josse

ik geef het nog niet op. De piste via NL is zeker een mogelijkheid, maar dan moet het voertuig in orde zijn en rijvaardigheid voor een beperkte keuring, en dan is nu niet het geval. Ik wacht even met er €1,- extra kosten aan te doen, tot ik zeker weet dat het in orde komt. Anders zijn dat kosten op sterfhuis. Verkopen in onderdelen is ook nog steeds een optie.

Als ik naar mezelf kijk, klopt dat inderdaad wel een beetje. Ik kwam hier vroeger dagelijks, ook om gewoon wat te zeveren, maar nu heeft FB een beetje die rol overgenomen. maar ik blijf het hier toch graag adviezen lezen en krijgen van velen, waaronder jij.

10jr gelden was dit zowat de enige plek, maar ondertussen zijn er zoveel FB en Whatsapp-groepen, dat het hier inderdaad een beetje begint uit te sterven.

Neen, blijft vast zitten. Enkel gelijkvormigheidsattest was onvoldoende voor DIV, dus een Bouwjaarveklaring aangevraagd bij Piaggio (Basic document) , maar ook daar weer een vreemde reactie op van DIV : ---- Aangezien wij twijfels hadden inzake de echtheid van sommige van deze bouwjaarverklaringen, hebben wij contact opgenomen met Piaggio. Hieruit blijkt dat moedwillig de vermelding ‘This document is not valid for homologation and registration purposes’ werd verwijderd van deze documenten. Wij zullen deze documenten dan ook niet langer aanvaarden. Wij raden u aan om Piaggio Nederland te contacteren via volgend emailadres: info.vehicleslogistics@piaggio.com zodat u een geldig attest van bouwjaar kan bekomen. --- En we weten allemaal hoe behulpzaam ze daar zijn... En ondertussen is de DIV dus een onderzoek gestart omtrent de Piaggio bouwjaarverklaringen. Neen, blijft vast zitten. Enkel gelijkvormigheidsattest was onvoldoende voor DIV, dus een Bouwjaarveklaring aangevraagd bij Piaggio (Basic document) , maar ook daar weer een vreemde reactie op van DIV : ---- Aangezien wij twijfels hadden inzake de echtheid van sommige van deze bouwjaarverklaringen, hebben wij contact opgenomen met Piaggio. Hieruit blijkt dat moedwillig de vermelding ‘This document is not valid for homologation and registration purposes’ werd verwijderd van deze documenten. Wij zullen deze documenten dan ook niet langer aanvaarden. Wij raden u aan om Piaggio Nederland te contacteren via volgend emailadres: info.vehicleslogistics@piaggio.com zodat u een geldig attest van bouwjaar kan bekomen. --- En we weten allemaal hoe behulpzaam ze daar zijn... En ondertussen is de DIV dus een onderzoek gestart omtrent de Piaggio bouwjaarverklaringen. een mens zou voor minder de piste via Nederland opzoeken om een voertuig ingeschreven te krijgen. In mijn geval zou het alvast sneller geweest zijn.

nog een optie om te onderzoeken : https://lambrettafinder.com . Sam rijdt om de x weken naar Italië om daar scooters te kopen. Ik veronderstel dat hij grotendeels leeg naar daar rijdt. Dus misschien valt er wel iets te regelen en je scooter op een bepaalde plek afgezet te krijgen. Hoe die echter weer terug geraakt, dat is een andere kwestie... rijden misschien ?

zie bijlage voor technische tekeningen. Iso Milano 150 .pdf

politie blijft bij standpunt dat er aan hun kant niets fout is, maar dat ze verder niets voor me kunnen betekenen en dat ik bij DIV moet zijn. DIV blijft ook op standpunt. Ik heb nu iemand onder de arm genomen die als bijberoep dit soort dossiers begeleid en zijn weg goed kent. Volgens mijn is de PX waarschijnlijk nooit correct officieel ingeschreven geweest, maar wel verzekerd geweest op chassisnummer/nr-plaat, waardoor de politie die gegevens wel gekoppeld ziet, maar DIV niet. De nr-plaat hoort ook bij een PX200GS. Ik heb ondertussen via een dealer een gelijkvormigheidsattest aangevraagd en verkregen. Maar dat is blijkbaar ook nog niet voldoende om hem in te voeren/in te schrijven. Aanvraag van bouwjaar etc is nu lopende bij Piaggio. to be continued dus...

anders moet je deze scans even bekijken. Er zit bij oude modellen verneveling op de grondverf, omdat niet afgeplakt werd. Adobe Scan 21 mei 2021 (3).pdf

proficiat, je hebt jezelf een hele hoop werk bespaard 🙂 (en ik voel dat velen hier terugdenken aan een gelijkaardig moment, waarop het hen niet gelukt is)😃

We zijn er nog niet uit. Ik heb nu via een Piaggio-dealer een aanvraag lopen voor kopie gelijkvormigheidsattest en bouwjaar etc. Politie blijft zeggen dat er wat hen betreft geen vuilte aan de lucht is. En ik heb op aanraden van Frederik contact opgenomen met iemand die er zijn bijberoep van gemaakt heeft om dit soort zaken uit te zoeken. Wordt vervolgd

nr plaat is uitgewist volgens de documenten, dus denk niet dat dat het probleem is.

Benieuwd of iemand me hier enige uitleg voor kan geven : situatie : Ik koop van een vriend 2 Vespa's : een PX200 en PX200GS. De zwarte PX200 heeft tot 10jr terug rondgereden, was ingeschreven en verzekerd. Dan aan de kant gezet en in vergetelheid geraakt. Uiteraard papieren kwijt. 1 nr-plaat hangt er nog op. Samen met de twee Vespa's naar de politie voor aangifte verlies van documenten, welke we gewoon netjes bekomen. Inschrijving bij DIV : -De GS na enkele dagen in orde. -De zwarte PX200 : komt niet in orde, DIV stuurt alles terug : code 048 = Het kentekennummer van de laatste inschrijving ontbreekt of is foutief. Nieuwe poging, zelfde documenten : weer stuurt DIV alles retour : code 322 = vraagt inschrijving van een gebruikt voertuig, maar voor de DIV is dit voertuig onbekend in de gegevensbank van inschrijvingen. Ik neem terug contact op met de inspecteur van de politie met de vraag om nog eens na te kijken of hij nergens een fout maakte. Uiteraard nogmaals chassisnummer gecontroleerd etc : Antwoord politie: ------ Geachte Heer, Ik denk dat er een misverstand is, ik kan natuurlijk wel het chassisnummer terug vinden. In bijlage zend ik U hetgene ik kan terug vinden. Gelieve dit wel voor u te houden gelet ik dat normaal niet mag door geven. Het chassisnummer klopt met de chassisnummer dat U door gemaild heeft. Ook de nummerplaat staat erop. Ik begrijp dus niet wat het probleem is bij DIV. Zeer vreemd, want zij kunnen meer nakijken dan wij zelf. Met vriendelijke groeten, de heer xxx | Eerste Inspecteur van Politie ------ Dan maar een fysieke afspraak gemaakt op kantoor DIV in Kontich. Vriendelijke dame aan loket : alles papieren nogmaals gegeven : zelfde reactie : ik kan niets terugvinden. Ik papieren van politie gegeven, maar nog steeds niets. Haar conclusie was dat misschien het voertuig te oud was en ze zou alles daar houden en navraag doen in Brussel. 2w later telefoontje terug van DIV-Kontich : sorry meneer, maar ook in Brussel kunnen ze niets vinden. Je kan hem proberen in te voeren met een 705-formulier... Ik leg nogmaals uit dat zowel mijn verzekeringsmakelaar als de politie dat chassisnummer wel kunnen terugvinden, in diezelfde databank... en ik beloof haar de documenten door te sturen. Voor de zekerheid nogmaals contact genomen met de inspecteur die aangifte verlies documenten verwerkte. Zijn antwoord per email — Beste Heer, Ik heb uw vraag ( mail ) door gemaild naar de persoon die in staat voor deze zaken. U kan zijn antwoord hieronder lezen. Hopelijk helpt dit U verder. Ik wens U in ieder geval veel succes. Met vriendelijke groeten, | Eerste Inspecteur van Politie -------- Van: Verzonden: maandag 22 november 2021 13:45 Aan: Onderwerp: RE: AN.28.L4.003607/2021 vraag ter controle opgemaakte documenten verlies inschrijvingsbewijs Hey Dirk, Ik heb het even bekeken en volgens mij is langs onze kant alles correct verlopen hoor. De seining is correct gebeurd, het vervoermiddel is correct ingebracht. Ik zou eigenlijk niet weten wat we nog kunnen doen. Het attest dat in bijlage zit mag eventueel gebruikt worden om te proberen het bij DIV in orde te krijgen, maar meer kunnen we niet doen vrees ik. Mvg, M. Dus nogmaals alles per email gestuurd naar de DIV, incl dat document dat ik niet mocht meesturen. En krijg deze reactie terug : Geachte, Bij nazicht is gebleken dat de politie zich toch vergist heeft met het chassisnummer. U kan dus best een e705 aanvragen via my.minfin. U zal eveneens een attest van het bouwjaar moeten voorleggen. Indien de moto ouder is dan 25 jaar dan kan deze eventueel als oldtimer ingeschreven worden. Anders zal u ook nog een gelijkvormigheidsattest moeten aanvragen. Met vriendelijke groeten, DIV Kontich Dat ik die nr-plaat nog in bezit heb, zou dat er iets mee te maken kunnen hebben ?

zonder papieren, zelfs met attest van verlies van documenten, nog steeds kans op zever bij DIV trouwens. Ik ga daar straks een topic over maken, want zit met zo een PX200 Kortom, als er geen papieren bij zitten, heb je een groot argument om de prijs laag te houden of om de deal af te laten hangen van het in orde komen van de inschrijving. Overigens heb ik me laten vertellen dat het vanaf 2022 lastiger wordt, vraag me niet waarom.

antwoord is : zo een spaans GT-blok is vrij uniek qua onderdelen. Voor zover ik weet zijn er geen tuning-cylinders, krukassen te verkrijgen via de gebruikelijke webshops. Ontsteking is ook een soort Femsatronic, waar je niet makkelijk reservestukken voor vindt. Cylinder/carbu is ook directaanzuiging, niet via carter zoals de meeste Vespa-modellen. Mogelijk dat er in Spanje wel het een en ander te vinden is, maar het gaat een uitdaging worden. Kortom, de huidige motor als basis gebruiken om hem te tuning is geen goed plan. Je kan dan best op zoek gaan naar een PX200-blokje (of 125).

even bevestigen dat een aftermarket-schakelklok enkel zinnig is als je echt geen andere optie hebt. Het is geweten dat er in de loop der jaren, veel afwijking is gaan zitten op de toleranties, waardoor het vaak niet plug&play is. Er bestaan wel verschillende diktes van pakkingen om dat vervolgens weer op te lossen. Maar in dit geval is gewoon het asje weer terugplaatsen niet enkel de snelste en goedkoopste oplossing, maar ook de beste. succes

Ik zou hem gewoon weer omzetten in cash en je winst investeren in een ander project dat je na aan het hart ligt.

mooie verhaal, leuk geschreven. Blijf vooral reizen en je verhalen delen !

https://www.germanscooterforum.de Een forum zoals dit in het Duits.

Dat is een heel lastige vraag. Eigenlijk is het antwoord : "Wat de zot ervoor wil geven." Maar dat zal wel niet zijn wat je wilde horen. Punt is dat je heel weinig ISO's tegen komt in België en de liefhebbers schaars zijn. De staat is van cruciaal belang, want als je onderdelen nodig hebt, kun je niet eventjes bij SIP of SCK bestellen. Prijs : € 500,- tot € 1.500,- is realistisch denk ik. Er staat er een mooie op marktplaats voor € 5K... dat gaat hem niet worden, denk ik. Op 2dehands twee voor 3,5K, bespreekbaar. Op GSF staat er al jaren eentje te koop voor € 1.950,- , als je die man een redelijk bod doet, ga je hem wel mogen halen, denk ik. Als je een ISO koopt, moet je dat doen omdat je er zelf iets mee hebt en een wil bezitten, maar beseffen dat het geen 'investering' is.

Ja

Als je een versleten krukas vasthoudt bij de drijfstang en met je andere hand een vuistslag geeft op de bovenkant van de stang, dan hoor je bij een kapotte krukas een 'ping' geluid. En dat hoort een 'dof' geluid te zijn bij een goede. Beetje moeilijk uit te leggen in tekst, maar dat is een eerste test die je kan doen. Zie ook uitleg van Nero hieronder. Verder staat er een uitleg in deze video, maar van zodra ik zou merken dat hij krom staat, zou ik gewoon een nieuwe bestellen : https://scooterlab.uk/crank-checking-soldering-tip-nick-prince-workshop/

Was er nu vorige week geen set gepasseerd hier ?

Gewoon de 3.0 nemen is geen optie ?

@Sprima : Ik heb een GS160 MISA staan en 100% zeker het originele zadel. Bevestiging, slot, indeling is toch anders dan op de foto's in de OP.

pistonpen schuren lijkt me geen goed plan.