nero

Fixeren. Groetjes, nero.

Niet te hard aandraaien. Schakelkruisen zijn zeer hard maar ook broos en een schakelkruis dat breekt al schakelen wil je niet hebben. Wel het schakelkruis goed "calleren" met de rondeel die er achter komt. Groetjes, nero.

De compressieplaat is niet gegroefd (is goed) maar lijkt me wel groter gemaakt (ovale uitsparing), tenzij dit standaard was bij sommige modellen. Ben je zeker dat daar een standaard 200cc-cilinder op stond? Mogelijk heeft men de opening groter gemaakt om meer mengsel tegelijkertijd in het carter te krijgen. Bij een standaard cilinder lijkt dit me redelijk zinloos en kan het afregelproblemen geven van de carburator. Groetjes, nero.

Ik bedoelde van de "binnenzijde" van de carburator-ingang, de verdikking in de ruimte waar de krukas in draait. Groetjes, nero.

Die "roest" is aangekoekte olie, kan geen kwaad. Kijk na of de compressieplaat niet beschadigd is (zie foto). Post daar eens een detailfoto van. Groetjes, nero.

Als de tanden op de tamboer weg zijn, zijn in de meeste gevallen ook de tanden van de achteras beschadigd. Vandaar mijn opmerking om best ook die te vervangen. Als de tanden van de tamboer ook in staal zijn is dit zeker het geval. Groetjes, nero.

Als je de achteras vervangt mogelijk wel. Groetjes, nero.

Nu weet ik de reden, dit was in je eerste post niet echt duidelijk. Mijn excuses mocht ik te grof zijn overgekomen. Een vraagprijs zou wel helpen met de verkoop. Groetjes, nero.

Zoveel pijn zal je niet hebben in je hart na 100km bollen, zeg anders gewoon dat het je ding niet is. En een prijs erbij zetten kan ook interessant zijn. Succes met de verkoop. Groetjes, nero.

CN: Número de Cuadro? Dan kan het een Spaans blokje zijn. Groetjes, nero.

Ging de motor in het verleden even hoog in toeren? Zo niet is de relantisproeier mogelijk gedeeltelijk verstopt. Rijd anders eens een toerken zodat de motor deftig kan opwarmen. Mogelijk is het probleem zo opgelost. Groetjes, nero.

Blijft de vespa lekken? Indien niet kan het zijn de benzine die de carbu zat na het stilleggen van de motor eruit gekomen is. Wat betreft de oliekeerring aan het achterwiel, als je de remtrommel demonteert kan je direct zien of deze lekt. Bepaalde modellen hebben een een gaatje in het carter tussen beide oliekeerringen dacht ik. Als het daar lekt is de binnenste oliekeerring lek. Een andere mogelijkheid is dat je of de vorige eigenaar teveel olie in de boite heeft gedaan waardoor de oliekeerring(en) beginnen te lekken. Nog even wachten met het blok open te smijten dus. Groetjes, nero.

Nee,het stuur moet ook verwijderd worden. Groetjes, nero.

Als je het simpel wilt houden: tomtom rider 550. Groetjes, nero.

Qua prijs-kwaliteit een heel goede firma. Groetjes, nero.

Precies ne goeien "coup de frein" genomen. Mooi werk. Groetjes, nero.

Je kan daarvoor ook het messingstukje (licht aangepast) gebruiken van een klemkoppeling van 6mm voor de waterleiding. Groetjes, nero.

Als de gaten niet te groot zijn kan proberen deze "op te vullen" met tinsoldeer. Groetjes, nero.

De Gaskabel moet langs vanonder komen en tussen de gleuf naar beneden gaan. Onder de elektriekkabels moet de gaine toekomen ( net zoals bij de versnellingskabels). Op het einde van de gaine moet je ook og zo'n "eindstukje " steken om de gaine op zijn plaats te houden. Groetjes, nero.

AHA! Groetjes, nero.

Heb me vergist met het GS150-zadel. Groetjes, nero.

Nog maar een paar plaatsen vrij. De inschrijvingen worden woensdagavond afgesloten. Indien je er wenst bij te zijn, niet meer twijfelen.

Welke bougie heb je gestoken? Springt de vonk mooi over tussen de uiteinden van de electroden, zoniet de afstand verkleinen naar 0,6mm. Als het ontstekingstijdstip helemaal verkeerd staat gaat de vespa niet starten of zelf achteruit rijden als hij start (zelf meegemaakt ). Groetjes, nero.

Hou er ook rekening mee dat het sluitmechanisme verschilt bij een Aquila -zadel. Groetjes, nero.