Bowyer

Beste Can, Kijk voordat je banden gaat kopen eerst eens of de et waarde van de mp3 velgen wel overeenkomt met die van de gts. Ik meen ergens eerder gelezen te hebben dat dat niet gaat passen.

Niemand nog wat onder de werkbank liggen?

Ja ik bedoel de stationair sproeier of nevensproeier. welk getal bepaalt nu uiteindelijk de hoeveelheid brandstof en welke de lucht? Wat ik nu lees is dat je bij een grotere getallen toch een armer mengsel kunt hebben en dat dit dan terug te zien is in het verhoudings getal.

Vandaag nog eens aan het puzzelen geweest over de nevensproeier. Ik dacht dat als je uitging van het grootste verhoudings getal dat je dan automatisch meer benzine betekent. Maar als ik het terug lees dan lijkt dit toch niet te kloppen. Kan iemand uitleggen hoe het wel zit?

En hij draait. Nog even de sproeiers aanpassen en dan de echte test buiten. Als die goed uitpakt dan onder mijn Vespa bouwen en het andere blok op het schap. Is het trouwens wijs om ook de neven sproeier te vergroten? En waar moet ik dan ongeveer naar toe? de uitleg van sip snap ik geen snars van. 0AF95C13-6F26-4FE8-ABF1-5AAA514AF037.MOV

Geen belang meer??

Ik heb zo'n carburateur nog liggen mocht je daar nog belang bij hebben. Enige wat ontbreekt is het trekstangetje van de gaschuif.

Voor een 200 blok zoek ik een complete achterrem set dus vanaf stofplaat tot remtrommel en alles wat er bij hoort. Alles aanbieden met prijs.

De px heb ik ook aan de onderzijde in de 2k lak met daar over een steenslag laag tot net ter hoogte van de klinkjes van de strippen. Je moet dan al haast op je knieen gaan zitten om het te zien. Zo te zien heeft van een van de 2 lagen het oplosmiddel met het andere gereageerd. Enige goede oplossing is alles eraf en opnieuw laagjes opbouwen.

Ik zoek het stukje kabelboom vanaf de junctionbox tot aan de ronde stekker die onder het blok hangt. Heeft iemand daar een linkje van? Ik kan hem niet vinden bij sip en sc. Bedankt vast.

Dat heb ik een keer gezien op een filmpje op yt. En als je een motor op de werkbank hebt staan dan is de kop eraf halen gemakkelijk. Door het stukje soldeer op de volle breedte van de kop vast te zetten met een draadje door het bougiegat kun je nauwkeurig meten. Door de motor aan het vliegwiel rustig tegen het soldeer aan te draaien en dat te herhalen plet je het soldeer tot het moment dat je motor doordraait.

Bedankt voor het linkje. Ik heb zelf een voorraad draadjes, dus het komt goed.

Hmm even vlug nog de ontsteking plaatsen. Jammer dan.

Cilinderkop gevlakt en rand terug gebracht van 1,85 mm naar 0,4. Cilinder ook gevlakt maar de squish zonder pakking is nog best behoorlijk. Dit is trouwens met een standaard voetpakking van dat dunne aluminium. Ik overweeg om de koppakking geheel weg te laten.

Toch een aantal gebroken veren. En hij rammelde niet😆. Klinkjes van primair uitgeboord. Kan een 21 tands koppelings tandwiel met een standaard primair?

@frederik9111, Als je een dikke pakking onder de cilinder legt dan gaat de spoelpoort toch eerder open en later dicht? ik heb geprobeerd dit voor mijzelf uit te tekenen en kom eigenlijk daar wel op uit maar ben er niet zeker van of ik nu wel op de juiste manier denk.

Nou het is gedaan, nu wachten tot de onderdelen binnen zijn om het blok weer op te bouwen.

Ik lees nu eigenlijk pas dat je zegt dat de dikker pakking de inlaattiming verkort, dat is precies het tegenovergestelde van wat die man in het filmpje zegt. https://youtu.be/9SJm04SJW7k

Klopt, van der Sterre zit inderdaad niet heel ver weg. Ik ga wel eens bellen als ik de Vespa zover klaar heb maar verwacht eigenlijk dat ze niet zitten te wachten op een Vespa. Ik ken de mensen van toen de broers nog samen in startwin in Loenen zaten. Toen was het alleen maar Ducati en aprillia wat daar binnen mocht. Als jij daar met een Duitse of Japanse motor kwam werd je domweg niet aangesproken, net zolang tot je weer vertrok.

Ja dat geloof ik helaas kan ik daar niet over beschikken en is zoiets volgens mij ook niet in de buurt. De dikkere pakking heb ik ergens in een YouTube filmpje gezien, dat was ivm de timing van de krukas. Er werd verteld dat door de dikkere pakking de krukas timing later werd en er daardoor meer inlaattijd is dus meer benzine. Wel werd dan de kop een millimeter terug gefreesd zodat de compressie gelijk blijft. In principe wil ik de standaard krukas laten zitten. In mijn andere motorblok zit wel een 60mm. Een andere krukas kan altijd nog , zo vreselijk veel werk is dat nu ook niet. Wat betreft de inlaat blijf ik dan aan de veilige kant. Het idee is inderdaad om alle onderdelen even aan elkaar te bouten en er een nette vloeiend geheel van te maken zonder randjes.

Ik kan dus beter de inlaat van het carter aanpassen en alleen de al aanwezige poorten stroomlijnen met de zuiger? De uitlaatpoort wou ik wat verbreden en een dikke pakking onder de cilinder en de kop afvlakken. Nu begreep ik dat de inlaat 12 mm eerder mag maar hoeveel later? Of is alleen het rare hobbeltje eruit aan de achterkant genoeg?

Dus Frederik9111, eigenlijk zeg je nu dat de poorten aanpassen een vrij zinloze exercitie is. Of begrijp ik jouw uitleg nu verkeerd? Ik wil eigenlijk sowieso de cilinder aanpassen maar als het Carter aanpassen geen merkbaar verschil oplevert dan laat ik het Carter verder liever zoals het is. Wel pas ik dan de inlaat van het Carter aan door de opening iets verder terug te frezen.

Ik was sowieso niet van plan de poorten in het Carter aan te passen. De cilinder vind ik prima. Dan ga ik de poorten in de cilinder passend maken op het Carter. Voor de uitlijning kan ik denk ik de standaard voetpakking gebruiken, daar zijn de poorten al eruit.

@Speedracer, is voor die laterale poorten er ook een maatvoering?

Schakelkruis heeft flink geleden. De speling op de tandwielen is aanzienlijk 0,45 past er nog tussen. Inmiddels zijn de Carters in de vaatwasser geweest en staat er al een lijstje met spulletjes klaar voor de bestelling. morgenavond nog wat extra controleren en zien of het lijstje compleet is en dan afwachten wanneer de spullen er zijn.