Frederik9111

@Bowyer met of zonder e-start, met of zonder accu?

Heeft niks met MotoVespa te maken. Kan je gewoon zo kopen. Gewoon Aziatische aftermarket stuff...

Als ik de volgorde in de foto's goed bekijk is de topicstarter zélf met de slijpschijf aan de slag gegaan? Kan dat kloppen? De laatste foto oogt bijzonder griezelig, maar toch lijkt het erop dat de tunnel en de interne ribben nog okay zijn. Haal de rest van het (overduidelijk al opgelapte) beenschild en treeplaat er es correct af (laspunten uitboren en de rest open bijtelen) en post dan nog es opnieuw een foto. Mits wat geluk en een paar maanden elbow grease valt er mogelijk nog wat van te maken met een volledige nieuw beenschild van stuur tot motorophanging. Er zijn lasklare combi's op de markt te vinden.

Nope. Da’s een smallframe ontsteking.

Wtf...

Die vilten ring wordt soms vervangen door een rubberen o-ring IN de outtake van de carbu. Kijk dus eerst es of er daar geen extra rubberen exemplaar zit (naast de fijne O-ring in de daarvoor voorziene uitsparing). Niet of moeilijk starten kan ook aan valse lucht (verduurde oliekeerringen, pakkingen,...), ontsteking (versleten pickup is een typische PK probleem), of vele andere zaken liggen. Via de zoekfunctie van het forum vind je wellicht je antwoord. Dit topic is de afgelopen weken uitvoerig behandeld door andere forumleden.

Què?

Elk voertuig op twee wielen zonder zijspan zit in de voertuigcategorie L3e. Zegt niks over het vermogen of cilinderinhoud (bron). Zonder de minste twijfel volstaat een B rijbewijs niet voor een 150cc (tenzij behaald voor 1/1/1989). Met een rijbewijs B gehaald voor 01/05/2011 mag je rijden met motoren met minder dan 11 kW en (niet of) 125 cc en een verhouding gewicht/vermogen van maximum 0,1 kW/kg.

Ik durf dat veertje/lipje ook wel es "vergeten", hoor. Geen idee wat de functie juist is, want alles werkt prima en het slot valt er ook niet terug uit, of zo.

Ja, geen probleem. Alle slotonderdelen kunnen er weer uit, ook terwijl de vork in het frame zit (gaat het makkelijks als je het stuur ook kan draaien; niet in een wielklem dus).

Even de versnellingsplaten van de as af halen, bedoel je wellicht?

Die zwarte kunststroffen afdekking voor de vliegwielmoer zit altijd wat losjes geklemd. Niks abnormaals dus. Ivm die gedeukte cover: gewoon terugplooien of meteen een nieuwe kopen. Kost geen fortuin.

Ik volg je wel hoor; ik zou ‘t er ook niet aan geven. Maar ik ken er genoeg die alleen dat bedrag (of iets in die buurt) aan een motor hangen. Al je’t zelf niet kan/druft/wil/mag van de madam... en je wilt een snel scootertje, dan duikt uiteindelijk voor een soortgelijk aanbod wel een kandidaat op. Ene zot is genoeg.

Da gaat schoon accorderen met uw British Lean Meen Green Racing Musjien.

Gewoon even googlen op “yellow headlight foil”. Kost een paar euro’s.

Gho, de "waarde van €7500" is wellicht wat overdreven. Anderzijds... alleen op basis van de foto's en beschrijving zie ik een kleine €1700 aan onderdelen en dan vergeet ik wellicht nog de kosten van een verzwaarde koppeling, oliepompverwijdering, andere kleine onderdelen. Tel daar de huidige aankoopprijs van een verse PX disc met amper km's (€3500) en minstens een dagje aan werkuren (€500) bij en je gaat toch ongeveer in die richting van die vraagprijs in btw-sfeer eindigen vrees ik. - Kit piston/cylindre/culasse PARMAKIT, €380- allumage PARMAKIT, €400- carburateur POLINI, €200- filtre à air, €25- échappement JB €394- jantes alu, €70- phare jaune, ?- rétroviseur, €90- moulure tablier noire, €20- protège carter carbone, €60 + €20 + 50- béquille latérale, €40- kick en carbone. €25 Als ik alle kosten van mijn aaankoop/zandstralen/herspuiten/moteraankoop/tuningonderdelen) optel zit ik ook in die buurt. En dan hebben de werkuren me dan nog es niks gekost.

Met een 2poorts Pinasco 177 en een Flytech haal je makkelijk 100km/u uit die 22/67 versnellingsbak, hoor . GLA en GLB hebben dezelfde versnellingsratio in de hoogste versnelling dus exact dezelfde maximale topsnelheid.

Oepletten gij eej! Of de volgende keer geen gat in uwe piston, maar een piston in uw...

Proper bakkie!

BGM's stators zijn idd dik ok. Piaggio produceert al heel lang geen eigen statoren meer. Die komen gewoon uit dezelfde Aziatische sweat shops als goedkope 3rd party ripoffs. Je betaalt dus grotendeels voor het logo op het plastieken zakje rondom hetzelfde product. Een kameraad kocht onlangs een Piaggio 120W stator die gewoon onafstelbaar bleek. Hieronder de reactie de SC-klantendienst.

Deze dus. Da's een Spaanse GT 160 met recenter blok (CDI is stilaan aan vervanging toe; massakabeltje ligt al bloot). Gho, voor €4.25K is er meer keuze dan enkel en alleen een Motovespa in vrij vette lak, met creatieve papieren en een onduidelijke motor.

Sprint-look en 125cc => soweiso een gezocht modelletje. Veel hangt af van de restoratiekwaliteit, motorrevisie, aanwezigheid van de papier,... kortom het volledige "verhaal" van de Vespa. Zonder fotootjes of verdere details is concrete prijsschatting vrijwel zinloos.

Welke ontsteking heb je geplaatst? Nieuw?

Ik gok op Sidvespa zijnen uitleg!