Wilby

Nu nog even de schroeven van je achterlicht bijwerken 😉

Een Piaggio is geen Vespa maar een Vespa is wel een Piaggio!

Hier nog wat leesvoer.

https://www.vespafarben.de/

Na stilstand voor je hem start deksel van vlotterkamer afnemen , benzinekraan openen en kijken of je vlotter iets naar omhoog komt, eventueel op je vlotternaald duwen totdat je benzine ziet komen, deksel terug opzetten en proberen te starten.

Nero, het schema is wel juist maar is vanaf VS2 tot VS5 en GS160. Bij de VS1 gaat de ontsteking idd niet over de batterij, zie schema.

Op een GS is het moeilijk te weten of er overspanning is want de batterij wordt alleen gebruikt voor de ontsteking, claxon en achterlicht zoals te zien in bijgevoegd schema, dus gaan je lampjes niet stuk gaan, eventueel het achterlicht maar dat word maar kort onder spanning gezet. Ik heb al een paar keer de voltage van de batterij gemeten na een lange rit en kom steeds op 6,2 v uit waaruit blijkt dat er waarschijnlijk geen overspanning is.

Tot 2 jaar geleden vond je op Le Bon Coin vooral in de regio Parijs PX-en in goede staat aan 1000 a 1200€ , je moet nu eens ene proberen te vinden onder de 2000€ ze hebben het daar ook al goed begrepen en hier is het nog erger aan het worden.

Een goede ouderwetse batterij met zuur in, al de rest is rommel en gaat stuk. Heb het gehad met mijn Sprint en onlangs nog met een GS met een nieuwe gelijkrichter, vierkant blokje met 4 aansluitingen, gel batterij vervangen door een goedkopere met zuur en probleem opgelost. In mijn eigen GS zit nog altijd de originele gelijkrichter met een zuurbatterij van 40€. Op de originele platte, ook met zuur ben ik al maanden aan het wachten bij Maskes, is wel te krijgen bij Pascoli aan 150€ + een pak verzendingskosten. Misschien zijn er betere oplossingen zoals elektronische ontsteking 12v zonder batterij , maar dan praten we over andere bedragen.

Binnenkant tunnel en bodemplaat niet geschilderd of behandeld tegen roest?

Ik heb hier nog een en ander liggen, cilinder + kop MotoVespa 150S in redelijk goede staat en nog niet opgeboord geweest. Heb ook nog een nieuwe Gol zuiger 57,2= eerste overmaat voor een GL, ben niet zeker of deze dezelfde is als MotoVespa 150S. Alles mag weg voor 75€.

Denk dat dit niet veel uitmaakt, is om een betere hechting van de las en roest tussen de 2 delen te voorkomen.

Dit vind ik wel een goed idee, koper lasprimer, ga ik bij een volgend project ook een uitproberen, is te verkrijgen bij Crop. Zie topic Snellestinus okt 2020.

Vermits de draad in het centrale stuk van je vliegwiel toch al stuk is zou ik de koppen van de rivetten afslijpen zo kan je de fan en het vliegwiel eraf halen, het centrale stuk kan je dan aftrekken met een trekker en daarna vervangen, denk dat dit apart te verkrijgen is.

Dat is zoals diene die zijn steak meebrengt naar een restaurant en aan de kok vraagt om hem te bakken. Veel succes , by de way er staan een heleboel filmpjes op Youtube hoe het moet.

Is vrij duidelijk dat deze opgelast is, vandaar waarschijnlijk uw probleem.

Hé N!ce, als die linkse nog in redelijke staat is willig die wel overkopen. Je kan me bereiken op 0478/332308. Grt, Wilby

Iemand die mij kan zeggen waar ik een batterij voor een GS150 kan vinden, geen gel batterij maar de originele platte met zuur die in de GS past. Bij de Vespa fabriek in Rijen ben ik al bijna 3 weken aan het wachten maar komt niet goed. En nee, elektronische ontsteking op 12 V is geen optie we willen het origineel houden. Grt, Wilby.

Normaal een NGK B7, maar met de hoge compressiekop B8.

Steek je kabel onderaan eens in een boormachine dat links kan draaien, indien de teller dan wel werkt zit het probleem onderaan aan het wormwiel of de wielas. Wel links laten draaien!

Iemand die een deftige Dellorto UA 15 BS carbu te koop heeft, liefst in goede staat of minstens de behuizing en vlotter in goede staat? Sorry, titel topic verkeerd , moet UA 15 BS zijn.

Je bedoeld waarschijnlijk , van die allerlei ? 🙄

Vandaag wat getest met de GS, nadat ik eerder de stand van de naald op 2 had gezet heb ik de nevensproeier vergroot van 45 naar 50 dit gaf als resultaat dat de motor op lage snelheid/toeren niet goed draaide, stotteren en een irritant geklepper. Ben dan terug naar nevensproeier 45 gegaan en de hoofdsproeier van 105 naar 106. De motor loopt perfect nu en pakt beter aan vanuit lage toeren en draait ook perfect op lage snelheid/toeren. Ik sta wel versteld van de invloed dat die nevensproeier heeft op de manier van draaien van de motor. We leren alle dagen bij.