koeno83

Gaat dit setje ook niet werken?

Je zou zeggen dat de RDW een VGL heeft gevonden in het systeem uit 1957, maar dan klopt die 125cc nog niet. Maar 1957 dan was het idd een wideframe met een luikje onder het zadel. probleem is dat ze bij de RDW geen kennis hebben van de modellen en je zult dus alle modellen moeten laten zien en dan komen ze ook wel tot de conclusie dat het een VGLA1T 150cc uit 1961 moet zijn.

Een VNB2t zou nog wel kunnen met het serie nummer. maar klopt niet kwa uiterlijk oa logo en kleur

Een 125 uit 1961 zou een VNB moeten zijn en die heeft 8 inch. Eerste 10inc 125 is een 125gt uit 1966.

Denk dat het partsmanual het antwoord geeft. Bij de VBA na nr 97065 en de VGLA1 na nr 21266 is er iets anders aan de carburateur. In combinatie met de vermelding in de vespa Tecnica dat de VBA van nr 97500 naar de 20/17b overging lijkt me dat ook voor de VGLA te zijn gebeurt.

Volgens het document zou dit een SI/20/17 moeten zijn en geen b, maar weet niet hoe acuraat dat boek is. De Vespa 150 (VBA) is dacht ik redelijk gelijk aan de VGLA die ging vanaf productie nr 97500 in 1960 al naar de SI20/17b. Dus grote kans dat die bij jou er standaard ook al op zat. Al spreekt dit boek ook over de 20/17

1) om te beginnen de stationair schroef(grote schroef boven op die door je luchtfilter en de deksel heengaat) helemaal indraaien en dan 2,5 slag uitdraaien. Wanneer de scooter warm is gelopen kun je hier mee het stationair draaien verder afstellen naar wens. 2) de schroef de die luchttoevoer regelt ( zit achteraan je carburateur en steekt door de behuizing naar buiten toe. Deze draai je bij een originele Dellorto 1,5 slag uit en bij een spaco ( deze heeft een schroef met fijn schroefdraad) draai je hem ongeveer 2,5 slagen uit. Dit controleer je door te kijken naar hoe hij rijdt en de kleur van de bougie te controleren.

Edwin, namens alle Hollanders sorry... Denk tijd dat er een nieuwe versie moet komen, staat wel meer in wat niet helemaal juist is.

Prijzen gaan best omhoog maar in originele lak en staat kunnen ze wel rond de 5k opbrengen. Aangezien er een ander blok onderzit en hij ws wat onderhoud moet hebben. Zou ik zeggen rond de 3k.

Hoi Dave, dat is een boek gemaakt door G K Berghuijs. Uitgegeven 1993 ten tijde van het 10 jarige bestaan van Vespa Scooter Club Nederland. Staat vol met info over alle Vespa’s. stond er laatst nog 1 op marktplaats maar nu helaas niet meer.

de GLA is er alleen in 150cc dus lijkt me gek dat ze die als 125 willen keuren. belangrijk om wel aan te geven dat deze niet in italie is geleverd, dus wel lastiger te vinden op sites met frame nummers en overzichten en dus ook niet in de vespa Tecnica boeken.

Dit kwam ik nog tegen in mijn boeken

Lijkt er op dat je frame nummer 33328 geweest dus ook uit het zelfde jaar. Kijken of je documentatie kan vinden om mee te nemen naar de rdw. Foto’s etc.

Ik kwam dit laatst wel tegen, dat je bij een 177 en si24/24 beter een kleiner kunt plaatsen 48/160 ipv de 55/160 die een 24/24 standaard heeft. volgens mijn kun je met behoud van de 125cc wel gewoon de standaard aanhouden die in de Si20/20 zit. groet Koen

Ik heb nog een uitdeuk setje liggen, nooit gebruikt. Stuur maar een PM bij interesse. Ligt in Zeist gr Koen

Hoi Timme, Dan moet je de setup nemen van een v50s. Die rijdt vanaf fabriek 60km, met een standaard 50cc en 16.16 carb. maar heeft andere tandwielen verhoudingen dan de gewone v50. groet Koen

Het ging redelijk makkelijk met de drempel, morgen de koppeling weer plaatsen. Maar eerst de platen een nachtje in de olie.

Op basis van je frame nummer kan het 1 van de drie bovenste zijn volgens de Vespa Tecnica. Maar geen blauw. Maar weet je waar hij vandaan komt? Ze zijn destijds volgens mij wel in andere kleuren geleverd in andere landen bijvoorbeeld in Duitsland.

Normaal bij een motor gebruik je voor 90% de voorrem, door het remmen gaat het gewicht naar voren en daardoor verlies je remkracht op je achterwiel. Bij de vespa zit het gewicht (blok en tank) achterop dus heb je hier minder last van. Ook is de voorrem minder effectief bij de vespa door het duiken, het plaatsen van een verstevigde veer en een goede demper kan wel helpen. (heb ik gedaan en remt idd beter)

Ik gebruik de voorrem alleen voor nood situaties, verder gebruik ik gewoon de achterrem. Rij o.a met een sprint. V die 95km gaat. Vooren duikt en remt dus eigenlijk nooit top, maar wel een fijne extra als je een noodstop moet maken. wanneer je achter goede brake pads zet kun je redelijk goed remmen. Zelf gebruik ik alleen nog maar de anti aqua variant.

Thanks, ga ik dat ook doen. Wil alleen het blok niet uit elkaar halen dus even goed alles afplakken.

Ziet er netjes uit, gewoon met de drempel gedaan?

Ik rij wel met een vespatronic en de koppeling zal het nu met de Pinasco wel zwaarder krijgen. Dus denk dat ik hem wel ga gebruiken. Zal een stukje afhalen van mijn Carter zodat hij er niet tegen aan kan komen. De versteviging zit niet aan de rand van de korf maar steekt wel iets naar buiten dus gaat hij aan de bovenkant de Carter raken. volgens mij kan het geen kwaad om een stukje van af te halen van dat de wat uitsteekt. Ik heb al eens een Carter gehad waar dit was bijgewerkt.

Hoi Nero, De platen idd versleten want hij greep nog al bij het koppelen, wel gek naar pas 1000km. Was een compleet nieuwe koppeling maar geen hele dure. Heb nu betere platen gekocht. Die verstevigde korf heb ik zo gekocht bij 10pollici.com kost iets van 15,-. gr Koen