Jump to content
Vespaforum.be

Bowyer

Members
  • Posts

    1,018
  • Joined

  • Last visited

Everything posted by Bowyer

  1. De as zit bij een px geborgd met een soort verenstalen plaatjes met tanden die je in het gat duwt en er door de tanden niet terug uit kunnen. Alles kan natuurlijk maar het principe van die plaatjes is eruit is kapot.
  2. Ja die draait in naaldlagers maar zit daar met nogal wat kracht ingeperst. Wat ik begrepen heb lukt dat niet zonder te persen.
  3. Dank voor de reactie. De pen waar de arm op draait moet toch geperst worden?
  4. Hoi, Is er een methode om de schommelarm te controleren op spelling? De laatste tijd heb ik soms het idee dat als ik hard rem op een bepaald punt de scooter links af wil. Vandaar dat ik dacht dat er mogelijk spelling op is. Of ik word oud en bang😅
  5. Hij wil hem niet verkopen!
  6. Als de viscositeit hetzelfde is zou er dan verschil kunnen zitten in de dopes die aan de olieen zijn toegevoegd? ik zou kunnen voorstellen dat er in een versnellingsbak olie dopes zitten die de koppeling naar de bliksem helpen. Net even terug gelezen en dat hangt dus van de specificaties af. @ Frederik, mijn nog niet zolang geleden geheel gereviseerde blok geeft bij schakelen ook nog wel een klak geluid. Voor mijn idee is dat een beetje inherent aan het schakelsysteem, bij een wals of vorken schakeling heb ik dat nog nooit zo gehoord.
  7. Nee inderdaad, hij werd alleen niet warm.
  8. Het is opgelost. Een nieuwe ontstekkingsspoel en een nieuwe cdi hebben het verholpen. Hoewel de scooter verder hartstikke goed liep en als je de bougie er uit draaide een mooie vonk gaf. Na het nameten van de weerstand warm en koud over de spoel bleek dat dit warm een onbehoorlijk stuk hoger was.
  9. En ben je er al op neergestort? Deed het zeer en wat heb je ontdekt?
  10. Een knappe beenschildspiegel. De lolly’s staan sowieso altijd te trillen.
  11. Het verhaal over maar één keer kunnen gebruiken op de manier zoals het hoort mag toch algemeen bekend zijn. je gebruikt een metalen pakking toch ook niet vaker? Wat betreft het ongemakkelijk vast draaien heb ik nog wel een opmerking. Let goed op of je cilinderkop hier tegen kan. Bij Vespa’s ben ik het nog niet tegengekomen maar bij ander motortjes al wel dan wordt de draad in de kop er uit getrokken met de bougie.
  12. Remtrommel achter wel spellingsvrij? Die willen als ze uitgeslagen splines hebben nog wel eens wiebelen. En / of wielen achterstevoren gemonteerd?
  13. Heb ik al eens gedaan, die voelt lauw aan en zeker niet warm of heet.
  14. Dat het toerental zakt als je in zijn 1 de koppeling iets laat opkomen lijkt mij logisch je remt dan in weze je krukas af.\ Wel zou het vreemder zijn dat als je dan de koppeling weer intrekt het toerental dan laag blijft. Wat Nero zegt lijkt aannemelijk totdat je bovenstaande bedenkt. Dus eigenlijk denk ik dat je moet zoeken in een beetje een arm mengsel op het moment dat je met je gas gesloten tot stilstand komt. Je zou een wat grotere staitonairsproeier kunnen proberen
  15. Geen idee hoe dat kan als je inderdaad aan de buitenzijde alles afgesopt hebt en je ziet nergens belletjes dan zo het theoretisch lekdicht moeten zijn. Je aansluiting van je kop ook afgesopt? En in het andere geval dat je aan de buitenzijde niets kunt vinden dan moet één van je keerringen of je carterpakking lek zijn. De keerring aan vliegwielzijde is vrij eenvoudig te controleren. de andere kant zou je natuurlijk kunnen proberen te testen door je ontluchtings piefje bij je koppeling eruit te draaien en het gaatje met sop te bewerken. Als je druk verliest je carter in dan zou daar een bel moeten verschijnen
  16. nee zeker niet en ga het ook wel even proberen maar het lijkt niet zo waarschijnlijk.
  17. Zuiger en zuigerveren zijn nog geen 2500km oud dus versleten lijkt vrij onwaarschijnlijk. Bovendien zet je cilinder in alle richtingen uit net zoals je zuiger en zuigerveren. Dat is ook de reden dat je een warmlopen krijgt( klemmer) dus waarschijnlijk zal je bij een warme motor een hogere compressie hebben dan bij een koude.
  18. Hoezo zou de compressie die goed is als de motor koud is bij een warme motor minder zijn? Als het een oorzaak kan zijn ga ik het zeker proberen alleen wil ik graag het waarom erachter begrijpen.
  19. De banden van het eigenmerk van sip bevallen mij prima. enige is dat als je veel rijd ze behoorlijk slijten. Die ervaring heb ik zelf niet want ik rijd niet alle dagen maar van clubleden die ze ook hebben begreep ik dat ze behoorlijk slijten, maar wel goede grip.
  20. Wat bedoel je? Ik heb het terug gelezen maar kan geen ;” Bollesk*k” vinden. Niels, ja dat filmpje had ik al gezien. Ik moet zeggen dat ik het niet zo heb op dat soort acties. Het heeft natuurlijk ooit gewoon netjes dicht gezeten. Het aluminium van de firma dellorto heeft geen groeiende capaciteiten dus moet het deksel vervormd zijn. Dus een nieuw deksel of een ietsjes dikkere pakking zou de oplossing moeten zijn.
  21. Vanavond eindelijk tijd om even te sleutelen. Pakking onder het ronde deksel bleek niet goed af te sluiten omdat de deksel op het middendeel rust zonder dat de schroef is aangedraaid. Waarschijnlijk is het deksel dus veranderd van vorm in de loop vd tijd. Voor nu even een ietsjes dikkere pakking gemaakt. Ook bleek de verende slangklem niet echt fijn zijn werk te doen, deze is nu vervangen voor een conventionele maar dat is wel behoorlijk lomp. Nu eerst maar eens zien of dit iets oplost en zo ja dan een ander deksel scoren en een wat minder lompe langklem.
  22. hmm oud ijzer zou toch jammer zijn.
  23. In mijn beleving is de omschrijving zodanig dat ik er vanuit ging dat de 3.0 vergelijkbaar is met de bgm bigbox sport. Maar als ik jou goed begrijp heb ik dat verkeerd begrepen?😀
  24. Nou ik moet zeggen dat ik het wel fijn vind dat ik makkelijk de 110 haal zodat ik niet links en rechts gepasseerd word als ik incidenteel eens een stukje snelweg meepak. In ieder geval is sneller dan een vrachtwagen wel erg fijn. Kun je dat verder toelichten? Als ik de specs op sip mag geloven is het toch een uitlaat voor de snellere cilinders.
×
×
  • Create New...