sidvespa

Je geeft zelf al de oorzaak van je eerste vastloper aan , geen olie dus geen smering de mogelijke oorzaak van de tweede geef je volgens mij ook aan , van een heuvel ( als het een berg is mag je dit als oorzaak zien )naar beneden , op die moment geef je geen gas dus ook geen smering aan je cilinder waardoor hij kan vast lopen , daarom is het belangrijk om bij bergaf soms wat tussengas te geven om dit te voorkomen , mogelijk is er wel nog meer aan de hand , sproeiers dienen inderdaad aangepast te worden naar de combo Polini - sip road als ook uw ontstekingstijdstip moet aangepast worden grtz sidvespa

Mmm ,dat van de dochter ,daar zou ik dan ook weer eens achter informeren dat gewone rijbewijs is eerst theorie examen 15 euro maar dan min 4 uur les bij een rijschool 300 euro, en je mag niet meer met een L op de baan om ervaring op te doen , mijn jongste dochter 16 is daar momenteel voor bezig en gaat binnenkort haar Rijschool volgen , is het in jullie geval dan mogelijk niet interessanter dat ze ineens voor haar motorfiets 125cc gaat als ze toch 18 is zeker eens info over inwinnen en de voor en nadelen afwegen voordeel van een 50 cc is deDe beschermende kledij Regel ( mogelijk zijn er nog maar weet ik er geen meer ) voordeel 125 cc sneller , beter om met 2 te rijden , ( voor mij) goedkoper ivm verzekering In combinatie met de auto omdat ik hiervoor korting krijg en voor de bromfiets niet grtz sidvespa

1 tip , bezint eer je begint 🤔 ik hen in het verleden een PX 200 met squire zijspan gehad ivm de kids , voor mij is Vespa rijden een plezier ,ontspanning enz , Een zijspanbesturen is voor mij geen plezier maar hard werken en vooral als het over de oudere modellen gaat en daar reken ik de PX ook nog bij, een zijspan aan een moderne GTS is blijkbaar beter te doen alleen daar heb ik geen ervaring is mijn advies informeer u goed , probeer een zijspan eigenaar te overtuigen om eens een proefrit te mogen uitvoeren En pas op dat je niet in de mooie curry Vespa met zijspan trapt grtz sidvespa

Krijgen we ook een up-date wat het probleem was 😏 mogelijk kunnen anderen hier in de toekomst hun mosterd dan weer halen 😉 grtz sidvespa

Deze heb ik en is een aanrader , prijs is volgens mij ook niet overdreven https://www.google.be/search?q=haynes+manual+vespa+px&client=safari&hl=nl-be&prmd=sivn&source=lnms&tbm=isch&sa=X&ved=2ahUKEwi747id7_rqAhUODewKHXnqBTIQ_AUoAnoECAwQAg&biw=1024&bih=649#imgrc=AoNvi71_-lsrLM grtz sidvespa

Ik vrees dat je deze niet in pdf of ander formaat,gaat vinden op het net deze boeken kosten 75 euro per stuk de makers hebben hun rechten op deze boeken en gaan volgens mij nooit toe laten dat deze zomaar gratis op het net Te vinden zijn , want via het net passeren ze niet meer langs de kassa grtz sidvespa

Als ge aan 1000 euro er bovenop zit kom ik hem halen 😈 te zot voor woorden dat deze aan die prijs nog niet verkocht is probeer anders eens op de Facebook Vespa groep " T5 owners " veel Engelsen daar maar ook internationaal anders eens op GSF proberen nu de grenzen terug open zijn grtz sidvespa

Hoewel ik moet zeggen een T5 daar hoort een vierkant licht op 😇 dit is de mijne volledig origineel 😉 Mocht je voor de conversie gaan en je hebt een werkende analoge km teller ,heb ik mogelijk interesse om deze over te nemen om zo uw budget weer wat op evenwicht te krijgen 🤗 In de UK had ja een T5 Classic een T5 motor is een gewoon PX chassis

Zonder veel aanpassingen zal dit niet lukken vrees ik ,bevestiging met fourche op het stuur van deze T5 met vierkante koplamp en bevestiging van ronde koplamp zijn anders als je het toch wil uitvoeren zal je dus ook fourche moeten veranderen , maar dan zou ik ineens all the way gaan en ineens een set met disk brake nemen , setjes duiken al wel eens op 2 de hands rond de 350 euro grtz sidvespa

Makkelijkste manier voor alle kabels is de binnenkabel uit de gaine halen , dan een ijzerdraad of koperdraad ( ontstripte elektriciteitskabel ) van minstens de dubbele lengte door de oude gaine steken , lus er aan aan een kant , dan aan de andere kant ( zonder lus )de nieuwe gaine over de kabel steken ook hier lus er in en nu de oude er uit trekken en de nieuwe komt er mooi op dezelfde plaats in te zitten als de oude 😇 grtz sidvespa

Even opletten gehele kabel te vervangen met gaine of enkel de binnenkabel want de manier van werken is wel een heel groot verschil zeker als je niet weet hoe het te doen , het eerste dus de gehele kabel met gaine werkje van een paar uur met de nodige frustratie er bij Als men niet de juiste manier kent , met de juiste manier 30 min tot 60 min enkel binnenkabel is simpel en inderdaad oude er uit , vet aan de nieuwe en deze al draaiend er terug in grtz sidvespa

Nee dat kan niet de reden zijn, maar als uw aarding in uw koplamp niet goed is wel

De pinkers aarden via een van de bevestigingsvijzen dus daar zal je wat verf moeten wegschrappen ook de aarding van uw batterij eens goed nakijken of deze wel verbinding maakt met het frame hoe ik dat meestal doe is met de multimeter op piepen zetten om iets door te meten , dan de te controleren vijs die aarding zou moeten maken en dan ergens op uw kader waar zeker bloot metaal is nu zou er een piep te horen moeten zijn is dit niet beetje verf wegschrappen tot bloot metaal grtz sidvespa

Kijk eens uw aarding na , de vespa is gespoten en vermoedelijk krijg je nu geen aarding grtz sidvespa

Welke olie heb je gebruikt voor de boite ? En zit er nog genoeg olie in ? grtz sidvespa

Igm nr is geen chassis nr maar een part nr van de fabriek volgens mij gewoon op de verkeerde plaats naar chassis nr gezocht grtz sidvespa

Heb je de remkabel ontspannen ? Ofwel de regelvijs helemaal indraaien of nog beter uw kabel los maken van uw rem .als de rem ook maar een klein beetje open staat kan het zijn dat de klok niet op zijn plaats kan grtz sidvespa

Bekijk dit filmpje eens ( eventueel een paar keer ) hier heb ik mijn mosterd gehaald grtz sidvespa

Sold grtz sidvespa

Dat is natuurlijk zoals ik in mijn post wel een heel belangrijke die slotpositie , alleee we kunnen besluiten , eind goed al goed grtz sidvespa

Dit filmpje heb is gebruikt om alles nog eens correct na te kijken , hier word TDC bepaald en wat je moet doen voor juiste ontstekingspunt te bepalen , let wel dit ontstekingspunt hangt af van fabrikant tot fabrikant en model cilinder dus zeker de juiste setting voor uw cilinder nakijken , en wat voor u heel belangrijk is eens juist bepalen welke spie gleuf van uw vliegwiel je moet gebruiken , gebruik je het verkeerde staat alles volgens mij bijna 180* verkeerd ga ook stap voor stap en sla er geen over , niet lopen als je niet kan stappen grtz sidvespa

Ppppffff niet te veel moeite in steken zo een T5 dat zijn rotbakken , geef gewoon uw adres door en ik zal nu in mijn auto stappen en u van uw miserie verlossen en geef u 50 euro voor dat stuk oud ijzer koppel achteraan uw bobijn ( meestal zwart bakje waar bougie kabel uitkomt ) de twee groene draden eens los ( en gewoon los laten ) hierdoor schakel je heel de bekabeling over het contactslot uit en probeer dan nog eens of je vonk krijgt op een uitgedraaide bougie grtz sidvespa

Hangt er een beetje vanaf wat je allemaal wil gaan doen , dopmaten die je veel gebruikt op vespa zijn 10,11,13 en dan een paar grotere maten voor bvb remtrommel los te maken , maar als je het mij vraagt zou ik een standaard setje tot 14 aanbevelen Persoonlijk is voor mij maar 1 merk waar ik echt tevreden van ben ,ok is wat duurder maar ik probeer steeds voor ‘facom’ te gaan , levenslange garantie als je ze natuurlijk niet verkracht en ze gebruikt waarvoor ze dienen

Pinkers zijn zelfde als van een PX grtz sidvespa

Ik sluit mij aan bij Nero en doe er zelfs nog een schepje bovenop ik gok op een acma exportje naar Vietnam om daarna een inportje naar België te worden grtz sidvespa