Jump to content

Triumph

Members
  • Posts

    155
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Triumph

  1. Waarom uitboren? Wanneer je dat stukje verhit met een gasbek valt het afgebroken stukje gewoon uit de banjo. Een loodgieter, metaalbewerker, lasser, garagist of een technische school kan je gemakkelijk helpen hiermee, mag zo goed als niets kosten. Best wel aftekenen hoe de banjo moet staan t.o.v. de leiding zodat je aansluitingen kloppen bij het hermonteren. Ook eens zien of je leiding nog lang genoeg is en anders nieuwe lengte nemen. Grts,
  2. in dat "bakje" zit normaal gezien een moer waar de bout zich in vastzet , zo heb je geen twee sleutels nodig om het vast of los te draaien, grts, J
  3. Ik had dit ook met mijn Polini en vorige week nog met een simpel standaard uitlaatje, beiden beetje uitgevijld en klaar, denk dat dit wel meer voorkomt... grts, J
  4. idem, als het enkel dat maar is... grts, J
  5. Klikken: kortsluiting in de ontstekingsspoel?
  6. Er steekt nu een 60mm krukas in, het verschil in slag is opgevangen met een voetpakking van 1.5mm, de squish is momenteel 3mm Robyn Racing was me bekend via de persoon die mijn Lambretta heeft overgenomen, na de testbank had die er dik 2PK meer weten uit te halen door de juiste sproeiers te monteren
  7. Inderdaad, ik had me ook gebaseerd op de jetting van een 200 maar de 177 is ook al geen 177 meer met die lange slag krukas, trouwens welke zou een goede squish zijn in dit geval?
  8. De eerste 300 Km met het gereviseerd blokje zijn afgelegd met de 120 hoofdsproeier, de bougie had hierbij een mooie koffie met melk kleur, de prestaties waren zeker niet slecht maar zoals gezegd draaide het blokje niet 100% zuiver. Bij de overgang naar een 118 sproeier en vervolgens naar een 115 werd het koffie met steeds meer melk maar het was wel nog altijd koffie, maar het ging dus de verkeerde richting uit en de afstelling werd te arm. Dus nu even kijken wat de 122 geeft voor kleur. Wat zou de logische maat van ralentie sproeier moeten zijn met mijn setup als een 55-160 te arm is? Ideaal is inderdaad om een testbank te boeken, waar in de ruime regio van Diest kan je hiervoor best terecht? Grts, J
  9. Alvast bedankt voor de verschillende reacties, ik was blijkbaar vergeten dat de sproeiers in een niet al te beste toestand verkeerden, rechts op de foto de ralentie sproeier die gemonteerd was, links een sproeier die ik nog liggen had, beiden 55/160. De linkse ralentie sproeier gemonteerd alsook de hoofdsproeier naar 122 gezet i.p.v. 115 en de hapering bij plots gasgeven is verdwenen. Gebruik van de choke is nog steeds niet echt nodig bij het starten van de motor. Helaas geen rijtest kunnen maken want plots beslistte de bourage van het achterwiel er de brui aan te geven, toeval? De bourage nog snel vervangen maar tijd voor een rijtest was er niet meer. Voor wat betreft het doorslippen van de koppeling: ik heb er even het koppelingsdeksel afgehaald maar daar was alles netjes, geen aanloopsporen en ook voldoende speling tussen het drukpennetje en het drukplaatje. Ik ga er deze week eens gewone SAE30 olie ingieten hopend dat hiermee het doorslippen weg is, nochtans had ik met dit type olie al 1000 Km gereden zonder enig probleem, raar... Grts, J
  10. Eindelijk wat tijd gevonden om aan mijn eigen Vespa te sleutelen, gisteren het HDP bepaald met de pistonstopper en dan de gradenboog op het vliegwiel geplaatst en 19° vooronsteking aangeduid. Stroboscooplamp aangesloten en bleek er pal op te zitten: restte er enkel nog de jetting aan te passen in een poging de hapering bij het plots gasgeven te elimineren, De hoofdsproeier was eerst een 120, vervolgens overgestapt naar een 118 wat een kleine verbetering gaf maar de hapering bleef aanwezig. Dan maar een sproeiersetje gekocht en de volgende maat in het pakket was de 150. Deze sproeier is er boenk op, wég ruw draaien en wég haperingen, de motor trekt nu zo hard en vlot door dat de koppeling doorslipt, waarschijnlijk moet ik nog een spacer plaatsen tussen het koppelingsdeksel en het karter want ik gebruik een deksel van de 150 en niet van een 200. Motor al dik 1000 Km gerodeerd intussen en dus tijd voor een vidange,
  11. Triumph

    Piaggio ape ac3

    https://ccparts.nl/
  12. Triumph

    Vbb1 curry

    Het kan vervelend zijn als je foute, maar goed bedoelde, aankoop op het forum staat, vandaar dat ik geen algemene foto's post, gewoon om deze persoon zijn privacy te respecteren. Toch wil ik de problemen in beeld brengen en als ik hiermee al één persoon van een foute aankoop kan behoeden is mijn doel al bereikt. In dit geval heeft de eigenaar van deze Vespa nog het geluk dat er voor wat betreft de body zo goed als geen kosten aan zijn verbonden. Had dit niet het geval geweest dan was het wellicht beter geweest door de zure appel heen te bijten en het project te dumpen. Het is een curry, zoveel is duidelijk, Vietnamese bandjes, Indonesische koplamp, bling-bling in overvloed maar de kas is goed... Technisch zijn er veel nieuwe zaken gemonteerd maar is het snel-snel en foutief in elkaar gezet, vandaar de afspraak om de Vespa volledig te strippen en rustig opnieuw te monteren met de juiste onderdelen. De revisie van de motor is bijna klaar, het merendeel van de gemaakte kosten heb je ook wanneer je een tweedehandsblokje koopt, tenminste al je zeker wil zijn van wat er onder je kont steekt. Bij de aankoop van een tweedehandse Vespa is het altijd afwachten wat je hebt aangekocht, de motor kan goed zijn de eerste kilometers om dan toch plots de geest geven. Deze klant kan binnenkort op zijn twee oren slapen, de Vespa zal op alle gebied tip-top in orde en vooral veilig zijn. Het zal een goeie cent gekost hebben maar zeker niet meer dan wanneer je een "tip-top" gerestaureerd exemplaar koopt waarbij je nog steeds het raden hebt naar wat er eigenlijk is uitgevoerd.
  13. Triumph

    Vbb1 curry

    Dit is de ruimte die er rest tussen het voorwiel en het spatbord, zoals reeds gezegd krijg ik de twee niet tegen elkaar geduwd, ik ga er voorlopig van uit dat dit geen probleem gaat geven, we zien wel tijdens een goede testrit. Het chassis en carrosserie ben ik volledig afgegaan met een zwakke magneet en die bleef overal netjes plakken dus veel plamuur zit er niet op. De binnenkant van de tunnel bekeken en buiten wat vliegroest is die in perfecte staat, dus ook daar geen problemen. Maar toch zijn er hier en daar wat rare zaken op te merken. Zo is de steun tussen de kas en het binnenspatbord weggebrand, na heel lang speuren lijkt het binnenspatbord te zijn vervangen ooit. Maar 100% zeker ben ik er niet van want het laswerk is niet van origineel te onderscheiden, enkel waar het spatbord aansluit aan de vloerplaat meen ik dat men de lasnaad heeft afgewerkt met plamuur maar heel miniem want ook daar bleef de magneet plakken. De bedoeling is dat hier terug een versteving wordt ingelast om te voorkomen dat de schokdemper enkel zijn last op het binnenspatbord zou overbrengen. De schokdemper is ook een verhaal apart; bij het opkrikken van de Vespa viel de motor er gewoonweg onderuit, reden: Het rubber dat hier hoort te zitten was wel vastgeschroefd in de wielkast maar de demper zat er gewoon los in met deze pinnetjes (die ook nog eens los zaten in het metalen plaatje) De motor is toe aan een totale revisie; het blok is in zijn geheel gezandstraald geweest wat maakt dat alle bouten en moeren knarsen van het zand wanneer men ze losdraaid maar ook in de motor is er zand aanwezig. De kickstartas en tandwiel zijn onherstelbaar beschadigd, een totaal versleten tussenas is hiervan de oorzaak. Aan de koppeling is ook geknoeid en het bronzen duwpennetje was opgevuld met ijzeren stripjes om het teveel aan speling op te vangen, één zo een stripje lag gewoon in het koppelingsdeksel klaar om zich tussen de tandwielen te nestelen. Krukas versleten, zuiger gebarsten, enzoverder. Grts, J.
  14. Triumph

    White wall's

    Een vriend wil persé White Wall's op zijn GTV 300, welke verkiezen de voorkeur qua baanvastheid op nat wegdek? Ik dacht voor de Continental Twist te gaan maar heb die zelf nog niet uitgeprobeerd, suggesties iemand? grts, J
  15. Een papieren dichting kan de speling tussen twee vlakken iets beter opnemen omdat het flexibeler is dan aluminium, in combinatie met een dichtingspasta kunnen er nog grotere spelingen worden overbrugd. Het gebruik van een papieren dichting aan weerszijden van de aluminium dichting/spacer kan dus ook helpen. Er bestaan speciale dichtingspasta's voor cilinderkoppakingen, bij de montage van de cilinderkoppen van wagens gebruikte ik die vroeger omdat het dichtingsoppervlak veel groter is maar bij de kleinere oppervlakte van dit soort motoren heb ik deze nog niet nodig gehad. Persoonlijk ben ik geen voorstander van het gebruik van siliconenpasta's, het teveel aan silicone dat wordt weggeduwd bij de montage van twee vlakken kan intern je motor zorgen voor de blokkage van een oliekanaal met alle gevolgen vandien, wees dus zuinig indien je het toch zou toepassen. Omdat de pakking niet rechtsreeks in contact komt met de verbandingskamer denk ik niet dat het doorblazen van een papieren voetpakking een probleem vormt, enkel bij de cilinderkop zal je een specifieke dichting moeten gebruiken indien dat aan de orde zou zijn. Blijft het lek bestaan of komt het probleem terug dan denk ik dat je best de vlakheid van je cilinder of blok eens goed nakijkt; de cilinderstuds verwijderen en Pruisisch blauw aanbrengen op één van de twee onderdelen, door de cilinder in de juiste positie op het blok te plaatsen en een centimetertje van links naar rechts te draaien zal je kunnen zien waar er geen contact is tussen beiden. grts, J.
  16. Triumph

    Vbb1 curry

    Ik denk dat de originele vork er nog inzit, het stuurslot kan ik (nog) niet controleren vanwege het ontbreken van de sleutels. Gisteren de Vespa zo hard als ik kon ingedrukt vooraan en het lijkt me straf dat de band het spatbord zou kunnen raken maar het is natuurlijk nooit dezelfde kracht als volbeladen tegen max snelheid in een put rijden... grts, J
  17. Triumph

    Vbb1 curry

    Een kennis heeft zich onlangs een VBB1 van '62 aangeschaft, gekocht vanuit het hart, op eigen houtje en zonder enige kennis van zaken. Eens thuis bleek de Vespa niet in neutraal te krijgen. Of ik eens kon komen kijken... Alle uiterlijke kenmerken van een curry zijn aanwezig (behalve de gele pootjes) en technish schort er ook het één en ander maar godzijdank lijkt het plaatwerk uit één Vespa te bestaan. De eigenaar het minder goede nieuws verteld en na enig overleg besloten dat de scoot tot op de laatste vijs gedemonteerd en nagekeken wordt om ongelukken of pech te voorkomen. Ik heb echter één specifieke vraag; de wielen zijn omgezet naar 10" waardoor de speling tussen voorband en spatbord merkelijk minder is dan bij de 8" wieltjes of bij een Vespa met standaard 10". Ik denk niet dat ik op dit forum daar al opmerkingen over heb gelezen maar op het GSF bijvoorbeeld merken ze op dat het voorwiel het spatbord zou kunnen raken bij hard remmen of wanneer men door een diepe put zou rijden met alle gevolgen vandien. Terug omzetten naar 8" is een mogelijkheid maar de eigenaar zou liever de 10" behouden, kan de voorvork zo blijven of moet er een andere in? Grts, J
  18. "DR kan normaliter 18-19° aan. Maar daarbij betrouw je best niet te veel op de A en IT markeringen op de stator. Meten is weten! Onderin bokkig rijden kan ook wijzen op een verkeerde pilot jetting of foute mengvijspositie. " Meten is het eerstvolgende wat op mijn "to do" lijstje staat, de vraag kwam er vooral omdat de motor beter lijkt de draaien bij minder voorontsteking. De jetting zal ook bekeken worden maar liefst met een testbank in de buurt. Overall ben ik heel tevreden met de geleverde prestaties met deze setup, 't is enkel nog wat fine tunen nu, alvast bedankt voor de info, grts, J
  19. Om een ander zijn topic niet te belasten stel ik mijn vraag hier verder: (Uit het hoofd staat in de installatie instructies in de doos dat de "ontsteking op de IT-positie mag blijven staan". 18° dus.) In eerste instantie stond mijn ontsteking zoals ik ze gedemonteerd had, netjes tussen A en IT maar dit gaf een wat ruw rijgedrag en hapering bij het plots gas geven. Vervolgens de ontsteking op IT gezet en dat was al een stuk beter maar het ruw rijden was nog steeds een beetje aanwezig, bougie had een mooie koffie-met-melk kleur na de 1e Ronde van België welke zonder enig probleem verlopen is. De ochtend erna de ontsteking nog een beetje verder verdraaid tot tegen de aanslag, merkteken staat nu nét voorbij IT (16-17°?) en de motor loopt nog iets mooier en hapert nét iets minder. Wanneer ik nu op het GFS-forum kijk zie ik dat men vaak naar 14° gaat wanneer er een 60mm krukas wordt gebruikt, zou ik de ontsteking die richting draaien? setup: PX 150 blok DR 177 cilinder en zuiger Mazzucheli 60mm 1.5mm voetpakking 24/24 carbu grts, J
  20. @ Frederik9111: op hoeveel graden zet je in dit geval de ontsteking? grts, J
  21. Bon, het heeft even geduurd maar uiteindelijk alle onderdelen bij elkaar gekregen en de boel terug in elkaar gezet. Nieuwe krukas gemonteerd alsook de primaire vertanding van 21 naar 22 tanden gezet Nog net op tijd het plastieken oliegeleidertje zien liggen op de werkbank de kickstart-as terug geplaatst maar eerst van een nieuw rubbertje voorzien in het karter De boosdoener die verantwoordelijk was voor de complete revisie Zonder reclame te willen maken: twee van mijn favoriete producten voor vlakkenafdichting, meestal gebruik ik de K2, de Loctite is iets meer kleverig en kan handig zijn om de dichting op zijn plaats te houden tijdens de montage, voordeel is dat beiden niet hard worden waardoor je de dichting eventueel opnieuw kan gebruiken. Dit ging deze keer wel héél vlot, ik was wel gul geweest met vaseline te smeren op de assen en oliekeerringen, vandaar waarschijnlijk iets meer vermogen dus ook maar direct nieuwe stoppertjes koppeling, carburator en statorplaat en tenslotte het schakelklokje en het blokje mag terug onder de Vespa aansluiten en afstellen van de verschillende kabeltjes Na de kabeltjes is het de beurt aan de uitlaat en het (voorlopig) aansluiten van de elektriciteit (wijziging bekabeling van 6V naar 12V) zodat er nog snel een eerste testrit kan gamaakt worden Eén kick en de motor draait, dat is al een goed begin, de verlichting werkt ook, enkel de rem moet nog worden aangesloten. Nachtelijke testrit, er rammelt wel iets ergens of is het de nieuwe uitlaat? Ook oliesporen te zien op het achterwiel tussen velg en band. Wiel en band proper gemaakt ter plaatse en terug naar huis gereden, totaal ongeveer 15 Km. Thuis gekomen en geen sporen van olie meer te zien op het achterwiel, was waarschijnlijk nog een restant van voor de demontage. Deze ochtend 45 Km naar het werk gebold (alweer in het donker) en weer met momenten een gerammel, plots gerammel gedaan: handschoenbakje opengevallen omdat slotje was losgekomen. Scoot rijdt lekker maar moet nog verder afgesteld worden, 3/4 gas is zalig rijden, 1/4 en 2/4 gas is wat bokkig met momenten, volgas wachten we nog wel even, grts, J.
  22. Mooie vondst en knappe motor eronder, 24 tanden koppeling? Moet nogal vooruit gaan? grts, J.
  23. Wanneer je zegt dat de motor wél blijft draaien met de choke een beetje open dan moet ik direct aan mijn motor denken die ongeveer dezelfde symptomen vertoonde, bij mij was het de bourage van het vliegwiel dat niet netjes op zijn plaats zat met als gevolg valse lucht... grts, J
×
×
  • Create New...