorte 75cc. Een 16.16, een groter primair tandwiel, Polini 75, Polini banaan en een Flytech en je knalt tegen 80 km/u de heuvels op. 🤘🏻🙂

Gij 🐓

Refecterende… ☝😬

Dan zou’k eens proberen met een verse CDI.

Dus voor het vervangen van uitlaat, carbuonderhoud, etc.? In dat geval zou’k maar eens naar het debiet van de benzinekraan en/of CDI kijken.

De grootte van de pilot jet heeft inderdaad een grotere impact op de powerband dan enkel de lage rpm’s. Het effect gaat tot ruim het middengebied. De vuistregel is dat de hoofdsproeier enkel relevant is voor het laatste kwart van je gashendelbereik. De pilot verrijken betekent daarom nog niet dat de main mag verarmen.

Eerst even uitzoeken of je een 3 of 5-poorts, al dan niet met reedvalve, en al dan niet zelfsmerend blok hebt.

Ja.

Oh f*ck 😲

Beter 14 dagen te rijk dan 1 rit te arm! ☝😙

Testbank met lambda-sonde! Allebei moeten absoluut rijker. Dat hij “goed rijdt” betekent niks. Te arm rijdt altijd krachtiger (maar meestal niet lang). Plug chops en bougie-lezen is gevaarlijk als ze niet volgens de regels van de kunst uitvoert (en dan nog…).

Vastloper gegarandeerd. 😬

Niet compatibel.

Ik herhaal: bollekesk*k. ☝😙

Currybucht. Schones laten staan. Zulke rijdende doodskisten moet je uit het circuit houden; ongeacht de prijs. Walk away, fast & far.

Sip Road XL en Bgm BBS zijn een andere categorie. SIP road 3.0 doet het op de testbank prima op een standaard 200.

In theorie kan de Dienst Homologatie van DIV je een duplicaat van GVA bezorgen, van zodra een fabrikant niet langer actief is én het type (destijds) tot het Belgisch grondgebied is toegelaten (zie o.m. hier). In de praktijk betekent die dat je je voertuig opnieuw moet laten homologeren (en dat de energie en de kosten voor een Vespa, laat staat LML, niet waard). In geval van nood heb ik nog een LML chassis met papieren in de weg liggen, just in case...

27 BTDC

Euh wat valt er toe te lichten? 🙂 Recente Box-exhausts à la Sip Road 3.0, BGM BBT 2.0, Pinasco Touring Box, Polini Original Box,… zijn gewoon verder ontwikkelde versies van hun voorgangers en combineren een verlengd staight pipe traject met een geoptimaliseerde resonantiebox en een verbrede uitlaatpijp. Wat resulteert in nog (merkelijk!) meer koppel onderin en een onmiddellijk beschikbare brede powerband. Ook op standaard cilinders.