Frederik9111

Er bestaan 2 modelletjes. "Openers" en "Sluiters".

Ah, dan zou'k toch zéker es naar de sproeiersetup kijken hoor. 98/160 is extreem mager! Inefficiënt mengsel in combinatie met een makke 6v-vonk >> slechte kaboem Uit het hoofd, heb ik jaren rond gereden met een stalen 3-poorts Pinasco op een 2-poorts-Sprint (zelfde dus) met 55/160 en 118/BE3/160.

Backfire bij gesloten, half open of volgas? Welke ralentie-sproeier? De intakesluiting is ook te analyseren met een voelermaatje (0.05~0.10 is ideaal) of gewoon even kijken naar backspit kan ook .

Is dat niet gewoon exact dezelfde Rus? Zie bvb. het rode carbudeurtje?

Die benzineleiding is alvast de helft te lang.

Als ik deze fotootjes goed begrijp, zijn 31 en 42 het remcontact en de kabels er naar toe.

Dat zadel stond al sinds de 2de dag gereserveerd, geloof ik. Maar ondertussen nog steeds online. Mogelijk is het toch nog te koop? Kan geen kwaad om de verkoper je interesse te betuigen, in afwachting van de finale verkoop? Recentere PX 20/20, 24/24, 26/26 of 28/28 carbu's passen fysiek niet in de carbox die oorspronkelijk voorzien is voor een 20/15 of 20/17. De overloop en het gat voor de benzineleiding zitten op de foute plaats. Latere carboxes (vanaf de late Sprint Veloce's) zijn ruimer. Op een ruimere carbbox hoort idd ook een groter deksel. Het verhoogde Pinasco deksel is niet nodig. Ik ben zelfs niet zeker of er genoeg plaats voor is in een GL-frame. Dit lijkt me de juiste box (even laten checken of er een grotere cab in past). Als je korf en tandwiel nog in goede staat zijn, is de Pinasco 25090604 clutch upgrade meer van voldoende. Eventueel voor alle zekerheid nog een BGM Superstrong Clutch Circlips erop en klaar!

Geen idee of die ook los te koop is; mogelijk heb ik er altijd al naast gekeken. Persoonlijk zou in bij zulk een revisie soweiso een nieuwe kabel steken. Net als de voordemper overigens.

Had je dit MISA zadel gezien, trouwens? https://www.2dehands.be/a/motoren/onderdelen-overige/m1611319317-vespa-donza-zadel-origineel-van-belgische-vespa.html?c=9b26ed2a557deff636f4f8b9c5b7a618&utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_source=ios_social&utm_content=app_ios

Als het een stalen 3-poorts cilinder betreft zal de motor eenvoudigweg niet draaien. Het gasmengsel kan dan 'ontsnappen' via de bovenste poort, he? Je kan in theorie dat vlakje wat vergroten met bvb. J&B Weld als lijkt het me niet evident alles goed luchtdicht te krijgen. Een andere cilinder is dan wellicht een betere keuze. De stalen variant is zowel in 2 poorts als 3-poorts versie te koop aangeboden. Het betreft effectief 2 verschillende cilindergietmodellen (1ste pic). De aluminium versie daarentegen is eigenlijk een 3 poorts Magnycours cilinder waarvan onderaan 1.5mm is weggefreesd. Tussen carter en ciliinder komt dan een anderhalve mm dikke 2 poorts spacer (2de pic). Die spacer zie je overigens met het blote oog zitten tussen carter en cilinder, en sluit eenvoudigweg de open ruimte tussen de 2-poorts-carter en (eigenlijk) 3-poorts cilinder.

Ik heb het niet over de aanwezigheid van een 3de carterpoort, wél over de compatibiliteit van de carter met 3-poortscilinders. Links VBB1T, rechts VLB1T. Op de rechtse kan je probleemloos een 3-poorts 125/150/177/... cilinder plaatsen. Het "vlakje" boven de cilindermond is een stuk hoger dan bij oudere carters.

Hopelijk een 2-poots variant. VNA/VNB/VBB/VBA/GLa carters missen boven de cilindermond een stukje materiaal waardoor de 3de poort niet geheel afgesloten wordt (in tegenstelling tot de latere GLx, Sprint, GT,...-carters, waarop je wel degelijk wél gewoon de 3-poortsvariant kan monteren).

Nope, just 'tzelfde 😐

Nooit een pullytrekker gebruiken op de ventilator! Da's prutaluminium en is daarvoor veel te zwak -> gegarandeerd brokken. Eventueel wél op het onderliggend vliegwiel, zoals Wilby omschrijft. Je kan beter investeren in een stuk of 4-5 circlipsen. Het is niet abnormaal dat je'r één of meerdere over plooit bij het verwijderen van een oud vliegwiel. Warmte, een paar tikken of een losschieten met een boulonneuse willen soms ook wel es helpen. 6V vliegwiellen voor 17mm conussen (o.a. VNA, VBB, VLB,...) hebben altijd een singeerring. Modellen met binnendraad voor magnetische ontstekingen op 17mm conussen bestaan volgens mij niet (Pinasco, Vespatronic, VMC... hebben wél elektronische alternatieven). Ventilatoren zijn wél inwisselbaar en kosten maar een paar €'s. Moeilijk warm starten kan ook aan de bobijn (vervangen) of gecorrodeerde contactpuntjes (beetje bijvijlen) liggen. Daarvoor hoeft je vliegwiel er niet per se af. Wat extra voorontsteking is niet per se een probleem als de Vespa verder jaren prima heeft gedraaid (geeft wat extra koppel).

Da's nochtans de beste manier om het (verplicht) verwijderen en herplaatsen van de speedokabel vlot onder de knie te krijgen. Na een uur "vissen" met een ijzerdraad o.i.d. ruk je die kabel met plezier uit het de vork... 😁

Voor dat budget zou’k ook voor DD’s VBB gaan. 😗👌

Die hierboven is voor de grijze Millenium speedo. De 90 graden variant is voor de oude zwarte Lusso speedo. Bij elke speedo hoort het juiste kabelboompje. Als je mixt krijg je't bovenstuur niet meer dicht).

Alumnium met Nikasil coating is een stuk minder warmtegevoelig >> en dus rodagegevoelig. Behalve voor een PK50je (2%) heb ik alleen maar 3% Castrol Power RS mengeling in huis. Warmtegraad 8 is idd een goed idee; per seizoen inderdaad best af en toe is checken, bij koud weer is de zuurstofconcentratie in de lucht hoger. Ik heb destijds een interessant geprijsde combo-kit gevonden in een Italiaanse webshop. De Pinasco 177 cilinder 2-poorts en krukas samen aan een promoprijs die lager was dan de cilinder alleen in de gekende Duitse shops. Een paar uurtjes googlen levert soms een paar honderd euro voordeel op, ;-). Ik heb toen de smalle Pinasco Touring box gestoken, prima performantie maar eerlijk gezegd een beetje te luid. Ondertussen lijkt die vrijwel nergens meer te vinden en blijkbaar vervangen door deze klassieker ogende boxvariant . Ik heb deze laatste al 1 keer onder een PX177 MagnyCours van een kameraad gestoken met zeer bevredigend resultaat. Cosa koppelingen zijn niet per se steviger; wél comfortabeler. Voor inbouw van een Cosa-koppeling dien je enkele kleine cartermodificaties te verrichten. De Power Clutch komt met een extra tussenplaat waarmee je de korf in geval van nood dieper in de carter kan installeren; maar dat was voor mijn GLa niet nodig. Ik heb het nog eenvoudiger gedaan door gewoon de originele korf te behouden en te versterken met Pinasco veren, tussen- en frictieplaten (setje van €30 op eBay). Initieel had ik de oorspronkelijke GLa 3-boite vervangen door een VBB2T-versnellingsbak (identiek aan die van jouw GLb). Helaas toen ook een kickstartertandwiel van slechte kwaliteit gestoken waardoor de kerstboom beschadigd geraakte. Blok opnieuw geopend en de 3-bak gestoken. Ik heb helaas te weinig km's met de 4bak afgelegd om je daar een deftig antwoord op te kunnen geven. De GLa en GLb hebben allebei een 22/67 primaire vertanding alleen is de verhouding van het hoogste versnellingstandwiel bij GLb/VBB idd korter (25/45 vs. 27/42). Mogelijk geeft dat bij een 4-bak idd een iets meer hoogtoerigere motor (wat op zich niet zo'n ramp is; veel koppel is leuker dan een theoretisch hoge top in een oud frame). DRT heeft een 23t tandwiel voor VNB/VBB/GLa/GLb... met behoud van het originele primair tandwiel. Pinasco verkoopt idd een 23/65 koppelingsvertanding maar ik ben niet zeker of dat primair tandwiel ook past over een kerstboom van die generatie. Mogelijk kan een ander forumlid je hierover informeren. Met of zonder mixer maakt niet uit -> op een non-mixblok is enkel de "haak" voor de gaskabel/oliepomp hendel verschillend. Die kan je sowieso gewoon wisselen met de haak uit een andere carbu. De ER-variant heeft een uitgeboord kanaal tussen vlotterkamer en sproeiers -> geeft een héél bokkige gasrespons op een standaard of lichtgetune motor; voor deze setup zou 'k die afraden. De standaard jetting zit vrij dicht in de buurt van de finale sproeiersetup. Uit het hoofd denk ik dat ik enkel de hoofdsproeier vergroot heb naar 122/125. Overigens: de originele luhtfilterbehuizing dien je te vervangen. Daar past geen 24/24-carb in. Ik heb toen een LML-non-mix-bakje gestoken. Mijn GLa had wél bewoners onder de druptray.

Absoluut betrouwbare site hoor.

Da's een leuke vondst! Een VGLB1T in origineel "Champagne" goud. Een warm betoog voor deze aluminum 2-poort Pinasco 177 (eigenlijk een afgedraaide MagnyCours met 1,5mm spacer en unieke piston >> creëert bovenaan een 3de boostpoort)! Ik heb 'm gecombineerd met een Pinasco krukas, Pinasco 24/24-carb, Pinasco Flytech, Pinasco power clutch, Pinasco Touring Box en met behoud van de originele 22/67 vertanding. Gaat vlot over de 100km/u.

Niet zonder aan te passsen. De stekkertjes zitten anders. Je kan je wel lospeuteren en op de juiste plaats in de plug steken. (Uit het hoofd:) Blauw en geel geven samen 12v richting regulator. Verder gewoon zwart op zwart en groen op groen. Je hebt weinig keuze vrees ik. De 4-spoel 3+3-draadsvariant is vrijwel nergens meer te vinden.

Linkje.

Dan zou het stuur alvast niet kloppen.

Ben je zeker van de 60mm krukas? Standaard 200 clinders (al dan niet uitgeboord) vergen een 57mm krukas, toch? Wat is de pistondiameter ongeveer? Mogelijk heb je te maken met een veel grotere cilinder en is jouw carburatie niet helemaal passend?

Je spreekt over een 60mm krukas? Grotere cilinder gestoken? Zeker van de passende voorontstekingshoek, carburatie en sproeiersetup?