Ga naar inhoud
Vespaforum.be

Bowyer

Leden
  • Items

    1.000
  • Registratiedatum

  • Laatst bezocht

Alles dat geplaatst werd door Bowyer

  1. Hoezo zou de compressie die goed is als de motor koud is bij een warme motor minder zijn? Als het een oorzaak kan zijn ga ik het zeker proberen alleen wil ik graag het waarom erachter begrijpen.
  2. De banden van het eigenmerk van sip bevallen mij prima. enige is dat als je veel rijd ze behoorlijk slijten. Die ervaring heb ik zelf niet want ik rijd niet alle dagen maar van clubleden die ze ook hebben begreep ik dat ze behoorlijk slijten, maar wel goede grip.
  3. Wat bedoel je? Ik heb het terug gelezen maar kan geen ;” Bollesk*k” vinden. Niels, ja dat filmpje had ik al gezien. Ik moet zeggen dat ik het niet zo heb op dat soort acties. Het heeft natuurlijk ooit gewoon netjes dicht gezeten. Het aluminium van de firma dellorto heeft geen groeiende capaciteiten dus moet het deksel vervormd zijn. Dus een nieuw deksel of een ietsjes dikkere pakking zou de oplossing moeten zijn.
  4. Vanavond eindelijk tijd om even te sleutelen. Pakking onder het ronde deksel bleek niet goed af te sluiten omdat de deksel op het middendeel rust zonder dat de schroef is aangedraaid. Waarschijnlijk is het deksel dus veranderd van vorm in de loop vd tijd. Voor nu even een ietsjes dikkere pakking gemaakt. Ook bleek de verende slangklem niet echt fijn zijn werk te doen, deze is nu vervangen voor een conventionele maar dat is wel behoorlijk lomp. Nu eerst maar eens zien of dit iets oplost en zo ja dan een ander deksel scoren en een wat minder lompe langklem.
  5. hmm oud ijzer zou toch jammer zijn.
  6. In mijn beleving is de omschrijving zodanig dat ik er vanuit ging dat de 3.0 vergelijkbaar is met de bgm bigbox sport. Maar als ik jou goed begrijp heb ik dat verkeerd begrepen?😀
  7. Nou ik moet zeggen dat ik het wel fijn vind dat ik makkelijk de 110 haal zodat ik niet links en rechts gepasseerd word als ik incidenteel eens een stukje snelweg meepak. In ieder geval is sneller dan een vrachtwagen wel erg fijn. Kun je dat verder toelichten? Als ik de specs op sip mag geloven is het toch een uitlaat voor de snellere cilinders.
  8. Dat komt dan toch op hetzelfde neer?
  9. Is een 3.0 niet wat overdreven op een standaard 200? Het lijkt mij dat een 3.0 een hogere volume nodig heeft dan dat een standaard 200 levert. Het lijkt mij dat je met een standaard 200 dus nooit het potentie van de 3.0 gaat benutten en waarschijnlijk gaat je px er minder van presteren. Er is denk ik zelf een kans dat je cilinder warmer wordt dan gewenst omdat je een deel van het koelend vermogen van je mengsel niet benut.
  10. Ik dacht bij het in gang lopen eigenlijk meer aan dat door de hogere aantal cycli er sneller een brandbaar mengsel zou ontstaan.
  11. Stel dat het inderdaad zo is dat de carburateurbox vol zou zitten met benzinedamp waardoor je een niet brandbaar mengsel zou hebben. Dan zou ik dus als ik hem stilzet en een kwartiertje wacht dan de bil en de deksel er af doe hij ineen paar kicks moeten starten? Als ik hem aanduw is het binnen een tiental meters dat hij loopt. Ik heb daardoor het idee niet dat de ontsteking slecht werkt.
  12. Ik ga eerst eens naar de carburateur kijken dat kost het minste aan moeite en geld. Al het andere moet ik onderdelen voor kopen of lang mee bezig zijn.
  13. Hmmm daar was ik al een beetje bang voor. eens zien of iemand in de buurt nog een goede heeft die ik mag lenen om te proberen. Uit sluiten is lastig natuurlijk er kan nog iets zijn waar ik niet aan gedacht heb. Een vacuüm onder de kraan is denk ik niet mogelijk. Zodra de vlotter zakt is er een open verbinding.
  14. Er zit al een behoorlijk grotere nevensproeier in dan standaard. waarom? Omdat ik het idee heb/ had dat de vlotternaald doorliet en het Carter volliep. De vlotternaald is inmiddels vervangen maar dat heeft dus niet geholpen. onsteking staat op de standaard 23graden. luchtbellen lijkt onwaarschijnlijk. De slang is zo kort als redelijk mogelijk is.
  15. Zou hij dan als hij warm word niet ook slechter moeten lopen?
  16. Nog steeds te koop. Wat de gek er voor wil geven! Mits redelijk 😉
  17. Er is zeker al eens over geschreven maar ik kan het niet weer vinden. Hoe dan ook mijn px200 wil als hij warm is en even heeft stilgestaan vreselijk slecht starten. Na het uitzetten direct starten is geen probleem, meer dan een uur uit en starten is meestal ook geen probleem. Wat wel een probleem is stoppen en uitzetten om een boodschap te doen, een kwartiertje of zo en dan starten. Nu zet ik meestal in het laatste stuk al de kraan dicht of laat de motor nog even draaien met de kraan dicht. Ook heb ik vorige week de carburateur ultrasoon gereinigd en van een nieuwe vlotternaald en pakkingen voorzien. Helaas blijft het probleem zich voordoen en ik begrijp niet waarom. Het gaat om een standaard carter met een tot 210cc opgeboorde cilinder met een 60mm krukas dus ongeveer 218cc in totaal. een si24-24 met een sip road 2.0 met natuurlijk aangepaste sproeiers. nevensproeier is ietsjes groter dan standaard maar weet ik niet uit mijn hoofd. Main is 160-be3-138. Loopt verder fantastisch, trekt goed en top om en nabij de 110km/h Alleen het starten warm is een dingetje wat toch wel echt knetter vervelend is. Iemand ideeën?
  18. Bowyer

    Iemand die last?

    daar zit toch hooguit de bedrading van je achterlicht dat is toch maar voor wat je gepasseerd bent
  19. Bowyer

    Iemand die last?

    Eerst het (achter) frame even laten stralen zodat je weet wat er allemaal rot is en hoeveel plaat je moet vervangen. Ook degene die gaat lassen is blij als je eerst even laat stralen, op schoon materiaal lassen is altijd beter. En misschien blijkt na het stralen wel dat dit het enige slechte plekje is en is het zo geregeld of het frame moet bij het schroot. In het laatste geval het frame nummer er ruim uitslijpen en behouden zodat je een frame zonder kenteken kunt kopen zonder in de problemen te raken. Wel even nazien waar het frame dan vandaan komt hé , niet iets kopen wat van een bijzondere afkomst zou kunnen zijn.
  20. Leuk om te weten dat anderen ook nog wel een iets stoms doen. Deze kan wel in de top tien van "verkloot met sleutelen".🤣
  21. Voorzichtig een kleine platte schroevendraaier van ongeveer de gelijke breedte eronder wippen. Indien noodzakelijk voorzichtig op de schroevendraaier tikken, niet in de krukas gaan hakken maar alleen de spie eruit wippen.
  22. Ja je hebt helemaal gelijk, ik was in de overtuiging dat dichtdraaien minder lucht dus een rijker mengsel was. Trouwens ik ben niet de enige zie ik want Nero zei gelijk het zelfde. @Frederik, bedankt voor het plaatje, het maakt wat duidelijk.
  23. Dus een rijker mengsel! @Arnovt, je moet dat topic nog eens lezen. Indraaien is minder lucht, bij dezelfde hoeveelheid benzine is dan je mengsel rijker.
  24. Het bovenste stukje van je oude bougie kun je overzetten op de nieuwe, dan heeft de oude schroefdraad bovenaan. Frederik 9111 bedoeld daarmee zonder automatische smering, jij mengt zelf. Heb je de ontsteking al eens gecontroleerd op tijdstip? En mengselschroef indraaien geeft meen ik een rijker mengsel. Maar wacht hier even de reactie's van de geleerden af want ik kan het zomaar vautd hebben.
×
×
  • Nieuwe aanmaken...