Frederik9111

122 is correct (verder blijft de carbu helemaal standaard) en ontsteking mag gewoon op standaard IT blijven staan. Klinkt eerder als een verzopen motor (1)(lekkende kraan, versleten vlotternaald) of kleine luchtbel onder de tank (2) (1) De volgende keer: benzine kraan dicht, bougie er uit, 40 keer kicken, bougie er terug in en kicken met kraan open en choke dicht. (2) Tank opheffen en kijken, desgevallend leiding beetje lossen en laten vollopen.

Joatjoat

@DD_ves fuck you too!

Properkes.

Komt heulemaal goe in dat kleurtje!

27 of 30mm maakt niet uit, zolang je ook de juiste oliekeerring plaatst. De 31.5mm variant is enkel geschikt motoren met interne oliekeerring en stofring aan de buitenkant.

White spirit en lak zijn meestal niet de beste vrienden. Brake cleaner to the rescue!

Euh niet echt. Dan is lager versleten.

Mijn 225 blokt vlotjes 120-150km tussen 2 tankbeurten. XL-tank is misschien wat overbodig. Fastflow-kraan en -carbu zijn idd een goed idee. Een standaard carbu is bruikbaar, maar je laat potentieel liggen.

Het geveerde rode lipje gewoon naar binnen (omhoog dus) drukken met een fijn schroevendraaiertje tot je het slot gewoon uit de vatting kan duwen. Het slot hoeft niet te draaien.

Amai! Da's vur niet! Mocht ik de vierkante meters hebben, dan kwam ik er om.

Links origineel, rechts een nieuwe Corteco recht uit het doosje. Bij deze valt het verschil mee; ‘k heb al een merkelijk groter verschil gezien.

Niet alleen de rand is een fractie hoger, ook de “bult” waar de feitelijke keerring/veer-combinatie in zit is lichtjes hoger. Gisteren weer eentje gestoken. Ik heb de originele nog. Ik tracht vandaag een fotootje te maken van oud naast nieuwe.

Neun, helemaal niet als leedvermaak bedoeld. In tegendeel; op tuning (zowel onderdelen als uitgevoerde werden) wordt normaliter geen garantie geboden (vandaar dat ik persoonlijk niet al te veel zou verwachten, ook refererend naar Bollags algemene voorwaarden). Een producent die de moeite doet om te analyseren zie je niet vaak (en daarom een interessant precedent).

Kijk es aan. Hou je ons op de hoogte van z'n analyse en oordeel? Interessant precedent!

Ik zou me daar niet te veel illusies over maken. Een korte lezing van z'n algemene voorwaarden leert me dat je'r best niet te veel energie in steekt Bittere pil slikken, Pinasco Nordcap 160cc (laten) installeren en volgende week weer de baan op.

Een dure tuner wordt nochtans geacht zowel boring- als segmenttolerantie na te meten. Bollag heeft desalniettemin een behoorlijke reputatie. “Enkele warmlopers in het begin” is niet normaal. In zulk geval ga je onmiddellijk terug naar de bouwer (zeker is die prijscategorie); op z’n minst voor een analyse. Anderzijds kan soortgelijke schade ook wijzen op te snel uitgevoerde rodage. Lang leve aluminium cilinderkits.

Bowyers' 1994 PX heeft gegarandeerd een metalen Corteco keerring; geen rubberen. Ik heb het hierboven over de metalen versie.

Helaas. Ik voorzie de laatste tijd steeds 2-3 exemplaren extra.

Rubber is de motorversie mét gleuf in de keerringvatting; metaal in de versie zonder gleuf (én Loctite voor ronde vattingen!). NOOIT omwisselen want komt gegarandeerd los. “Altijd” metalen adviezeren is niet correct. Overigens zijn de huidige metalen Corteco de laatste maanden ALTIJD te dik. Als je ze “flush” monteert loopt de lager vast tegen de keerring; als je ze niet diep genoeg plaatst loopt de krukas er tegenaan. Ongeveer de dikte van een Dremel-slijpschijfje de oliekeerringkraag inkorten is normaliter voldoende.

Zonet m'n papierenklassement es bekeken. Al m'n PXjes vermelden 123cc op het inschrijvingsformulier

Was een PX 125 niet eigenlijk een 123cc?

Wat een geluk dat ik al die catalysator-junk uitlaten om mijn zolder gelegd heb

Zo... da’s een schoontje! Hier een goeie webshop voor Acma onderdelen.

Ideaal om een Pinasco T5 2.0 251cc onder te lepelen