Frederik9111

Ja, geen probleem. Alle slotonderdelen kunnen er weer uit, ook terwijl de vork in het frame zit (gaat het makkelijks als je het stuur ook kan draaien; niet in een wielklem dus).

Even de versnellingsplaten van de as af halen, bedoel je wellicht?

Die zwarte kunststroffen afdekking voor de vliegwielmoer zit altijd wat losjes geklemd. Niks abnormaals dus. Ivm die gedeukte cover: gewoon terugplooien of meteen een nieuwe kopen. Kost geen fortuin.

Ik volg je wel hoor; ik zou ‘t er ook niet aan geven. Maar ik ken er genoeg die alleen dat bedrag (of iets in die buurt) aan een motor hangen. Al je’t zelf niet kan/druft/wil/mag van de madam... en je wilt een snel scootertje, dan duikt uiteindelijk voor een soortgelijk aanbod wel een kandidaat op. Ene zot is genoeg.

Da gaat schoon accorderen met uw British Lean Meen Green Racing Musjien.

Gewoon even googlen op “yellow headlight foil”. Kost een paar euro’s.

Gho, de "waarde van €7500" is wellicht wat overdreven. Anderzijds... alleen op basis van de foto's en beschrijving zie ik een kleine €1700 aan onderdelen en dan vergeet ik wellicht nog de kosten van een verzwaarde koppeling, oliepompverwijdering, andere kleine onderdelen. Tel daar de huidige aankoopprijs van een verse PX disc met amper km's (€3500) en minstens een dagje aan werkuren (€500) bij en je gaat toch ongeveer in die richting van die vraagprijs in btw-sfeer eindigen vrees ik. - Kit piston/cylindre/culasse PARMAKIT, €380- allumage PARMAKIT, €400- carburateur POLINI, €200- filtre à air, €25- échappement JB €394- jantes alu, €70- phare jaune, ?- rétroviseur, €90- moulure tablier noire, €20- protège carter carbone, €60 + €20 + 50- béquille latérale, €40- kick en carbone. €25 Als ik alle kosten van mijn aaankoop/zandstralen/herspuiten/moteraankoop/tuningonderdelen) optel zit ik ook in die buurt. En dan hebben de werkuren me dan nog es niks gekost.

Met een 2poorts Pinasco 177 en een Flytech haal je makkelijk 100km/u uit die 22/67 versnellingsbak, hoor . GLA en GLB hebben dezelfde versnellingsratio in de hoogste versnelling dus exact dezelfde maximale topsnelheid.

Oepletten gij eej! Of de volgende keer geen gat in uwe piston, maar een piston in uw...

Proper bakkie!

BGM's stators zijn idd dik ok. Piaggio produceert al heel lang geen eigen statoren meer. Die komen gewoon uit dezelfde Aziatische sweat shops als goedkope 3rd party ripoffs. Je betaalt dus grotendeels voor het logo op het plastieken zakje rondom hetzelfde product. Een kameraad kocht onlangs een Piaggio 120W stator die gewoon onafstelbaar bleek. Hieronder de reactie de SC-klantendienst.

Deze dus. Da's een Spaanse GT 160 met recenter blok (CDI is stilaan aan vervanging toe; massakabeltje ligt al bloot). Gho, voor €4.25K is er meer keuze dan enkel en alleen een Motovespa in vrij vette lak, met creatieve papieren en een onduidelijke motor.

Sprint-look en 125cc => soweiso een gezocht modelletje. Veel hangt af van de restoratiekwaliteit, motorrevisie, aanwezigheid van de papier,... kortom het volledige "verhaal" van de Vespa. Zonder fotootjes of verdere details is concrete prijsschatting vrijwel zinloos.

Welke ontsteking heb je geplaatst? Nieuw?

Ik gok op Sidvespa zijnen uitleg!

Fotootjeuhs!

Gho... een 80cc haalt met rugwind en berg af een weerzinwekkende top van 70km/u (mits wat geduld). 3 op 4 van wat er vandaag nog van rondrijdt heeft ondertussen een 135cc upgrade gekregen, vermoed ik. Mits aangepaste vertanding en goed uitlaatje kan je dan iets vlotter en veiliger mee met het huidige stads/gewestsverkeer.

Nog met de originele cilinder? DR heeft een leuke 135 en zelfs 177 met ingekorte cilinderschort voor PX80

Zelf heb ik het nog niet geprobeerd, maar ik durf de veronderstellen dat deze versnellingsbakwissel plug&play is. In het stuur is er sowieso geen probleem (idem als PK blokje in een ouder frame).

Je kan ook van de gelegenheid gebruik maken om meteen om te bouwen naar 4-speed boite. Rijdt ook een stukje soepeler. Voorbeeldje.

De BGM, SIP, FA Italia en Wish.com-velgen die ik hier op mijn Vespa's heb komen volgens mij allemaal uit exact dezelfde sweatshop (op een gietlogootje na vrijwel identiek). Met Pinasco heb ik wisselende ervaringen. Eén set is perfect, een 2de set lekt consequent een halve kg per week. Geen ramp, de avond voor elke rit lange rit check ik sowieso de hele scooter. De look en het bandenwisselgemak heeft ook z'n voordelen. Overigens: de Pinasco velgen zijn af te raden i.c.m. schijfrem. De ventiel staat nét iets te hoog waardoor die bij elke omwenteling héél lichtjes de remklauw raakt. Of het echt op lange termijn kwaad kan weet ik niet, maar voor alle zekerheid toch gewisseld met BGM's op die Vespa.

Denk ik ook. Met de nodige dosis verbeelding zie ik er (van vreed ver en met een halve bak Duvel op) bijna een Corsa Uffciale in Dat versmalde beenschild heeft wel iets. Mits veel tijd en boterhammen valt er misschien wel iets van te maken.

Zo zie je maar... Die Italianen (en blijkbaar ook die gasten in Jette) namen wellicht gewoon wat er toevallig die dag op het schap lag... Ik heb op mijn GLa een aangepaste Alu 2-poorts 177 Pinasco Magnycours en Flytech gezet: AANRADER hoor. Kan vlot mee met vergelijkbare PX-jes. De toeter doet het ook (goed genoeg, klinkt alleen wat hezer).

Da's niet de kabelboom van een GLa (VGLA1T), maar van een GLx (VLA1T). Da's nie't zelfde eej. Benelux GLa/b's met accu hebben meestal een (sterk op de) VBA/VBB gelijkende kabelboom, maar ook die bestaat in verschillende modellen en kleurcombinaties afhankelijk van het jaartal). Naar mijn ervaring is GLa = VBA1T vóór chassisnummer 76050 (dus niet de GABOR kabelboom); GLB = VBBT1T; maar geen idee of dit te veralgemenen is. Die Gabor kabelboom met bijbehorend kleurenplan zal sowieso prima werken. Anderzijds... als je dan toch de kosten van een goede technische restoratie maakt is het opstapje naar een 12v-conversie niet echt veel duurder. €100-150 meer, maar wel met alle voordelen van een elektronische ontsteking (meer licht, luidere toeter, beter starten, onderhoudsvrij...).