Adrian

- is er een SS90 expert in Nederland of noordelijk (Vlaanderen) België? ....1 adres > maskes Peter kent de meeste SS 90n in bel en Ned . En weet welke orgineel zijn en welke niet . gr

top merci Hierin staat 2% vermeld . Dit zal de uitermate zwarte en vuile bougie al oplossen @ Niels, het is een Ape MP 600 , 190cc , 1977. een groene ...:)

iemand toevallig ergens een workshop manual liggen van dit ding, ? nu wordt er 8 % olie bij de benzine gedaan . Lijkt mij wel heeeeeel veel. Maar ken die dingen niet echt . gr

Tomermaat op het forum hier ! hij kan gelukkig nog zeggen ," been there , done that " . gr

niks mis met eens te meten toch ?

Bij opwarmen van je blok zet je cilinder uit, gevolg je compressie zakt , op zich geen probleem, maar als je pistonringen wat versleten zijn > dus afstand tussen de uiteinden te groot , klemmen ze sowieso al slechter. Wat dan zelfs nog slechter wordt bij een warme motor .Vandaar dat ze zeggen , dat er een max afstand van de opening tussen de ringen mag zijn. algemeen word aangenomen 0,2 mm tot 0,5 max . Maar hier zullen waarschijnlijk veel verschillende meningen zijn . Voor elke diameter vd piston is er een ideale piston ring gap. zoek maar eens op " piston ring gap PX 200 " grt

Mischien is het al gezegd maar meet je compressie eens als hij warm is ,en dus niet wil starten. gr

Wat ik wel vreemd vind is dat de scooter op half gas en vol gas net zo hard loopt.... 16/16 steken

check uw oliekeering aan vliegwielkant eens. Je zou niet de eerste zijn die een 20mm keering op 19mm krukas steekt . ( IKKE dus ....) indien wel een 19mm keering ? vervang die dan toch , dat is de kost niet gr

in se, heeft je koppeling niets met zwaar schakelen te maken , ook een versleten schakelkruis niet > dan schakelt hij zelfs te gemakkelijk in en uit versnelling probeer eens door je versnellingen te gaan als de vespa beetje vooruit gaat. Vespa hoeft niet aan te staan. En ook koppeling niet gebruiken. Als dit zwaar gaat zou ik inderdaad eerst naar de kabels kijken . Als het nog de orginele zijn is dat bijna50 j vuil en stof, dus dat is een piste. Of ze zijn gewoon te vast aangespannen. Er moet een paar mm slack zijn. vervolgens zou ik kabels losmaken onderaan en eens manueel proberen. Als dit met veel moeite is moet het blok open. Schakelas scheef of gewoon te vast om een of andere reden gr

update omdat het wat lang duurde toch nog maar eens gebeld Ze waren alles kwijtgespeeld !:), gelukkig zijn er overal ,kopieen van gepakt. Ze vertelden nu ook dat ik inderdaad een E705 nodig had . Zo gezegd zo gedaan Een E705 aangevraagd > hier hadden ze wel volgende dingen voor nodig : gva + attest van bouwjaar + foto chassisnummer Dan uiteindelijk de heel boel terug opgestuurd en 2 dagen later plaat binnen tisnogalwat

ik check in Mons !

long shot ... ik vermoed dat ik een een "versleten" vliegwiel heb. Te weinig magnetisme. In de cilinder geen vonk, erbuiten wel . Dus om dit uit te sluiten, kan ik van iemand zo nog een vliegwiel lenen ? mijn vrouw en kinderen wil ik als onderpand geven zoals ik zei , long shot😊 gr

ik dacht dat "amerikaanse " blokken ook 10 pk cilinders hadden , on aan de emissie normen te voldoen. maar misschien ook een broodje aap verhaal. gr

verloren gelegd ?🙈

er is maar 1 pagina zie ik

hier nog draadje vh forum over cilinders en koppen https://www.vespaforum.be/index.php?/topic/1218-9-of-12-pk/

Oké dat kan maar waar komt dan dat verhaal van dat ik iets over een Amerikaans blok gezegd zou hebben vandaan. je hebt dat ook nooit gezegd :), mijn veronderstelling was toen ik je cilinder kop zag > een blok met "USA kop komt ook daar vandaan" Ondertussen heeft Google me verteld dat de USA koppen blijkbaar lagere compressie zou genereren. Maar er zijn veel verhalen die de ronde doen , en de koppen zitten random verspreid over verschillende 200s in verschillende landen. Piaggio gebruikte gewoon wat het had liggen blijkbaar https://modernvespa.com/forum/topic143108 excuus voor abrupte inbraak van dit topic nog

het ging me niet om "een quote" , maar om de foto vd cilinderkop die ik daar voor de eerste keer zie . was gewoon een vraag of het een 10 pk cilinder is , meer niet

of is USA in de kop niet relevant

dat is een pk50 blok , met een op eerste zicht vrij recente stator. geen XL elestart dus. kijk eens of de originele kabelboom er nog inzit > dus andere vrouwelijke fiche , komen daar 5 draden toe ?

rare is dat bij elk contact met div een weer ander verhaal bovenkomt , ze weten het zelf niet , omdat het om oldtimer inschrijving gaat. ik heb al veel vespas ingeschreven met veel minder papieren dan deze , maar die werden weer wel ingevoerd , mischien is dat de oplossing inderdaad.

De DIV altijd fun , en verassend Heeft iemand deze al voorgehad ? Gaat om een P125x 1979 met officieel GVA, wel nooit ingeschreven geweest in Belgie. > Ze vragen ten 1ste een "verklaring op eer " in te vullen dat deze nooit is ingeschreven geweest. ( dat is door DIV ook zeer makkelijk te checken , maar soit ). Ze sturen het op. Dit in te vullen papier laat op zich wachten, we nemen toch maar eens terug contact op.... > Ze vragen nu een " bewijs van historiek " . Ik kan daar wel een mooi verhaal rond gaan verzinnen , maar wat is dat nu weer voor iets nieuws ... eeuhhh grt

ik moet dat nog hebben .... zal morgen eens door de bakken gaan en laat iets weten

Mischien heeft hier iemand een pasklare oplossing voor . Parmakit 19 mm variable ontsteking. Heb er 2 nieuw uit de doos gemonteerd / geprobeerd. Bij allebei timing all over the place . En niet zo een klein beetje. Het is 1 keer goed geweest. Daarna heb ik metingen gehad van ( durf het amper te zeggen ..) 0°, 60° voor tdc tot 25° na tdc. En alles daartussen Met alle backfires vandien Motor draaide ook regelmatig achteruit , Ondertussen standaard pk erop. First kick and go ...