nero

Beste forumleden, Onlangs een GS200 op de kop kunnen in onafgewerkte staat. Omdat die nog gedeeltelijk in onderdelen ligt een paar vraagjes. - kan er iemand een paar foto's posten van de batterij-zijde onder de bil, eventueel met en zonder geplaatst reservewiel? - Heeft er iemand de bovenste zijde van de afdekkap aan het stuur liggen die hij verkoopt? (zie foto's) Mag ook van een T5 zijn. Tevens ben ik op zoek naar een moer om een achteruitkijkspiegel te bevestigen (zie foto). De spiegelstang heeft een diameter van 10mm. Hier nog een paar foto's van de scooter: Alvast bedankt voor de input! Groetjes, nero.

Neen, bij een GS-cilinder zit de inlaat bovenaan, hier op de zijkant. Een gepaste Faro Basso-cilinder zal mogelijk wel passen. Groetjes, nero.

Als je het hendeltje in verticale stand zet (hendel naar boven) kan je de tank er zo uitnemen door de hendel wat te "begeleiden". Groetjes, nero.

Als uw verlichting via gelijkstroom wordt gevoed (batterij aanwezig), ja. Anders niet. Groetjes, nero.

Geen idee, heb geen verstand van pinkers... Groetjes, nero.

Ik gok op een defecte pinkerrelais. Groetjes, nero.

Is niet voor een GS150, die hebben geen kam. Groetjes, nero.

Beter ook direct de versnellings- en koppelingskabel(s) vervangen. Hopelijk zijn de oliekeerringen niet verduurd maar daar ga je na wat te rijden wel achter komen. Groetjes, nero.

Als de opbow van de schakelaar, de grootte en het bevestigingspunt overeenkomen zou ik me niet teveel zorgen maken over de kleur van de bedrading, alleen correct aansluiten. Voor alle zekerheid kan je het chasisnr nakijken (vanaf 137654... ). Groetjes, nero.

Mooi, alleen niet in de zon laten staan. Groetjes, nero.

Is een andere gereviseerde SS180- motor (elk jaar probeer ik met een nieuw gereviseerde motor te rijden omdat ik nogal wat km's rij). Met een grotere overmaat-cilinder. Ik rij nu met een 122. Bijna heel de terugweg 37°C gehad overdag en geen problemen. Alleen met volle tank wilde de motor weleens sputteren (heb een fast flow-kraantje steken, misschien is dat wel de oorzaak. Groetjes, nero.

Omdat alle goede dingen (het filmpje buiten beschouwing gelaten) bestaan uit 3, hier het laatste deel van de reis. Geniet! Groetjes, nero.

Ik gebruik respectievelijk mijn reservewiel en nadien de lekke band, lukt perfect. Groetjes, nero.

Frederic, je hebt gelijk. Te snel geoordeeld deze middag. Groetjes, nero.

Een Struzzo lijkt me. Als er een rechthoekig "lichtje" op de koplamp staat is het een VL1t 150cc. Groetjes, nero.

De Col du Galibier! Ook "goede" herinneringen aan. De dag voordien in panne en heel de motor mogen opensmijten, geleerd dat een oliekeerring in het Frans "join spie noemt, en nadien als eerst boven komen (met de juiste sproeier). Da zijn herinneringen die bijblijven. Groetjes, nero.

Da's gezichtsbedrog. Ik rij met beiden (Norton 650cc en Vespa). Als het echte bochtenwerk begint voel ik me meer op mijn gemak met de Vespa dan met de Norton. Mogelijk heeft dit te maken omdat ik veel meer Vespa-ervaring heb dan rijden met de moto. En als ik met de Vespa in de bergen kom begin ik pas gas te geven, overmacht zeker... Groetjes, nero.

Hier het (langverwachte) deel 2 van onze reis naar Ardèche, enjoy! Groetjes, nero.

Goede maatregel vind ik, als je met je hoofd tegen 25 km/u tegen het asfalt smakt kunnen de gevolgen erg zijn. Groetjes, nero.

Komt nog bij dat het voorwiel niet gecentreerd staat ten opzichte van het achterwiel bij een vespa om het motorgewicht op te vangen. Ik zie er eigenlijk geen voordeel in. Groetjes, nero.

In deze donkere maanden tijd gevonden om een filmpje ineen te knutselen van een deel van de reis met de SS180 samen met een vriend op zijn Hondamotor. Hier deel 1 (op deel 2 zal het nog een poos wachten zijn. ) https://youtu.be/PeZpWkMQprM Groetjes, nero.

Fixeren. Groetjes, nero.

Niet te hard aandraaien. Schakelkruisen zijn zeer hard maar ook broos en een schakelkruis dat breekt al schakelen wil je niet hebben. Wel het schakelkruis goed "calleren" met de rondeel die er achter komt. Groetjes, nero.

De compressieplaat is niet gegroefd (is goed) maar lijkt me wel groter gemaakt (ovale uitsparing), tenzij dit standaard was bij sommige modellen. Ben je zeker dat daar een standaard 200cc-cilinder op stond? Mogelijk heeft men de opening groter gemaakt om meer mengsel tegelijkertijd in het carter te krijgen. Bij een standaard cilinder lijkt dit me redelijk zinloos en kan het afregelproblemen geven van de carburator. Groetjes, nero.

Ik bedoelde van de "binnenzijde" van de carburator-ingang, de verdikking in de ruimte waar de krukas in draait. Groetjes, nero.