Jump to content
Vespaforum.be

Triumph

Members
  • Posts

    76
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Triumph

  1. De combinatie van het Spaanse stof en af en toe wat regen maakt dat het vocht niet wegkan uit de traversen. Ik had net hetzelfde probleem en kan je alvast aanraden de andere twee traversen ook te verwijderen. Vervolgens maak je deze oppervlakte zuiver met een goede staalborstel (op machine) zodat je kan zien tot waar het verrot is. De middentunnel was in min geval niet rot, enkel het metaal onder de traversen was krokant. Je maakt drie strips iets groter dan het materiaal dat je wil verwijderen en je spant deze vast met klemmen, vervolgens snij je met een dunne schijf door de twee metalen, zo heb je een nieuwe strip die perfect past in de gemaakte opening, vervolgens las je de nieuw strip in het ontstane gat. (rustig puntlassen zodat het geheel niet te krom trekt, uiteindelijk kan je zo de volledige opening (laten) dichtlassen. Vervolgens kan je de nieuwe traversen puntlassen op het nieuwe metaal (traversen kosten ongeveer 20€ voor de drie) Aan het zichtbare gedeelte aan de voeten werk ik eerst af met tin, tin breekt niet zoas plamuur wel eens kan doen, als afwerking heb je dan maar een dun filmpje plamuur meer nodig. Deze rotte plekken kan je altijd wel verwachten bij een machine die bijna 60 jaar oud is en waar nooit iets aan gedaan is, al bij al valt dit nog goed mee en is het eenvoudig en voor weinig geld op te lossen. Ikzelf gooi geen steen naar Sam, ik wist wat ik kocht maar hier en daar kwamen er toch nog wat plekjes naar boven die ik niet had gezien en die Sam dus ook niet gezien kon hebben. Mezelf heeft het dus 20€ gekost, een peulschil op een volledig restoratieproject. Indien je tunnel ook verrot zou zijn wordt het een ander verhaal en dan moet ik Nero bijtreden maar het kan zijn dat enkel de overlappingsnaad moet bijgewerkt worden op het punt dat je ziet op je foto en dan is er ook niet zo veel aan de hand. Deze Spaanse bakken hebben nogal een dikke plaat wat maakt dat het iets gemakkelijker te lassen is, succes ermee het komt wel goed, PS: boor een gat of drie van 5-6 mm in de nieuwe traversen zodat vocht beter weg kan... Grts, J.
  2. Jammer dat het niet op mijn Spaans 150 blokje past 😒 (van de Motovespa welteverstaan) Grts, J
  3. Goed nieuws, maandagochtend stond de postbode voor de deur met een pakje in de handen: documenten afgegeven bij de DIV te Alken op dinsdagochtend en 's maandags geleverd, supercontent dat alles zonder bijkomende problemen in orde is gekomen maar ik vraag me toch af waarom al die heisa in Alken nodig was of heeft men er daar plezier in mensen op stang te jagen...? (één persoon was er zeer vriendelijk, de leidinggevende echter niet) grts, J.
  4. Hey Spaniard, bedankt voor je constructieve bijdrage, ik ga nu even wachten op een antwoord van de DIV en dan zie ik wel welke stappen ik verder dien te ondernemen. wordt vervolgd... Grts, J.
  5. Ik dacht vandaag even snel mijn papieren van mijn onlangs ingevoerde Vespa van '64 in orde te brengen bij de DIV voordat we 1 januari zijn, twee maal fout: "snel" en "in orde brengen"... Import vanuit Spanje zonder inschrijvingsbewijs, geen uitzondering veronderstel ik maar bij de DIV hoorde men het donderen in Keulen. ik had nochtans alle benodigde documenten bij, dacht ik: -document E705 van de douane -Certificat of origin van Piaggio -factuur van de verkopende handelaar in België -een foto van het chassisnummer (ik had het kader en de motor zelfs meegenomen voor alle zekerheid maar dat boeide niet) - het Spaans fiscaal attest dat wordt uitgereikt bij de indienststelling van de Vespa Maar het mocht niet baten, de documenten hebben ze doorgestuurd naar de geschillencommissie of zoiets met de belofte dat het toch niets zou worden... wordt vervolgd, J.
  6. Het probleem van de piston is zonet opgelost geraakt, is nieuw op voorraad bij mijn onderdelenleverancier op een zo'n 15 Km van mijn deur, had er de laatste keer overgekeken ? Een lagerbus of naaldlager voor de zuigerpen, liefst naaldlager maar dan ga ik eerst de diktes van de verschillende drijfstangen vergelijken, een krukas uit elkaar halen en terug in elkaar steken vindt ik een hachelijk werkje, dan koop ineens liever een complete krukas. grts, J.
  7. Thanks Nero, ik zag wel dat er bepaalde verschillen waren maar mijn kennis rijkt niet ver genoeg om te kunnen zeggen dat de pistons niet hetzelfde type zijn. Ook had ik de Spaanse website al een paar keer bezocht maar op deze specifieke piston kwam ik maar niet terecht, wel op de nieuw krukas die nu voorhanden is, het is nog een beetje zoeken hoe ik er de juiste onderdelen moet vinden. Dan zal het een Spaans bestellingske worden vrees ik. Heb je toevallig de bronzen bus op de site ergens gezien of zou ik eerder gaan voor het uitfrezen van de drijfstang en een naaldlager plaatsen? grts, J.
  8. Een zeer mooi aanbod maar als ik het goed begrijp is de originele piston er niet bij? Ik heb de cilinder en kop van de originele motor in mijn bezit, alleen is de piston aan vervanging toe en moet de cilinder geboord worden naar een overmaat vanwege de aanwezige slijtage. Ik weet ook niet of de GOL-piston van een GL geschikt is, zo goed ben ik niet thuis in deze materie. Ik ga dan ook nog even wachten om op je aanbod in te gaan, ik laat je nog iets weten, alvast bedankt. Ik ben wel na lang snuisteren op de verschillende (Moto)vespaforums op een interessante topic uitgekomen wat notabene op dit forum stond; https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/29424-revisie-van-een-gs160-motor/ @neroen @Pilaf:Ik had dan ook graag eens de deskundige mening van Nero en Pilaf gehoord betreffende deze materie. Via de bekende scootershops geraak ik blijkbaar momenteel niet aan de gepaste piston maar dankzij de topic van Pilaf bestaat misschien toch de mogelijkheid om tot een goede oplossing te komen. Is de Meteor (TLK1358-MX) in deze link een gepast item voor mijn motor? https://www.motor-x.com/complete-piston-150cm-meteor-vespa-p150x-vbxi-from-5780mm-to-6000mm-various-diameters,p.html In de topic van Pilaf gaat het over de Motovespa 160 waarvoor Nero op een bepaald moment deze piston voorstelt;https://www.sip-scootershop.com/nl/product/zuiger-grand-sport-race-180-cc-big-bore_75004000 Als ik dan bij de grandsport ga kijken naar de 150cc kom ik op deze uit; https://www.sip-scootershop.com/nl/product/zuiger-grand-sport-150-cc_75008000 , een verschil van 100€ met de Meteor en waarbij men zegt dat deze zuiger niet geschikt is voor mijn model... Wat is nu de best te volgen optie? Uit de verschillende forums blijkt dat de Motovespa's niet de snelste motoren zijn en dat de tuning opties gering zijn, het is mijn bedoeling is om met een minimale financiële inspanning maar met basic tuning het beste uit het motortje te halen, poortjes wat bijwerken, carbu naalden aanpassen en eventueel nog wat tips? met vriendelijke groeten, J.
  9. Hallo, ik ben op zoek naar een overmaat zuiger, iemand iets liggen? Een setje zuiger/cilinder in goede staat is eventueel ook een optie. Is de bronzen lagerbus drijfstang/zuigerpen nog te verkrijgen of beter ineens de drijfstang frezen om een naaldlager te plaatsen? (is de kop van de drijfstang daar dik genoeg voor?) Grts, J
  10. Triumph

    Streepje verf

    Zowel bij de geleende foto als bij mijn eigen pas verworven exemplaar (met dank aan het vrouwtje voor het mooie vaderdagcadeau) valt me op dat de naad tussen de billen een verfstreep vertoont, is dit een origineel fabriek-af gegeven of is dit achteraf aangebracht? Grts, J.
  11. RVS materiaal voor zichtbare en niet meegespoten bouten en moeren is inderdaad een goed idee om het geheel netjes te houden. Wat ik zeker doe: alles steeds monteren met zelfborgende moeren (en eventueel bredere rondellen tegen inscheuren), ik ben al teveel onderdelen kwijtgeraakt vanwege de trillingen van de tweetaktmotor, grts, J.
  12. Halo, Iemand een setje velgen voor een LXV 125 te koop? grtz, Jurgen
  13. Inderdaad, geen kat die dat doet... Maar we mogen daarom nog niet zeggen dat Vespa of eender welke andere (machine) constructeur daarmee zijn verantwoordelijkheid wil ontvluchten. Een constructeur weet bijvoorbeeld niet wie er vóór jou met je machine heeft gereden/gewerkt, dus uit veiligheidsoogpunt voor je machine maar ook voor jezelf dien je eigenlijk steeds het oliepeil te controleren alvorens het in gebruik te nemen, net zoals je je bandenspanning , je verlichting, koelvloeistofniveau, enz. dient na te kijken. Het is een kleine moeite om af en toe eens het oliepeil te controleren maar veel gebruikers denken er gewoon niet aan. Ik ook niet hoor, begrijp me niet verkeerd, al 35 jaar aan het sleutelen aan allerhande auto's, moto's, scooters en industriële motoren en dan denk je dat je je eigen motor wel kent, of die olie verbruikt of niet bijvoorbeeld. Maar vorig jaar heb ik op die manier toch wel fijntjes de V8 van mijn oldtimer in de soep gedraaid, een motor die ik volledig zelf had gereviseerd en die reeds 20.000 Km op de teller had staan, ik had nochtans niet gemerkt dat er iets fout aan het lopen was en eens het olielampje begon te branden was het te laat...olie op en motor rijp voor de schroothoop. We hebben hier op het werk een motor (V8 van 36 liter) die er momenteel 40 liter olie doordraaid op 24 uur en je merkt er niets van, rookt niet, stinkt niet, lekt niet (gelukkig werken we met een automatisch bijvulsysteem). Waarmee ik maar wil zeggen dat het niet altijd direct zichtbaar is wanneer je motor olie begint te verbruiken, daarom is het raadzaam om af en toe het peil toch eens na te kijken. Dat een constructeur de schuld niet zomaar op zich wil nemen wanneer er iets fout loopt is niet meer dan normaal, dat zouden we zelf ook niet doen, of wel? Het sturen van een technieker om de oorzaak te onderzoeken getuigt wel van een inspanning van hun kant. Maar de inspanning zou in eerste instantie van onszelf moeten komen: als ik met regelmaat mijn oliepeil nakijk kan ik met zekerheid zeggen dat dát al tenminste in orde is voor ik er de weg mee opga... Als je me nu, vandaag, zou vragen hoe het oliepeil er uit ziet van de auto's en scooters die thuisstaan dan moet ik je het antwoord schuldig blijven, ik heb er eerlijk gezegd geen idee van, het lampje brandt niet (als er al eentje op staat), dat is het enige wat ik wel weet... Maar, hoeveel van de lezers op dit forum kennen de huidige stand van het oliepeil van hun machine? Het oliepeil nakijken van al wat thuis op benzine werkt staat alvast op mijn lijstje van de "to do" dingen voor dit weekend PS: Ik wil met deze reactie naar niemand een steen gooien, niet naar de gebruikers, noch naar de garagist/dealer of constructeurs, gewoon een beetje zelfreflectie... Gtrz, Jurgen
  14. @Bowyer, ik heb een beetje een gelijkaardig probleem zoals dat van jou maar de oorzaak van mijn probleem is wel duidelijk, ik leg het even uit: scoot = Lambretta Li 150 met klassieke ontsteking en originele 18mm carbu liep met originele uitlaat ongeveer 75 Km/uur, zwarte bougie wegens slecht werkende carbu Via Spaniard een clubman 42 mm gestoken en nog steeds originele carbu, snelheid ongeveer 83 Km/uur, bougie koffie met beetje melk, vlotternaald vervangen in carbu Maar dan komt het: clubman vervangen door een expantieuitlaat die eigenlijk geschikt is voor een 175 tot 200cc, carbu vervangen door een 24mm exemplaar. met de standaardjetting draaide de scoot voor geen meter, slecht starten en geen vermogen. Jetting aangepast volgens tuningvoorschriften en de motor start nu elke keer van de eerste trap en heeft een mooi koppel, loopt momenteel op GPS 93 Km/uur, maar... tamelijk witte bougie. We hebben de jetting nog wat vergroot maar de kleur van de bougie wordt hier nauwelijks door beinvloed, je voelt wel dat de hoofdsproeier nog wat groter kan want bij de laatste 1000 tr/min voel je nauwelijks nog een verschil in trekkracht. Desondanks de nogal witte bougie heeft de motor er intussen wel al 1000 Km op zitten (waarvan de helft waarschijnlijk op volgas) in de laatste configuratie en start hij nog altijd bij de eerste trap en haalt hij nog altijd vlot zijn max snelheid. Mijn besluit voor mijn motor: Uitlaat is eigenlijk te groot voor het aantal cc's waardoor te weinig weerstand en een te arme verbanding, ook is mijn verbruik met ongeveer één liter gestegen... Ben jij zeker dat je de correcte uitlaat er op zitten hebt? Ikzelf zou ook eens moeten terug gaan naar de clubman en kijken wat dat geeft met deze jetting maar ik vind de expantieuitlaat net iets te leuk...Voor alle zekerheid ga ik nog een trap of twee hoger gaan in de jetting want ik prefereer toch liever een koffie met melk bruine bougie. Grtz, Jurgen @Spaniard: sorry om je toppic te hacken, wat is de stand van zaken momenteel met jouw motor?
  15. Hallo Dirk, is je Vespa intussen al verkocht of is hij nog beschikbaar? grtz, Jurgen
  16. Tijdens de middagpauze snel even de vlotternaald vervangen en een foto gemaakt van het oude exemplaar waarbij je duidelijk de slijtage en de bramen kan zien. Tevens nog de tijd gehad om een nieuw luchtfilter te monteren, het oude zat er waarschijnlijk al op van bij de geboorte van de scooter, zo ellendig vuil was dat. Ik dacht eerst het filter tussen het handschoenbakje en de benzinetank te plaatsen maar dat lukte net niet wegens een te breed filter, dan maar naar een andere oplossing gezocht. Het filter raakt op deze wijze het zijpaneel niet dus er kan overal vlot lucht inkomen, ook denk ik niet dat er veel opspattend water tot daar komt gezien de zijpanelen niet echt vuil zijn aan de binnenkant. Bij stilstand reageert het motortje vlot op de gashendel, nu nog even testen of dat tijdens het rijden ook zo zal zijn, in elk geval zal het zeker niet slechter zijn dan de beperkte luchtdoorstroom via het origineel luchtinlaattraject. Groeten, Jurgen
  17. Na het in orde brengen van de speling tussen het stuurhuis en het beenschild wou de motor alweer niet meer aanslaan. Gezien de gaskabel was los geweest om het stuurhuis te kunnen verwijderen dacht ik dat de oorzaak lag aan een verkeerde afstelling van de gaskabel, de motor kreeg duidelijk teveel benzine want de bougie was telkens doorweekt na enkele startpogingen. Na vele vergeefse pogingen toch maar beslist om de carburator te demonteren en nog eens te reinigen en wat bleek, de vlotternaald was ingelopen en het chroom laagje had een braampje gevormd waardoor de naald af en toe bleef hangen. Als voorlopige oplossing in afwachting van de levering van een nieuw naaldje de oude even opgepoetst met wat staalwol en na montage liep de motor al vanaf de eerste kick. Gisteren het nieuwe naaldje aangekregen, nu nog even monteren en we kunnen terug bollen
  18. Zoals beloofd hier enkele foto's... Het is een beetje prullen wanneer je alle kabels niet wil losmaken maar het lukt wel, best tevreden met het resultaat Ik vraag me wel af of de koppelingskabel en de voorrem kabel niet achter de kroonplaat horen te lopen in plaats van ervoor, het zorgt niet echt voor problemen maar ik denk wel dat dit de beschadigingen aan de mantels heeft veroorzaakt (zie laatste foto) Groeten, Jurgen
  19. Het probleem vorige week opgelost; de onderste stuurkap stond bovenop de kroonplaat gemonteerd, de dikte van de kroonplaat kwam ongeveer overeen met de speling die er was. Dan maar eens gekeken of dat niet anders kon; nu staat de onderste stuurkap onder de stuurplaat gemonteerd en is de speling verdwenen tussen de stuurkap en het beenschild. ik had enkele foto's gemaakt maar ze zijn niet scherp genoeg, straks enkele nieuwe maken zodat ik ze hier kan toevoegen. Bedankt voor de geboden hulp, maar zelf eens rustig de zaken bekijken kan blijkbaar ook al helpen. Groeten, Jurgen.
  20. Hallo, nu de motorproblemen opgelost zijn is hier al de volgende vraag: Iemand had (terecht) opgemerkt dat er geen opening mocht zijn tussen het stuur en het beenschild. Blijkbaar sluit dit bij een Servetta direct aan en heeft een Lambretta een chromen tussenring. Mijn Servetta heeft dus wel een speling en geen ring, het bovenste deel van het stuur heb ik verwijderd om te kijken of ik het stuur eventueel verder kon laten zakken. Volgens mij is dit echter niet mogelijk, het lijkt er op dat de stuurplaat reeds tegen het bovenste lager gedeelte aanzit. Zou men hier ooit een voorvork van een Lambretta hebben gemonteerd, indien ja, kan ik dan gewoon een chromen ring instaleren om die opening op te vullen? Moeilijk om hier degelijke foto's van te nemen, maar bij deze... Graag jullie mening, Groeten, Jurgen.
  21. En als bij wonder annuleert er deze middag toch wel iemand zijn afspraak af zeker... dus een uurtje extra quality-time met mijn machientje en dat was genoeg voor de afstelling van de carburator. Intussen heeft het motortje een half uurtje gedraaid en is de carburator nog wat beter afgesteld. Had een filmpje van gemaakt van het zoemende/knetterende motortje maar dat krijg ik jammer genoeg niet gepost. De komende dagen nog proberen van enkele testritjes te maken alvorens ik alle panelen monteer en dan kunnen we aan het nieuwe seizoen beginnen. Heb wel nog een vraagje betreffende de kopserie maar daar zal ik een nieuwe topic voor starten. Bedankt aan het forum en aan alle mensen die me met raad en daad hebben bijgestaan. Een speciale dank aan John die, zonder me vooraf te kennen, de speciale gereedschappen uitleende die nodig zijn om de motor te kunnen reviseren, een werkende Lambretta en een vriend erbij . @ Chris: de motor draait Groeten, Jurgen.
  22. Update, Bobijntje geleend van een vriend en even aangesloten maar met hetzelfde resultaat: onregelmatige vonk, kan eigenlijk ook niet anders want een bobijn is maar een spoel en ofwel werkt die ofwel werkt die niet, maar je weet natuurlijk nooit en dit was een gemakkelijke test. Dan toch maar even de beschermkap van het statorhuis gedemonteerd om tot bij de onderbreker te kunnen (vis-platinées), deze voor alle zekerheid lichtjes opgeschuurd met het nagelvijltje van mijn vrouw (vriendelijk gevraagd ) en dan toch nog even de speling nagemeten, en wat bleek: veel te grote speling, minstens 0,80 i.p.v. de voorgeschreven 0,35 mm, misschien heeft het viltje dat tegen de nok wrijft zich nog een beetje gezet na de montage en zo de speling vergroot? In elk geval, na deze nieuwe afstelling draaide het motortje al na de tweede trap, blijdschap alom, wel met de nodige rookontwikkeling maar dat is niet abnormaal na de vele vruchteloze startpogingen. Na enkele minuten viel de motor echter terug stil, benzinekraan vergeten open te draaien... terug gestart en motor draaide al na enkele trappen. Op een gegeven moment echter terug stilgevallen maar toen was het tijd om verder te werken aan de verbouwingen van ons huis. Waarschijnlijk moet ik de carburator nog wat bijstellen en is dat de reden dat ze is stilgevallen, hopelijk vind ik deze week nog wat tijd om deze te regelen want het begint te jeuken om een toertje te doen... groeten, Jurgen
×
×
  • Create New...