Frederik9111

Zo zie je maar... Die Italianen (en blijkbaar ook die gasten in Jette) namen wellicht gewoon wat er toevallig die dag op het schap lag... Ik heb op mijn GLa een aangepaste Alu 2-poorts 177 Pinasco Magnycours en Flytech gezet: AANRADER hoor. Kan vlot mee met vergelijkbare PX-jes. De toeter doet het ook (goed genoeg, klinkt alleen wat hezer).

Da's niet de kabelboom van een GLa (VGLA1T), maar van een GLx (VLA1T). Da's nie't zelfde eej. Benelux GLa/b's met accu hebben meestal een (sterk op de) VBA/VBB gelijkende kabelboom, maar ook die bestaat in verschillende modellen en kleurcombinaties afhankelijk van het jaartal). Naar mijn ervaring is GLa = VBA1T vóór chassisnummer 76050 (dus niet de GABOR kabelboom); GLB = VBBT1T; maar geen idee of dit te veralgemenen is. Die Gabor kabelboom met bijbehorend kleurenplan zal sowieso prima werken. Anderzijds... als je dan toch de kosten van een goede technische restoratie maakt is het opstapje naar een 12v-conversie niet echt veel duurder. €100-150 meer, maar wel met alle voordelen van een elektronische ontsteking (meer licht, luidere toeter, beter starten, onderhoudsvrij...).

Ik vind kozijnen schilderen op zich al een drama.

Idd, ik heb ooit hetzelfde probleem ook gehad met RMS en Ferodo remblokjes. De remtrommel simpelweg niet te monteren! Daarna vervangen door Newfrems en alles paste meteen als een handschoen.

Ahum!

50% van wat FMP post is je reinste zever en dat van dat vlotter deksel nog het meest van allemaal. De vent verheft overdreven meet & weeg werk tot een wannabe academisch niveau. Carbu’s krommen niet van de fabriek uit. Heeeeel oude versleten exemplaren en luchtfilterhuizen wél als je de carbubouten te hard aanspant. Deftige pakkingen vangen overigens heel wat op. Met schuurpapier in de buurt van een carbu komen is vragen om verstoppingen. Dat Spaco minderwaardig zou zijn is ondertussen al lang ontkracht. Zélf als er een luchtlek in, onder of in de buurt van de carbu zou zitten, dan nog zou de motor starten. Die carter ziet er sparkling nieuw uit? Het vliegwiel is er duidelijk af geweest (want rood gespoten). En alles lijkt onafgewerkt. Wat kan je ons meer vertellen van de motot? Zo gekocht of zelf gebouwd? Recent gereviseerd? Kortom: kan je iets meer kwijt over de recente geschiedenis van dat blok?

Slijpschijf!

Er is al < 20 jaar niks anders meer nieuw verkrijgbaar; te negeren dus. Voor Si 24.24G en bijbehorende luchtfilter zijn er vandaag geen andere merkalternatieven. Eerst uitsluiten of je motor verzuipt of niet: tankkraan dicht, bougie eruit, 40x kicken (meestal ruik en zie je de mengseldampen en spetters van ver), bougie er weer in, kraan open en choke dicht en kicken. Als je motor na 10 keer kicken nog steeds niet start, kan je DAT alvast uitsluiten. Daarna luchtbel uitsluiten. Van 100 keer succesloos kicken door een bijna verstopte leiding wordt je bougie ook nat. Een Malossi 172 heeft met 1 op 11 een behoorlijke compressie ratio. Als de compressie effectief afneemt zou'k de cilinder, piston en de segmentjes toch maar es herbekijken. Heb je de pistonringen overigens op de juiste manier geplaatst? Die zijn trapeziumvorming en hebben dus slechts één correcte montagerichting (zie 't boekjske). De O-ring onder de cilinderkop niet vergeten of beschadigd, overigens? Als je'm weer aan de praat krijgt: ga zéker niet toeren met een foute vooronsteking. Een strobo kost €25, een piston stopper €9, en een gradenboog kan je (mits 2 min googlen) gratis downloaden. Een fastflow kraan is overingens ook een goed idee bij een motor die < 9.000RPM's draait.

Mijn boekske nog es gechecked: idd van 16 naar 14 graden verlaten (scusi). Maar kan niet-starten wel niet in de weg staan.

122 is correct (verder blijft de carbu helemaal standaard) en ontsteking mag gewoon op standaard IT blijven staan. Klinkt eerder als een verzopen motor (1)(lekkende kraan, versleten vlotternaald) of kleine luchtbel onder de tank (2) (1) De volgende keer: benzine kraan dicht, bougie er uit, 40 keer kicken, bougie er terug in en kicken met kraan open en choke dicht. (2) Tank opheffen en kijken, desgevallend leiding beetje lossen en laten vollopen.

Joatjoat

@DD_ves fuck you too!

Properkes.

Komt heulemaal goe in dat kleurtje!

27 of 30mm maakt niet uit, zolang je ook de juiste oliekeerring plaatst. De 31.5mm variant is enkel geschikt motoren met interne oliekeerring en stofring aan de buitenkant.

White spirit en lak zijn meestal niet de beste vrienden. Brake cleaner to the rescue!

Euh niet echt. Dan is lager versleten.

Mijn 225 blokt vlotjes 120-150km tussen 2 tankbeurten. XL-tank is misschien wat overbodig. Fastflow-kraan en -carbu zijn idd een goed idee. Een standaard carbu is bruikbaar, maar je laat potentieel liggen.

Het geveerde rode lipje gewoon naar binnen (omhoog dus) drukken met een fijn schroevendraaiertje tot je het slot gewoon uit de vatting kan duwen. Het slot hoeft niet te draaien.

Links origineel, rechts een nieuwe Corteco recht uit het doosje. Bij deze valt het verschil mee; ‘k heb al een merkelijk groter verschil gezien.

Niet alleen de rand is een fractie hoger, ook de “bult” waar de feitelijke keerring/veer-combinatie in zit is lichtjes hoger. Gisteren weer eentje gestoken. Ik heb de originele nog. Ik tracht vandaag een fotootje te maken van oud naast nieuwe.

Neun, helemaal niet als leedvermaak bedoeld. In tegendeel; op tuning (zowel onderdelen als uitgevoerde werden) wordt normaliter geen garantie geboden (vandaar dat ik persoonlijk niet al te veel zou verwachten, ook refererend naar Bollags algemene voorwaarden). Een producent die de moeite doet om te analyseren zie je niet vaak (en daarom een interessant precedent).

Kijk es aan. Hou je ons op de hoogte van z'n analyse en oordeel? Interessant precedent!

Ik zou me daar niet te veel illusies over maken. Een korte lezing van z'n algemene voorwaarden leert me dat je'r best niet te veel energie in steekt Bittere pil slikken, Pinasco Nordcap 160cc (laten) installeren en volgende week weer de baan op.

Een dure tuner wordt nochtans geacht zowel boring- als segmenttolerantie na te meten. Bollag heeft desalniettemin een behoorlijke reputatie. “Enkele warmlopers in het begin” is niet normaal. In zulk geval ga je onmiddellijk terug naar de bouwer (zeker is die prijscategorie); op z’n minst voor een analyse. Anderzijds kan soortgelijke schade ook wijzen op te snel uitgevoerde rodage. Lang leve aluminium cilinderkits.