Wilby

Al die rommel er af gooien en zelf mengen.Mengsmering, batterij, enz.. allemaal niet nodig, alleen maar problemen.

Je moet er eerst een kopen om naderhand te weten of je bedrogen bent of niet, ik kan u verzekeren bij de tweede die je aankoop ga je heel wat kritischer zijn en leren uit je vorige ervaring. Als je een beetje dit forum doorloopt ga je sowieso al vele valstrikken ontwijken. Maar het blijft een gok, is geen exacte wetenschap. En inderdaad indien je hier een mening vraagt zou het helpen om een paar foto te plaatsen. Oordelen over een Vespa op foto is al niet makkelijk, dus zonder foto's en exacte gegevens , hopeloos.

Heb eerst geprobeerd met een andere carbu 20/20 en was ok. Nieuwe gasschuif voor de 24 besteld en probleem opgelost.

E staat voor elektronische ontsteking.

Op toeren geen probleem. Hoofdsproeier heeft toch niks te maken met de talenti dacht ik? De spleet is groot en als ik de regelvijs nog dieper indraai blijft hij wel draaien maar is de gasklep geblokkeerd.

Nee, niks mis met de ralentivijs.

Ik heb hier een SI24/24 carburator op een PX200 en kan hem niet op ralenti laten draaien. Schroef helemaal ten einde en blijft niet draaien. Carburator al 2 maal gereinigd en ralenti sproeier al vervangen. Heb wel vastgesteld dat de gasschuif fel afgesleten is, zou dit de oorzaak kunnen zijn?

Ik ben op zoek naar een gebruikte kickstarter voor VNB, VBA met vertanding rondom. Tanden en schroefdraad moeten wel in goede staat zijn.

Het zal waarschijnlijk geen originele zuiger zijn, is een Malhe, boring is 66,9. Het is duidelijk een Italiaans blok, op de grondplaat en het vliegwiel staat het teken van Piaggio, is dat dan sowieso een Ducati ontsteking?

Ik heb hier een VSE1M blok dat onder een Spaanse P200E Iris zat. Scooterhelp zegt PX200E Arcobaleno van 1984 maar VSE1M verwijst naar Rally 200. Ik zoek de zuigerveren hiervoor, zien er nogal speciaal uit, bovenste is 2mm met een opstaande rand, onderste is 1,6mm, beiden hebben geen uitsparingen voor de pinnetjes in de zuiger. Ik zoek trouwens ook een vliegwiel voor dit blok. Iemand een tip.

Lassen zal dus niet gaan. Een stevig latje metaal of PVC van bijna de hele breedte van je spatbord en iets breder dan de scheur langs de binnenzijde, Tec 7, 2 spanvijzen erop en 24 h laten uitharden.

Bedankt Nero, de tussenplaten en de frictieplaten zien er nog perfect uit, weet alleen niet hoeveel km ze al meegaan, heb ze terug gemonteerd de toekomst zal het uitwijzen.

Hé, iemand die mij kan zeggen wat de dikte is in mm van nieuwe koppelingsplaten voor een VBA 150 koppeling, 3 platen, 6 veren. Heb een vermoeden dat ze nog ok zijn, maar hoe weet je het zeker?

Ik kan verkeerd zijn maar in deze is Maskes de installateur, ik denk dat indien je producten van een gerenommeerde tuner zoals Bolag installeert je er op vertrouwd dat deze ok zijn. Bolag geeft toe dat er een productie fout is, misschien moest Maskes de toleranties gecontroleerd hebben, maar eerlijk indien ik zoveel geld uitgeef aan onderdelen ga ik er vanuit dat deze ok en top zijn. Ik moet wel zeggen dat er een wereld van verschil is tussen de 25 jaar dat ik Alfa, Porsche en Rover V8 race motoren bouwde, nooit geen problemen gehad met de kwaliteit van de onderdelen. In de Vespa werelds is dat wel efkes anders, héél veel rommel op de markt. Maar blijkbaar komt het goed en zijn er nog (H) eerlijke tuners.

Dat heb je goed uitgeVOGELd.

Your profile is 50% complete! Volg deze inhoud 0 pinkers Door olympium, 12 januari 2016 in P-Forum Kijk hier eens.

Ja, wel niet het inlaatvlak en de lagerzittingen die plak ik dan af.

Trek het u niet aan ik wil morgen wel om die stoofbuizen komen, en als diene Vespa in de weg staat wil ik die ook wel meenemen.

Al mijn carters worden ge-glasparelstraalt, vliegwiel en cilinder zijn nog niet gedaan op foto.

Hé iemand die mij raad kan geven ivm ontsteking ET3 , bij Scooter Center zie ik de originele van Piaggio aan 162€ maar niet in voorraad. Die van BGM 70€, is die kwalitatief evenwaardig.

Dat zal dan tussen 1,3 en 1,8 Kgm zijn.

Jammer, ik weet dat nog zo niet, er zijn nogal wat mensen die impulsief aankopen. Zo ne Vespa dat is toch iets tof hé, ze kopen dat, verzekering verkeersbelasting helm jas, handschoenen, schoenen enz... en de eerste ritten is dat héél leuk maar zoals alles verwaterd dat bij veel mensen en dan komen ze tot de bedenking dat dat toch veel geld is voor weinig plezier, dus verkopen maar. Er zijn er ook andere, zoals ik bv. Totaal niks kenende van Vespa, via een vriend die pas een 300gts gekocht had ook beslist om zo ene te kopen. Eerst samen wat ritjes gedaan, dan via internet wat liggen zoeken en ons eerste georganiseerde rit meegedaan enz... En daar zie je dan dat er een hele Vespa scene bestaat van oldtimers, zowel de Vespas als degene die er mee rijden. Zo een oude Vespa dat lijkt me toch wel leuk, dus eentje gekocht en helemaal gerestaureerd en dan een 2e en dan een derde. Moraal van het verhaal de GTS staat te koop met 6000 km op de teller want ik kan maar met ene tegelijk rijden en rij liever met mijn oudjes ( met nieuwe mekaniek) . Dus het is een keuze. Trouwens er staan ook héél véél oude Vespas te koop, ik denk dat er velen bang zijn voor de toekomst, keuring enz... En ondertussen, afwachten tot we weer uit ons kot mogen.

Hammerite kan zelfs zonder grondverf, zeggen ze zelf!

Ik heb voor deze te spuiten alles gekocht bij Spotrepair-Fonteyn.nl, kan je lak in potten of spuitbus verkrijgen. En zelf gespoten in mijn tent.

Ik heb dit zo opgelost, tijdelijke spuitcabine.