pdvd

Nee hoor, gewoon rustig een voor een kruislings aandraaien...

Die zijn ook waar voor hun geld ja, heb ze zelf onder de Spaanse Primavera (van mijn vriendin) liggen.

Toch niet die goedkoopste velgen van SIP genomen hè? Das echte rommel! Die fout heb ik 1 x gemaakt, trekken krom en als je de moertjes los wil draaien gaat dat niet want dan draait het draadstaal mee terwijl je aan de andere kant geen grip hebt...

Scheelt inderdaad iets ja... maar geen 40 euro minder maar 14 ofzo. Die goedkopere set is voor smallframes wat er ook onder staat.

Gewoon netjes beide op de grond hoor. Vooral de instelbare achterveer is fijn voor het rijden met duo of bagage.

Ook de achterveer is anders Instelbaar modelletje van YSS, strakker dan het zompige originele exemplaar. https://www.sip-scootershop.com/nl/product/schokdemperkit-yss-x-pro-serie-voor-achter_YSS50900

As je net alsik het Michelin inkleurt krijgt het inmijn ogen toch nog een beetje een gavere look

Dat aanlopen kan bij een Flytech ontsteking ook gebeuren, het vastzetten van de plaat binnen en binnen de inkeping laten vallen kan heel precies komen. Ook bij Pinasco heb je weer speciale tools nodig.

Tsja wanneer is iets modern... de Vespa Sfera die ik heb staan is ouder dan vele PX'en hier op het forum

S1 in de regen doet het ook goed! Dit is de laatste set die ik versleten heb. Behoorlijk wat pisweer meegemaakt op vakantie met zware kampeerbepakking en altijd goed gegaan. S83 staat mooier, de K62 van conti is vergelijkbaar, ook die bevielen mij uitstekend (ik had de WW variant en ook die zijn gewoon goed ondanks de verhalen over ww banden).

Als alles zo ver heen is dan is het kopen vanverse velgjes slimmer. Reken de tijd van het loswrikken, schuren/stralen, primer, aflakken dan kun je beter een setje nieuwe kopen: https://www.scooter-center.com/en/wheel-rim-bgm-original-2.10-10-steel-v2.0-vespa-type-px-vespa-smallframe-v50-50n-special-pv-et3-pk50-125-s/xl/xl2-largeframe-px-t5-sprint-rally-gt/gtr-lml-star-deluxe-grey-5800003?number=5800003

Weg ermee! Grote kans dat je ze er ook niet meer af krijgt en dat ze vastgeroest zijn aan de velg.

femsatronic kun je gewoon weghalen en ombouwen naar 12V als je weet wat de juiste krukasdikte is heb ik bij de pk75 primavera van mijn vriendin ook gedaan.

Ik zie geen vraag...

extra D oog lassen aan je standaard.

Links oud en aangevreten, rechts nieuw

en als je met je tank naar de klassieke vespa fabriek gaat hebben ze 'm zo voor je omgewisseld. IK zie nietw aar je vandaan komt maar ik heb zelf ook zo'n sleutel liggen.

Ik zou eerst je kraan (en dan gelijk ook slang) eens vervangen en je carburateur uit elkaar halen en even goed schoonmaken

Gewoon remreiniger dat hebben ze bij de action.

Schokbreker oud en nieuw moeten ongeveer even lang zijn. Hieronder een foto van mijn automatica oud en nieuw. Spatbord moet op de plek van dat rubber een gat zitten, afstandsbus tussen spatbord en vork en dan een bout erdoor zodat het spatbord ook hier vastzit aan de voorvork en niet alleen aan de bovenkant. Hier zie je het blinkende boutje op mijn voorspatbord

Gewoon opletten of je de P of de PX versie neemt.

je zou 'm er terug in kunnen steken maar als iets eenmaal uit elkaar begint te vallen, nieuwe klok kost nog een 30 euro https://www.scooter-center.com/en/gear-selector-box-oem-quality-4-speed-vespa-px-since-1984-t5-125cc-cosa-10-series-1388807?number=1388807 Je kunt ook alleen de lever vervangen (want ik vermoed dat die uitgesleten is) en die kost een tientje.. https://www.scooter-center.com/en/gear-selector-box-lever-vespa-px-t5-125cc-cosa-7670093?number=7670093 Zelf zou ik gewoon een nieuwe klok steken.

even elders een gradenmeter en een stroboscoop regelen en probleem is opgelost lijkt me toch? Dat zijn (naast de vliegwieltrekker een een setje schroevendraaiers) de enige zaken die je nodig hebt.

die fout heb ik al meerdere malen gemaakt... snel iets bestellen... dan blijkt zo de klok kapot te zijn kun je weer een bestelling doen en 2 x of vaker verzendkosten

Selector blokje is dat schakelhuisje aan de andere kant van de kabel. Daar zit in de binnenkant een ronddraaiend onderdeel aan wat precies in de uitgaande as moet vallen.