Niels_1977

Ik zou eerst dubbelchecken of je je versnellingskabels wel goed hebt afgesteld, het kan zijn dat na de eerste installatie de kabel bv in het stuurhuis pas goed op de plek is gaan zitten nadat je de kabels op spanning hebt gezet. Dus eerst kabels nogmaals controleren. (in neutraal zetten, en dan afstellen, mag iets speling op zitten, maar niet veel) Stap 2 zou zijn, ververs je versnellingsbak olie, als dit vol metaal zit, kan dat mogelijk een indicatie zijn van versleten lagers/koppeling/versnellingen/schakelkruis etc. Je kan dan eerst de versnellingsbak vullen met nieuwe olie. (kan je 2 keer herhalen) Blijft er veel metaalgruis in de olie zitten, en blijft de Vespa slecht schakelen (je kan het schakelen ook testen dmv naast de Vespa lopen en al lopend de versnellingen selecteren, MET DE MOTOR UIT!) dan heb je ernstiger problemen. Wel zorgen dat je zeker weet dat de versnellingskabels goed zijn afgesteld! Er is dan een goede kans op versleten schakelkruis=revisie motorblok.

Dus toch 😅; (info staat in bovengenoemd artikel van Sip)

Wow, eindelijk een volledige uitleg vd Si carb; Si carb werking uitleg

Ik heb nog wat info gevonden mbt het uitgeboorde luchtfilter, is standaard vanaf de Cosa modellen, maar betekent wel dat je alle sproeiers moet aanpassen bij oudere modellen (PX en ouder) om vastlopers te voorkomen: With hole over main air nozzle Standard filter of the Cosa models which have additionally a plate air filter. Has two large holes above the nozzle bars. If it is installed on PX/Rally/Sprint models, it reduces the mixture significantly compared to a filter without holes. This means that here you should replace the secondary nozzle, main nozzle and possibly the main air correction nozzle with a more powerful one to prevent engine damage. Uitleg van SCK

Mits het motornummer klopt, heb je een Rally 200 motor. (of vroege P200E?) Of het blok hoort niet bij het frame, heb je evt ook het frame nummer?

Wat is het vin nummer van je motor? Bij Sip kan je een kabelboom vinden die bij jou Vespa hoort, op dezelfde web pagina staat veelal het bijpassende schema, zo kan je makkelijk concluderen hoe alles aangesloten moet worden.

Je bedoelt, je hebt nu een PX met schijfrem met moderne velg, en je wilt die de oude look geven? Moet je even zoeken bij bv Sip, die hebben velgen die er ouderwets uitzien, maar op een moderne schijfrem passen.

Ik heb geen problemen met de Whale, werkt goed. De buzzwangle is nog wat simpeler in gebruik, maar idd nogal prijzig. Qua accu iets van motorfiets accu gebruiken, DC. Wbt gaten in luchtfilter, dacht dat de goegemeente nog niet unaniem voor of tegen uitboren was. Ik meen dat er ook nadelen waren. Maargoed ga ik me niet in verdiepen. Alle motoren die ik heb gebouwd was altijd met luchtfilter zonder gaten, en die lopen prima.

Dat kan je doen, wordt vooral toegepast bij zwaardere cilinders. (meer lucht voor grotere main jet) Maar het gaat je probleem niet oplossen. Denk dat je timing eerst goed zetten mbv stroboscoop, en bv the Whale van CMD, je eerste prio is. En daarna een leakdown test. (om zeker te weten dat er geen valse lucht is)

Kwestie van proberen/testen, je kan kijken of iemand via largeframesetup iets soortgelijks heeft geprobeerd. Maar een bigbox touring op een standaard px125 cc cilinder slaat als een tang op een varken! Sterker nog, de standaard uitlaat is afgestemd op de cilinder, ga je er een veel grotere uitlaat opzetten, eigenlijk bedoelt voor bv een 177 cc cilinder, dan bestaat de kans dat je een vastloper krijgt! Misschien eens kijken naar die adapter van j&g? Te koop bij scooter center, dan kan je van je 125cc een 200cc maken. Betekent wel een complete revisie en meer aanpassingen aan bv versnellingsbak. Maar dan heb je een aanpassing die echt duurzaam is en werkt.

Meh, ik zou zeggen basic kwaliteit uit Azië/China is tegenwoordig al beter dan basic kwaliteit uit Italië. Carbone is niet het beste merk, zeker niet de budget versie. Wil je echt kwaliteit dan eerder de schokbrekers van bv Sip. Maar dat is stukken duurder. Beste budget keuze: YSS Is mijn ervaring althans.

Electrode afstand is idd prima! (had zelf recent een bougie nieuw, daar was de afstand 1 mm, dat merk je in prestatie!) Al eens voor de test een grotere hoofdsproeier geprobeerd? (om dat iig uit te sluiten!) Dus van 116 naar 118, of 118 naar 120?

Gezien op smoelenboek, een simpele aanpassing zodat je de meeste oldies kan omzetten naar 12 volt PX. (je zal nog wel aanpassingen aan de kabelboom en diverse onderdelen in de Vespa moeten doen, bij de ene Vespa meer dan bij de andere) Voor Sprint/VBB/GL et naar PX, maar ook voor Smallframe oud naar PK ontsteking; https://www.sip-scootershop.com/en/product/adaptor-crimaz-conversion-kit-cone-flywheel_51006000?q=Adaptor crimaz https://www.sip-scootershop.com/en/product/adaptor-crimaz-conversion-kit-cone-flywheel_51006100?q=Adaptor crimaz

Vervang iig de versnellingsbak olie, daar kan je al iets aan herleiden. En nieuwe koppeling plaatsen kan ook geen kwaad. (kan je meteen voor de cosa koppeling kiezen)

Check ook de electrode afstand van je bougie, die wil van de fabriek af wel eens niet overeenkomen met wat Piaggio adviseert.

YSS is een prima budget keuze. Stuk beter dan de goedkope italiaanse merken.

Om te checken of een krukas nog in balans is, zou deze methode moeten werken, dat gereedschap is niet perse goedkoop; Dus veel mensen kiezen uit gemak en vanwege de kosten van controle, voor een nieuwe krukas.

Heb je de benzineslang al ontlucht? Kan ook een hardnekkig en euvel met vage symptomen zijn. Ik sluit altijd een tweede benzineslag erop aan mbv metalen koppeling, die komt uit in een reserve plastic benzine tank. Benzine kraan open en aan laten tot alle luchtbellen eruit zijn.

Check ook regelmatig je carburateur tpv de vlotterbak en het reservoir onder ronde kapje, aangezien veel nieuw is, kan het best zijn dat je na verloop van tijd wat troep uit de tank in je carb krijgt.

Voor het vlakken vd cilinderkop gebruik ik een dikke glazen plaat. (20mm) En dan 1000 en 1500 grid schuur papier. Mits het lukt in 8 vorm schuren, en rustig te werk gaan, goed contact houden met de glazen plaat, dan schuur je goed recht. (plus wat wd40 of sae30 olie) Dezelfde methode werkt bij een carburateur, om de onderkant mooi vlak te krijgen.

Of ergens valse lucht? Aan onderzijde carburateur bak, aan voet vd cilinder of cilinderkop. Cilinderkop vlakken wordt ook vaak niet gedaan, wat de moeite is bij een gebruikte cilinder set.

Remklauw maar compleet vernieuwd, en ik zag bij de oude remklauw dat 1 vd zuigers bleef hangen, dus dat zal het slecht functioneren verklaren. De nieuwe remklauw werkt wel goed! Dank Bowyer! (ik zal eens kijken of de oude remklauw nog reviseerbaar is, vermoedelijk heb ik enkel een set nieuwe onverroeste zuigers nodig, en reviseerset met pakkingen)

Hier wat uitleg over de stationair sproeier, voor vertaling openen in google chrome; https://wiki.germanscooterforum.de/index.php/Vergaser_Dell'orto_SI_Einstellung

Klopt (messing slijt een stuk sneller), ik heb recent de messing bus vernieuwd, maar ik denk dat de koppeling sprocket, die ik tweedehands heb gekocht, niet goed geproduceerd is. (werd als nieuw verkocht) Ik heb ter controle mijn nieuwe bgm superstrong koppeling uit elkaar gehaald, en daar was de speling duidelijk minder.

Ik ben er achter gekomen dat er teveel speling op de koppeling sprocket zit (tov de messing bus), dus die als eerste vervangen; https://www.scooter-center.com/en/clutch-sprocket-fa-italia-vespa-cosa2-px-1995-for-67/68-tooth-primary-gear-helical-20-tooth-7673489?number=7673489 Plus ik vermoed dat de koppeling te dicht op het koppeling deksel zit, dus een dunnere afstands ring proberen; https://www.duepercento.com/it/kit-distanziali-34-5x15-spessori-2-5-1-00-0-80-0-50mm-crimaz-per-frizione-vespa-px125-200-p200e-t5-rally-gtr-ts-2301086.html