Niels_1977

Check iig eens de videos van freakmoped, een veel voorkomend probleem (maar garandaar niet dat dat de oorzaak van dit probleem is) is dat de plek waar de ronde deksel op de carb zit met schroefje , het alu schroefdraad iets te hoog is waardoor het dekseltje niet goed afsluit. (afschuren en checken dmv deksel af en toe terug plaatsen dat je ver genoeg hebt afgeslepen) Ook aan te raden mits je een dikke (2 tot 3 cm) vlakke glazen plaat hebt; de onderkant vd carb met fijn schuurpapier recht maken. (korrel 1200 of 1500) Zijn bij de Spacos vaak matig gevlakt. Tevens de carb heel goed schoonmaken (eerst in wasbenzine weken en later alle kanalen schoonmaken met carb cleaner) is zelfs bij een nieuwe Spaco nodig ivm metaal schilvers die er bij nieuwe carb in zitten.

Wat voor merk carburateur heb je? Origineel Piaggio of Spaco?

Sorry, maar de voorvork van een Vespa, het gedeelte waar de as doorheen gaat, de schokbreker en veer e.d. bij elkaar komen is gewoon gegoten aluminium, geen Zamak. Hetzelfde geldt voor stuurhuizen, is ook gewoon gegoten aluminium. Voor veel oudere aluminium soorten geldt dat je het eerst moet opwarmen, voordat je kan lassen, maar dit type onderdelen kan nooit van Zamak zijn, daar heeft Zamak niet de juiste materiaalsterkte voor. Ter illustratie, het zou dan bv niet mogelijk zijn om een lager voor de vooras te vervangen, het materiaal waar het lager in zit, zou na 1 keer het lager vervangen al teveel beschadigd zijn. (als dat van Zamak was geweest) Een ander voorbeeld, er wordt bij tuning projecten erg vaak een voorvork met schijfrem gemonteerd, daarvoor moet er aan het oude stuurhuis een moderne adapter plaat worden gelast, dat gaat zonder problemen, met Zamak zou dat compleet onmogelijk zijn.

Carters zijn niet van Zamac gemaakt, althans niet de carters van Piaggio. Is gewoon lasbaar aluminium. (wel eerst verhitten voor goede lasbaarheid, en om te voorkomen dat het aluminium schrikt) Wat vaak wel van Zamac is gemaakt; de achterlichten van veel modellen Vespas.

Daar ontbreekt iets!

Bovendien is lasklus.nl erg prijzig, leveren wel goed werk, maar ik heb een aantal bedrijven gevonden in de regio Amersfoort die veel schappelijker bedragen vragen. En zoals bowyer zegt, zamac is wrshlk alleen te solderen, en zelfs dan is het resultaat matig. Blijft een rot legering! Ik heb wel eens een achterlicht laten repareren en opnieuw verchromen, veel geld kwijt, slecht resultaat, had niks te maken met de deskundigheid van de reparateur, maar met het materiaal; Zamac. Dus zou kijken of je niet een goede tweedehands versie kan kopen. Is altijd goedkoper dan laten repareren.

En al deze ellende kan je voorkomen door de remtrommel met het juiste moment vast te zetten. (aan matige kwaliteit aluminium valt natuurlijk verder niks te doen) https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Anzugsmomente_Vespa_Largeframe

Ach iedereen heeft wel eens een off-day! Gelukkig zijn px onderdelen nog erg betaalbaar vergeleken met de klasssiekers vd jaren 60 en ouder.

Bizar! Slecht van Mazzuchelli, heb dit nog niet eerder gehad met de krukassen van Mazzuchelli, maar goed om te weten! (En deze afwijking misschien doorgeven aan de verkoper waar je de krukas hebt gekocht, dan kan die deze fout weer doorzetten aan Mazzuchelli, feedback vd gebruikers kan heel waardevol zijn voor de onderdelen makers.) Had laatst wel een productiefout bij een krukas van het merk CM.

En nergens een luchtlek, en de juiste sproeiers geinstalleerd voor de cilinder set? Het lijkt erop gezien de bougie, dat er teveel lucht in het mengsel heeft gezeten. Liep de motor stationair rustig, of net iets te hoge toeren? Ik had een vergelijkbaar probleem afgelopen week, bleek een productiefout in de nieuw gekochte cilinder te zijn. Slecht gegoten en niet op kwaliteit gecontroleerd, 2 gaten in de cilinderwand. Dacht eerst aan lek bij carburateur/carburateurbak of oliekeerring vliegwielkant, was allemaal goed. Toen nog eens beter naar de nieuwe cilinder gekeken!! Tevens een interessante constatering, maar dat geldt alleen voor si carburateurs. Op de plek waar de ontluchtingsbuis door de carb bak gaat zit een afsluitende ring. En ik heb het idee dat die te dik is, (of het rubber geeft niet genoeg mee) waardoor de carburateur niet goed kan aansluiten op de carburateur bak eronder. (komt scheef te zitten) Waardoor je een erg lastig te traceren luchtlek hebt. Zie zwarte ring links boven op de foto;

Loopt je krukas niet vast op het metaal vd oliekeerring, die tussen de krukas en lager aan de koppelingkant zit?! Als je de oliekeerring net niet ver genoeg erin hebt gemept, steekt die uit, en heb je kans dat de krukas daar op aanloopt. (en bij de versie waar de rand van kunststof is is de kans hierop nog groter) Daarom installeer ik altijd de metalen oliekeerring variant. Het lijkt me dat je de krukas (of er moet echt een productiefout in zitten) nooit te ver in het lager kan trekken, dat kan niet de reden vh aanlopen zijn. (ik meen dat de krukas tov van de binnenste ring vh lager, iets van 0.3mm lager zit, zo zou de krukas normaal gesproken in het lager moeten zitten) Het lager zit wel recht in het carter?

Ok, wat nog een oorzaak zou kunnen zijn. Oliekeerring aan vliegwielkant. Als je tpv je vliegwiel aan de onderkant bij het carter wat olie/benzine ziet is dat de reden van hoge toeren. Gelukkig is deze oliekeerring simpel te vervangen. (wel de grondplaat met viltstift markeren, op grondplaat en carter, zodat de timing correct blijft na demontage)

Toevallig al het spruitstuk op je blok losgemaakt (2 of 3 schroeven) schoongemaakt en nieuwe pakking ertussen gedaan? Komt idd vaker voor bij smallframes dat als je te snel over een snelheidsdrempel bent gereden, dat je spruitstuk kapot gaat/los gaat zitten, of iig de carb los gaat zitten. Je hebt de carburateur al wel eens helemaal gereinigd en van nieuwe pakkingen voorzien?

Als je scooter hoog in de toeren gaat heb je idd ergens een luchtlek. Dus dat eerst fixen voordat je naar andere evt problemen gaat zoeken. Als alles nog origineel is, is de kans groot dat sproeiers ed wel kloppen. Hier kan je de originele setup vinden: http://sfs.alexander-hepp.de/

Carb schoon maken, controleren of alle sproeiers de correcte maat zijn, vlotternaald controleren, en timing controleren zou ik als eerst doen. Welke cilinder en welke carb heb je met elkaar gecombineerd?

Ok, nou weer ombouwen die motor!

Poeh, weet niet of het zo simpel is. Kleinere verhouding bij gelijk blijvende cilinder inhoud is vermoed ik voornamelijk sneller optrekken, maar geen hogere topsnelheid. Wat je zou kunnen doen als je dat perse wil, en dan is een 3 poorts motor ook nog een flink verschil tov 2 poorts, is een 177 dr cilinder installeren en 24-24 carb, en de gear ratios verder gelijk houden. (voor de dr is een primair van 22-67 of 22-68 eigenlijk perfect) Je hebt dan veel meer pk en Nm, en dus zal je topsnelheid hoger zijn. Ik ben geen gear ratio expert, maar ik vermoed dat de Polini verhouding voor de kleine 8 inch bandjes juist minder handig is, dan moet de cilinder enorme touren gaan maken om dezelfde snelheid te bereiken. 23-64 is eerder geschikt voor 187cc bgm of 200cc en meer, en dan met 10 inch banden. Maar ik kan het fout hebben, zoals gezegd heb me nog niet verdiept in tandwiel verhoudingen tov cilinder inhoud en versnellingsbak. Op het GSF wiki staan alle verhoudingen per type Vespa, daar kan je evt een conclusie uit destilleren: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Getriebeübersetzungen_original Simpelste oplossingen in jou geval voor hogere topsnelheid: 10 inch velgen en banden!

Lijkt me dat je tussen de 80 en 90 km/h moet kunnen halen, beperkende factor in dit geval zijn de kleinere banden, dus meer touren voor de cilinder om dezelfde snelheid te halen van een scooter met 10 inch wielen. (bij gelijk aantal paardekrachten en moment) Ter algemene info, een overzicht van btdc en bougies, per model Vespa: https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Zündkerze_%26_Zündzeitpunkt

Haal ook alle 3 de sproeiers uit je carb, en check wat de standaard spoeiers en onderdelen daarvan oorspronkelijk horen te zijn: http://scooterlounge.com/vespa/reference-library/vespa-stock-jetting-reference-guide.shtml https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung En je weet 100% zeker dat je een 150cc cilinder hebt? (check diameter cilinder)

Dat kan je simpel testen door te checken of er benzine in de carters zit tpv de versnellingen. Is dat zo, dus is er veel meer olie die naar benzine ruikt in het carter, dan is er een carterlek idd. Check ook of er aan de onderkant vd carb bak veel benzine lekt.Daar kan ook een luchtlek zitten. Nog een andere optie, je carb is toch niet goed schoon. Schoonmaken met carb cleaner is te proberen.

Dan is er iets bijzonders aan de hand met je scooter, ergens een luchtlek? Sproeier 116 tot 118 is voor een 200cc normaal gesproken.

Ah, handig!

Ik had nog een nieuwe px koppelingsdeksel liggen, en dus ook getest, maakte helaas ook geen verschil. Dus voor nu, eerst op zoek naar een vbb koppeling. Ik hoef ook geen upgrade naar 7 veers, ook niet echt nodig met de minimale power van een standaard 150cc cilinder. Overigens heb je binnen de p(x) koppelingen ook nog 2 varianten, de koppelingen vd px alt en de nieuwere px (lusso) koppelingen, zit ook weer een verschil tussen van 2 mm. Normaal gesproken loop je niet zo snel tegen dit soort problemen aan, omdat vaak de originele koppeling nog goed is her te gebruiken. Maar ga je tunen, of aan veel oudere motoren sleutelen, dan merk je pas dit type verschillen.

Ok dank, ik zal eens gaan zoeken op vbb clutch. Interessante thread mbt hetzelfde probleem op modernvespa: http://modernvespa.com/forum/topic155835 Nog een overbruggingsoplossing gevonden, waarmee het mogelijk wordt om een modernere px koppeling te monteren in zo’n ouder type blok; https://www.sip-scootershop.com/main/base/Details.aspx?ProductNumber=17651000&_language=en (Wel opletten of de band dan geen contact gaat maken met het koppelingsdeksel.) Echter eerst maar eens zoeken naar een vbb koppeling!

Uhuh, klopt, daarom des te vreemder dat ik nergens losse reserve onderdelen of betaalbare koppelingen kan vinden. Of mis ik belgische of franse winkels die dit nog wel verkopen?