josse

vandaag eindelijk tijd gehad om alles deftig af te werken en de timing te controleren met strobolamp : Nu is zo een SIP VAPE SPORT lastiger af te stellen, zeker zonder toerenteller. Maar je ziet duidelijk op die markeringen eerst even het ontstekingspunt verlaten en dan heel snel steeds verder vervroegen, net zoals de curve hierboven aangeeft. Graag de mening van de experten : ik denk dat ik de ontsteking nog een 2-tal graden moet verdraaien ? IMG_9001.MOV

Dit is hoe het moet volgens Tecnica 6 - volgens mij hoort er wel spuitnevel boordje bij benzinetank - de fourche blijft mysterie. Zal de tekst eens moeten lezen.

allemaal afgeplakt, maar moet de tape er nog af trekken, gelukkig maar 🙂

daar heb ik het dus lastig mee, is een werkpuntje.

Bezig met een 10-jaren project : Vespa VM1T uit 1953. Ooit gekocht in dozen en in de loop der jaren de ontbrekende stukken verzameld. Chassis is net gespoten en kleur en lak zijn naar wens. Maar er zijn enkele foutjes in geslopen volgens de puristen op FB. Is er iemand die het Tecnica 6 - boek heeft en me enkele foto's/scans kan sturen, van hoe de spuitnevel bij dit type Faro Basso hoort te zijn ? Met name bij de voorvork, benzine-tank en carbu-vak.

die schijf met de conische/veillingkant naar de krukas ! ik kan de oude post niet aanpassen @dave

en als je die over hebt gehouden na een revisie, zou ik vooral niet rijden 😉 .

ik heb geen idee in welke staat hij is, maar het zou me verwonderen als je hem voor minder dan € 3000,- te pakken krijgt. Tegenwoordig wordt er vlot €1.000,- betaald voor zo een motorblokje alleen al. Succes en niet te lang twijfelen, zou ik, zeggen.

zelfde prijs als een gewone PX200, lijkt mij. € 3-3,5K

Mag ik even inpikken op dit topic, vriend van me zit met exact hetzelfde vraagstuk : - SIP 2.0 of 3.0 in combi met standaard 125cc ? - sproeiers : 160-be3-102 , correct ? - wat met luchtfilter ? zit daar nog verschil op of enkel gaatje boren ? - ik neem aan dat de ontsteking gewoon kan blijven staan ?

Inderdaad goed voor u. Ik vraag me eigenlijk af of er ergens de garantie bij stond dat ze ingeschreven konden worden. Of waarop dat je je baseert voor misleiding. Gewoon puur uit juridische interesse in kleine lettertjes.

https://youtu.be/iXbJZyQmwTw nog deel van de oplossing : - schijf moet toch met de komische kant naar beneden, schijf moet met de conische/veillingkant naar de krukas richting koppeling ! Ik dacht dat het anders was. - en dat half maantje moet je blijkbaar toch wat bewerken of beter nog origineel Piaggio gebruiken, zodat het dieper in de uitsparing valt Soit, mogelijk interessant voor als iemand ooit tegen zelfde probleem aan loopt.

mogelijks deel antwoord gevonden in : "Nederlandstalige vraagbaak over vroege Vespa 125 - 150cc en GS 150 modellen.", topic 'Scans'

https://www.maskesvespaparts.com/Webwinkel-Product-52621221/Needle-set-clutch-FB.html setje van 40st.... dan zou ik de verkeerde gebruikt hebben en moeten die veel dunner zijn ? Lijkt me toch vreemd.

Eerste Wideframe-blokje, dus kan wat hulp gebruiken. 1 - de originele koppeling, hoeveel naaldlagers zitten er in ? Ik heb er 28, maar lijkt alsof er nog veel speling is. 2 - Het leek alsof ik die rondel/schijf tussen keerring en koppeling niet meer had (of die er niet onder gezeten heeft?). Dus nieuwe besteld bij SIP. Maar met die ring krijg ik het spietje er net niet diep genoeg in. Is dat zo een klotesysteem of zie ik iets over het hoofd. Net alsof dat zwart ringetje rubber van de keerring er teveel aan is. (schijf heeft geen uitsparing, zoals bij de PX.)

Zie deze draad.

Langs de andere kant is nu echt alles heel vlot te krijgen, en heb je vaak ook keuze uit prijzen/kwaliteiten... dat was vroeger wel lastiger. Blijft ook altijd het dilemma : -ofwel koop je eentje waar nog niet teveel aan gewerkt is en doe je het zelf, zodat je ook weet wat er vervangen is in hoe dat gebeurde. -Ofwel koop, je eentje die 'gerestaureerd/gereviseerd' is, maar dat kan even goed een kat in een zak zijn. Als je er zelf niet aan kan en wil sleutelen, kun je er eigenlijk beter van af blijven en een GTS kopen.

redelijk simpele marktwerking, lijkt mij. Zolang er kopers opduiken voor die vaak veel-te-duur-verkochte-scooters, blijven die prijzen hoog.

deze ontbrak nog

misschien toch maar even de oplossing hier zetten, voor mocht iemand ooit op deze post terecht komen, zoekende naar informatie : Ik heb dan maar nauwgezet dat filmpje van SIP gevolgd - Buzzwangle er op. Ik heb wel geen gradenschijf gebruikt, omdat dit volgens mij ook geen zin heeft als je zo een toestelletje gebruikt van SIP of de Buzzwangle. - pistonstop er in, TDC bepaald en dan 18° erbij geteld en doorgedraaid. - De laser-markering op de stator komt overeen met de T-markering op de ontstekingsplaat. Zo lijkt het ook in het boekje te staan. Maar in het filmpje lijkt het eerder alsof die markering overeen moet komen met die fijnere streepjesmarkering. Die T-markering zit ook op 3u, terwijl die fijnere indeling op 7u zit, want ook op een klassieke ontsteking de A/IT zit. Dat is dus verwarrend.

het is gelukt, dank voor de hulp

Iemand ervaring met het afstellen van een elektronische ontsteking van SIP VAPE Sport ? - je hebt geen aanduidingen voor A, IT maar enkel streepjes per graden. - Ik heb ene Stroboscoop en een Buzzwangle : TDC bepaald en punt van 18° voorontsteking voor de 177 Magny Cours. - Maar gezien die variabele curve, is het bijna onmogelijk om dit goed af te stellen met stroboscoop. Zeker als je geen toerenteller hebt. Hoe lossen jullie dit op ? Als er nu nog A en IT stonden, zou je van daaruit kunnen vertrekken...

echt mooi werk geleverd, en fijn om het hele project op foto te kunnen volgen. Veel veilige km's gewenst

ik zou er bij zetten wat het probleem is. Maakt nogal een verschil of het iets aan de motor is, elektriciteit of carosseriewerk.

Ik zou eens bij Sam informeren van http://lambrettafinder.com/