Jump to content
Vespaforum.be

Triumph

Members
  • Posts

    131
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Triumph

  1. Wanneer je zegt dat de motor wél blijft draaien met de choke een beetje open dan moet ik direct aan mijn motor denken die ongeveer dezelfde symptomen vertoonde, bij mij was het de bourage van het vliegwiel dat niet netjes op zijn plaats zat met als gevolg valse lucht... grts, J
  2. Mag slotje op, nieuwe eigenaar is ze komen halen, grts, J.
  3. Onlangs een VBB1T binnen gekregen met dezelfde symptomen, dit stak in de benzineleiding nét voor de carburator: Grts, J.
  4. Moet de onderkant van de poort in de cilinder afgestemd worden op het carter of gewoon afblijven?
  5. Had even niet goed opgelet...
  6. OK, ik heb met schade en schande geleerd wijze raad niet in de wind te slaan, krukas gaat er terug uit, wat mag er dan wél inkomen? Iemand iets liggen dat kan dienen? Grts, J
  7. Nog een klein vraagje, moet die kleine rand van het hartje weg of niet?
  8. Thanks voor de reply's, bij het halen van nieuwe onderdelen vanochtend een gelijkaardige uitleg gekregen. Blijkbaar moet er een bijkomende ring tussen de krukas en de koppeling zitten om te voorkomen dat de koppeling tegen die lip aanschuurt. De koppeling gemonteerd en het deksel er tegen geschroefd en de koppeling schuurt ergens tegen het deksel De lip die al wat was weggefreesd in het deksel even met een stift markeren om te zien waar er precies nog contact is Voilà, we weten wat te doen... De nummering van het blokje verwijst naar een PX 150 en tja, die krukas zal voorlopig even moeten dienen, als er iets interessants op mijn weg komt is die snel vervangen, maar goed om te weten want dit was onbekend voor mij, thanks, grts, J
  9. Dan nog enkele merkwaardigheden die ik ben tegengekomen maar waar de kenners hier op het forum misschien een geruststellend (hopelijk) antwoord kunnen geven: De krukas en drijfstang, is de krukas een standaard krukas? De drijfstang, LML, mag geen probleem zijn veronderstel ik? (Ik had ergens gelezen dat men voor een 177 een iets langere krukas aanbeveeld, is dit er zo eentje misschien?) Wat met de onderstaande krukaswang, is hier een stukje van weggeslepen? En wat met de aanpassing in het carter hieronder, ordentelijk of knoeiwerk? Voilà, genoeg vragen en gezever voor vandaag, kat in een zak of goeie deal? (weet ik misschien pas bij de testrit?) Shoot your comments Morgen wat onderdelen halen en dan kan de opbouw beginnen, grts, J.
  10. Hoewel ik niet zinnens ben enige veranderingen aan te brengen aan het blok kwestie poorten en timings wil ik toch wel dat de dingen een beetje op elkaar afgestemd zijn. Zo is de carburator een 24/24 maar het inlaattraject is duidelijk kleiner dan deze 24 mm en beperkt alzo de doorstroming van het gasmengsel naar het carter. Na het passen met een dichting van de carburator op het carburatorhuis en het carter is duidelijk dat er wat materie in de weg zit. Aan de poorten wordt er niets gewijzigd maar de overtollige millimeters worden weggevijld zodat er een geen obstakels zijn in de gasstroom: Binnenkant carburatorhuis: het heeft weinig nut een 24mm te steken wanneer je ziet hoeveel de carburator wordt afgeblokt idem dito aan de onderkant van het huis en aan de inlaat van het carter (na verwijderen krukas uiteraard), de laatste millimeters onderaan het carter net aan de krukaswangen worden niet bewerkt om de timings niet te beinvloeden en de afdichting met de krukas te verzekeren Het resultaat na enkele minuutjes werk, het huis staat hier gemonteerd op het reeds gevijlde carter, beiden gaan naadloos in elkaar over. De aangepaste inlaatopening van het carter, links lijkt me er eerder al een wijziging te zijn aangebracht? Niet makkelijk zichtbaar maar hier is de carburator gemonteerd op het carter om te zien of er geen belemmeringen meer zijn, de 24 mm heeft nu een vlotte doorgang Grts, J.
  11. Om verder te gaan met de koppeling, of tenminste de plaats in het carter waar ze thuishoort: Dat er aan het blok is gewerkt geweest is op enkele plaatsen te zien, ik vermoed dat het complete koppelingshuis iets dikker uitvalt dan een standaard koppeling, er is een licht spoor van wrijving te zien op de buitenkant van het huis en ook in het koppelingsdeksel is er een stukje weggefreesd (of weggesleten?): Ook in het carter zijn er een aantal wijzigingen te merken, of deze sporen enkel en alleen aan het freeswerk te wijten zijn kan ik niet zeggen maar ze waren nogal grof uitgevoerd waardoor ik vermoed dat het koppelingshuis misschien nog ergens het carter raakt tijdens het draaien, in elk geval heb ik daar tijdens het (weliswaar stationair) draaien niets van gehoord. Deze rand was heel ruw en in trapjes gefreesd of afgesleten en heb ik al wat gefatsoeneerd, bij de volgende foto lijkt het me dat dit niet is weggefreesd maar eerder weggesleten maar ik kan me vergissen, Wat is de bedoeling van deze opstaande kam, voorkomen dat de koppeling te ver richting carter kan komen? De tanden van de kooi komen net waar de opstaande kam is afgesleten, zou ik die nog iets verder kunnen wegfrezen of niet? Grts, J.
  12. Om verder te gaan met de demontage: De koppeling kwam gisteren maar niet los van de krukas tot iemand mij een link stuurde met een tooltje, even de werkplaats in en een vervangend stuk gereedschap was snel gevonden: De moer op de krukas gedraaid ter bescherming van de schroefdraad, één poot van een kleine poelietrekker erin en enkele tikjes van de hamer later was het koppelingshuis van de as. De demontage van de koppeling kon beginnen want ik was wel nieuwsgierig of er nu enkel kleine veertjes inzaten of ook nog grotere veren die ik misschien niet kon zien. De onderste plaat was gewoon vuil, na met een doek erover te zijn gegaan was deze ook als nieuw, geen slijtage- of gebruikssporen te bemerken Dit is de enige plaats waar er ook maar iets te zien is van gebruik, het zijn geen groeven of krassen, enkel een lichte verkleuring Aan de korf is niet gevijld geweest, er zijn geen bramen aan de randen of andere oneffenheden te bespeuren. De kurkplaten zijn in nieuwstaat net als de metalen tussenplaten. De koppeling op mijn Motovespa had grote veren maar ik denk dat deze zwaarder in te drukken zijn, nochtans had ik die indruk niet toen de motor ingebouwd was, integendeel, het koppelingshendel was heel vlot te bedienen. Is dit een goed type van koppeling voor de 177 ? Iemand een idee van het merk want er staat nergens iets op. grts, J.
  13. Eerst even reageren op bovenstaande inputs 🙂: De carters zijn inderdaad gesplitst, het hele blok is intussen uit elkaar gehaald en al eens door de wasmachine gehaald om een beter beeld te krijgen van wat ik in handen heb. Het gesloten lager voor het achterwiel? Ik meende ergens op dit forum gelezen te hebben dat dit een goede oplossing was om het beruchte olielek van de keering aan de remmen te voorkomen. Is buitenkant gesloten en binnenkant open een betere oplossing, of beter gewoon een volledig open lager? Bij de originele Motovespa motor kreeg ik het lek maar niet gedicht vandaar... Het blokje stond inderdaad op Marktplaats en dat was me gemeld door iemand op het forum toen ik een PX blokje aan het zoeken was, met dank aan de melder. De eigenaar had het gekocht van iemand die uiteindelijk een 200 had gemonteerd, hijzelf ging het gebruiken voor een project maar had daar een andere motor voor gebruikt en had deze motor nooit horen draaien. Het is dus allemaal een beetje koffiedik kijken maar dat hoort er nu eenmaal bij als je iets tweedehands koopt. Dat geeft ook niet, zolang ik maar niet bedrogen uitkom doordat iemand bewust foute boel verkoopt zoals afgebroken carters bijvoorbeeld. Bij deze motor ben ik wat ongerust nét omdat alles er piekfijn uitziet en als iets te mooi is om waar te zijn dan is dat ook meestal zo... Zo zit er volgens mij een spiksplinternieuwe DR177 set op, een gloednieuwe 24/24 carbu en een compleet nieuwe koppeling. Ik vermoed dat de bourages ook nieuw zijn want die zijn nog heel soepel maar ze worden voor alle zekerheid vervangen. De lagers zijn waarschijnlijk niet vervangen geweest want ze zijn wel van SKF maar made in India...? Er zijn me bij het demonteren nog een aantal dingen opgevallen waarbij ik me (of jullie 🙂) enkele vragen stel, geef gerust jullie mening, grts, J
  14. Gezien ik de staat van het blok niet ken én er zich al dadelijk een probleem voordeed is een complete demontage en vervanging van tenminste alle dichtingen en lagers aan te raden, geen grote kost op zich en een leuke bezigheid. Dit lager wordt sowieso vervangen door een dubbelzijdig gesloten lager, hoewel er geen olielek was aan de remmen speel ik toch liever op zeker. lekker vettig maar geen olielek, remmen zijn droog (en versleten) cilinder verwijderd, alle onderdelen van de DR 177 lijken me nagelnieuw en hebben zo goed als geen gebruikssporen, een kat in de zak gekocht of toch een goede deal gedaan? Grts, J
  15. even zelf een topic starten om anderen hun topic niet te gijzelen, hier gaan we: Motorblokje PX 150 tweedehands aangeschaft, blokje was voorzien van een gietijzeren DR177 en 24/24 carbu. Bij de start-up draaide het motortje dadelijk maar de leegloop kreeg ik maar niet naar beneden. Dus blokje onderuit gehaald en opengegooid, bleek de bourage aan de vliegwielkant niet goed op haar plaats te zitten en zat het veertje niet meer in zijn voorziene logement. Valse lucht, de eerste opmerking van Frederik9111 was correct...
  16. Mij lijkt het alsof er een extra stukje is weggefreesd, Ik zal een foto posten zodra de koppeling gedemonteerd is en ik de krukas er uit heb. De andere kant aanpassen? Denk dat dit een misverstand is, ben niet zinnens iets aan te passen 🙂 Grts, J
  17. Thanks voor de toevoegingen, de krukas van mijn Motovespa is conisch en die koppeling krijg je er inderdaad niet zomaar vanaf. Daar dit een PX blok is ga ik er van uit dat de as cilindrisch is maar het lijkt een spannertje te zijn of zijn er ook conische versies voor de PX? grts, J.
  18. Bedankt voor de link, dat maken we morgen wel even zelf, dacht dat het complexer zou geweest zijn, grts, J
  19. Ik volg dit topic met grote belangstelling omdat ik onlangs zelf een blokje heb aangekocht wat reeds voorzien was van een DR177 setup in gietijzer. Als ik de commentaren lees dan kan ik de redenering wel volgen dat een aluminium cilinder misschien beter was geweest maar toen had ik het blokje al in mijn bezit. Gelukkig past de cilinder wél bij het carter, dat is al een zorg minder en waarschijnlijk kan ik je met een ruil niet helpen gezien deze ook drie poorten heeft. Het blokje moet niet dienen om te racen en al zeker niet om op de autoweg te gaan knallen, maar ik ben benieuwd wat het gaat geven eens het onder de Vespa steekt. PS: Kan het zijn dat er aan de krukas is gewerkt? Grts, J,
  20. Goedemiddag, Deze koppeling zit op een PX blokje met DR177 kit, hoe kan ik de volledige koppeling demonteren? is er een trekker voor nodig want met de hand of met een paar schroevendraaiers komt ze er niet vanaf. Iemand die weet welk merk het is? Degelijk of niet? Grts, J.
  21. Even Dr Google geconsulteerd en de symptomen zijn identiek aan deze in het begin van het filmpje dus het is duidelijk, uitbouwen en opengooien die handel... Frederik9111 zat er dus alweer boenk op.
  22. Alvast bedankt voor de verschillende reacties, Voordat ik het blokje uitbouw kan ik misschien eerst een test doen op lekkages van de dichtingen/keerringen met remreiniger? Of is dat geen sluitende test? Tevens zal ik de vervorming aan de sproeier nog eens bekijken om te zien of het wel degelijk om een vervorming gaat of gewoon een vertekend beeld van de foto is. Eveventueel nog andere opties alvorens uit te bouwen en open te gooien? Grts, J.
  23. Hallo Ed75, heb je nog zo een set te koop?, ben anders wel geinteresseerd, grts, J
  24. Heb inderdaad al wat ik moet hebben maar mischien zullen er anderen je wel een mailtje sturen, toch bedankt, grts, J
×
×
  • Create New...