Speedracer

Heb je een foto van dit zadel gemonteerd op de scooter? Dit lijkt sterk op een ombouw Die voor een GS die gebruikt werd om wielrenners te laten volgen

Trek eens een foto van jouw concept, misschien kan er met een simpele aanpassing wel iets aan verbeterd worden.

Als hij 't loskrijgt, mag hij de Vespa dan meenemen 'zonder' slot? Anders wil ik best ook eens komen proberen, ik heb maar 3min nodig... de Dopsleutel 13 breng ik zelf mee

"That's as rough as a badgers ass"

beetej moeilijk te beantwoorden zonder gedetailleerde foto's en/of beschrijving: *Originele PX van 1983 of nieuw model met schijfrem *gerestaureerd/herspoten of origineel met gaten in de vloer geroest *motor gereviseerd of 15 jaar geleden vastgelopen en geparkeerd zonder cilinderkop *...

Zonder papieren is wel een beetje een probleem. Ben je zeker van de herkomst van de scooter? Wil de huidige eigenaar een attest van verlies van documenten aanvragen/meeleveren? Anders is het mogelijk gewoon een Scooter voor onderdelen en dat heeft wel eeneffect op de prijs...

Past daar met veel goesting dan geen QUATTRINI M1XL op? Of is de slag anders?

2 om uit te kiezen:

Ik heb nog een Bajaj zadelframe liggen in goeie staat als de Cover niet belangrijk is.

Moet dat een ACMA-blok zijn of is een Vespa-blok ook aanvaardbaar? Welk type/bouwjaar? Pre 1959 Wideframe type VN/VM of vanaf 1960 largeframe type VNA/VNB...?

Dozy Scooterparts contacteren

Buis lassen tussen balhoofd en zadel bevestiging. Bodem van de tunnel volledig open slijpen en verwijderen. dan pas zandstralen en repareren waar nodig.

als je bovenaan de schakelklok kijkt op de schijf zie je de selector locaties. 4 grote inkepingen en 1 kleinere inkeping voor neutraal tussen 1ste en 2de versnelling. En in neutraal moet je achterwiel vrij kunnen ronddraaien zonder dat 't vliegwiel meedraait

Probleem is dat 't soms moeilijk is om te weten welek versnelingsbak+Selectorstang er gemonteerd zit in een motor waarvan je de geschieldenis niet (volledig) kent. Ik heb al rare combinaties gezien.

Enkel Loctite voor 'cilindrische borging' gebruiken zoals om lagers in een behuizing te zekeren, geen Loctite voor schroefdraadborging gebruiken. En als je 't asje terug d'erin steekt een paar tikjes met een kleine hamer eens hij er helemaal door zit, de as is conisch en zelfklemmend dus kan er maar op één manier in. Nieuwe schakelklok is niet alleen volkomen onnodig, de kwaliteit laat meestal wel te wensen over en er zijn enkele verschillende versies dus een bijkomend risico is dat je een verkeerde besteld.

Iets meer trillingen en iets meer koppel afhankelijk van waar je een dikke pakkign steekt. De piston gaat 1.5mm verder omhoog en zakt 1.5mm dieper. Dus ofwel moet de cilinderkop, of de volledige cilinder samen met de kop 1.5mm omhoog zodat de piston in bovenste dode punt niet tegen de cilinderkop raakt. Als je de dichting tussen de kop en de cilinder steekt krijg je in de meeste gevallen meer koppel in lage toeren. Als je de dichting tussen de cilinder en het carter steekt krijg je in de meeste gevallen meer koppel in hoge toeren.

"Rat-Look bikes are motorcycles that have been deliberately styled to look like ratbikes." die zijn 'fake'... 😉

Wikipedia is uw vriend: Rat bikes are motorcycles that have fallen apart over time and have been kept on the road and maintained for little or no cost by employing kludge fixes and improvised repairs, with little or no consideration given to appearance. Rat-Look bikes are motorcycles that have been deliberately styled to look like ratbikes. The concept of keeping a motorcycle in at least minimally operational condition without consideration for appearance has probably characterized motorcycle ownership since its earliest days.The essence of a rat bike is keeping a motorbike on the road for the maximum amount of time while spending as little as possible on it. This calls for adaptation of parts that were not designed to fit the model of bike in question. While the origin of the term rat bike is unclear, it may be attributable to custom motorbike magazines, and retrospectively applied. Most rat bikes are painted matte black but this is not a requirement Dus in de geest van de definitie is dat in jouw geval een stuk ijzer onder de rotte bodemplaat lassen om de scooter 'structureel' intact te houden, en al de rest zo goed en zo kwaad mogelijk te hergebruiken om 't ding functioneel en 'min of meer' rijvaardig te krijgen...

De achterremkabel van in het begin dik geweest is omdat de voorrem altijd al op de ballen trok, zeker als 't nat ligt. Toen ze de schijfrem geïntroduceerd hebben was 't de moeite niet om aan de set up te wijzigen, dus bleven ze gewoon alle bestaande stukken gebruiken. Enkel op de laatstse PX'en met de zelfcentrerende remschoenen begin dat remsysteem op iets te trekken. Maar iedere PX die wat intensief gebruikt wordt verliest na verloop van tijd de mogelijkheid om de remkracht goed te doseren omwille van de interne wrijving van de kabel en de beperkte koppelarm van de remhendel. De grootste troef van de schijfrem is naast de remkracht immers de remdosering. Dat is ook de reden dat zowat iedere tweewieler (inclusief zowat elke nieuwe moderne scooter met dezelfde belachelijke gewichtsverdeling als de PX) vooraan een schijfrem heeft. Ook off road werkt een schijfrem vooraan goed zolang je in een rechte lijn naar beneden rijdt met off road banden. Ik zie op alle Trail/MX-motoren toch ook steeds een grotere schijfrem vooraan dan achteraan. Ook weer vooral ivm de dosering en de mogelijkheid om met je hand de gashendel te bedienen en met 1 of 2 vingers de voorrem. ik geef je natuurlijk gelijk, op een moderne moto met een veel efficiëntere gewichtsverdeling werkt dat natuurlijk nog veel beter, maar op een PX is dat zeker geen overbodige luxe. Zeker niet zodra je wat (in de mate van het mogelijke op een Vespa) sportiever gaat rijden.

Waarschijnlijk daarom dat Piaggio vanaf 2000 op alle PX'en een schijfrem gemonteerd heeft...

Ben je zeker dat je de juiste dichting hebt? Er zijn 2 verschillende binnendiameters. Daarnaast denk ik erder dat de dichting 'te ver' in het carter zit ipv niet ver genoeg.

GT200l motor is Leader-type motor met carbu. GTS125 is Quasar-type motor met ofwel carbu of Injectie. Los van de ophanging die anders is en eventueel de bijkomende Lamba-sensor is er best wat verschil tussen de 2 en ga je moeten contactslot en sleutel herkenning Sting van de oude scooter overbouwen of de start onderbreker zal verhinderen dat je kan starten. Zeker geen plug&play

en alle lampjes en de claxon vervangen door 12v exemplaren

Nieuwe handvaten kan je monteren met haarlak. Goed inspuiten en handvaten opschuiven terwijl 't nog nat is. Eenmaal uitgehard werkt dat als een soort lijm.

tot hij zijn aansteker bovenhaald... 😄