Frederik9111

Waanzinnige tip om het primair lager uit de carter te krijgen! Werkt echt!

De vijs waarmee de koelkap achteraan op de carter zit? Schonekes afblijven en laten zitten. 90% van de smallframes rijdt sowieso zonder die vijs rond.

x1000!

Bij mijn weten heeft het Belgisch leger nooit Vespa’s als officiele voertuigen gehad. Zeker niet in de 50ies. De rechtse schilderijg heeft veel weg van het logo van de in 1963 opgerichte Anti-tank Compagnie Paracommando (meer info). Ook gezien de wat amateuristische schildertechniek lijkt me dit eerder huis-, tuin, en keukenvlijt (van een militair op z’n privé-voertuig?), dan een officieel legervoertuig. Dealniettemin een mooie vondst en het begin van een leuk najaar/winterproject.

€300 om een om de carter op te lapen? Voor een beetje mee heb je’n splinternieuw Piaggio of Pinasco carter (goe zoeken welliswaar ).

Hahaha! Scherp!

Domme vraag, maar zeker dat er geen speling op uwe gaskabel zit?

Oei, blijkbaar een laatste bericht gemist! Zoals gezegd zou'k wat meer debiet geven met een 160 en BE3.

Ok, de mengvijs staat correct. Een volgende nog steeds onbeantwoorde vraag is de maat van de luchtsproeier en de mengbuis. Standaard zit er in de gecatalyseerd versie (als ik het me goed herinner) een 140 en BE4 in samen met een 96 hoofdsproeier. Ik heb de beste ervaring met 160 en BE3. Geeft wat meer "debiet".

Inderdaad, vandaar ook de vraag naar de stand he. Indien (zo goed als volledig ingedraaid) en een iets te grote sproeier kan/kon dit een verklaring voor de symptomen zijn, he. Ondertussen kennen we de stand nog steeds niet en blijft het grotendeels gissen. Kennen we de maat van de luchtsproeier en mengbuis al? Indien hier geen probleem is de volgende stap misschien een te vroege voorontsteking?

Hoe moeilijk kan het zijn om es aan die mengvijs te draaien?! Gewoon indraaien en de toeren tellen. Als je daarna weer in omgekeerde richting weer hetzelfde doet staat ze weer in dezelfde positie, hoor. Wie de schroevendraaier hierbij vasthoudt maakt niet zo heel veel verschil...

Bovenaan zit de ralentivijs (idle screw). De mengvijs (mixture screw) zit aan de zijkant.

De buurt?

Wel... rij es een stukje zonder de polini luchtfilter en voel of het verschil maakt (zolang je niet in een stoffige dreef gaat knallen, kan het geen kwaad). Niet op toeren komen is eerder een teken van een te grote sproeier dan een kleine. Maar als de mengvijs onaangeroerd is gebleven en de symptomen zijn vergelijkbaar, zou'k maar es in die richting gaan kijken. Draai ze voorzichig in tot je weerstand voelt (niet keihard te diep; puntje kan afbreken) en tel de toeren. Is standaard 1,5 à 2 hele toeren uit. Een standaardmotor loopt huis niet vast van een kwartje draaitje meer of minder. De positie van de mengvijs kan daarentegen wél een heel grote impact hebben op de rijprestaties.

Hoeveel toeren is je mengvijs uitgedraaid? Indien meer dan 2, telkens een kwartje indraaien en het resultaat boegiegewijs goed in het oog houden. Gooi die Polini-brol er es af en steek een gewone luchtfilter. Eventueel het "hartje" uitboren maar het model van PX200 (heeeeeeeel goed poetsen achteraf, je wil geen aluminiumschilfers in de motor).

Sorry even vergeten vermelden: mét 160 luchtintake en BE3 mengbuis.

De theoretische norm voor SIP Road is de standaardsproeier verhogen met 6 tot 8 punten. Dus ergens in de buurt van 102~104. Ikzelf heb de beste ervaringen met 5 punten hoger op een PX125, PX 200 en LML 5-poorts 150cc. Sowieso is regelmatig een goeie bougietest doen de boodschap!

Nog fotoooooooo's!!